El Aeropuerto de Vigo pone el nuevo ILS

El nuevo ILS (Sistema de Aterrizaje Instrumental) Categoría III del Aeropuerto de Vigo entró en servicio hoy tras ocho semanas de trabajos por renovación de la instalación. El ILS ha estado fuera de servicio debido a la necesaria sustitución de los equipos por acercarse el final de su vida útil y las obras han avanzado a buen ritmo.

La ejecución de las obras se planificó para los meses de mayo y junio por ser en los que históricamente, con los datos meteorológicos de los últimos siete años, se producen menos horas de baja visibilidad en el Aeropuerto de Vigo. Esta planificación se comunicó a principios de año a las compañías aéreas con el fin de que tuviesen en cuenta la des conexión del sistema en la programación de sus vuelos.

El sistema es de vital importancia para el Aeropuerto de Vigo ya que proporciona información a los pilotos en el momento del aterrizaje, cuando la visibilidad en el aeropuerto es baja y no permite hacer la maniobra de manera visual.

aeropuerto de vigo

Con los nuevos equipos del ILS Categoría III (la máxima de este tipo de sistemas), el Aeropuerto de Vigo dispone de la más avanzada tecnología para proporcionar información a las aeronaves en vuelo y permitir al piloto operar con seguridad en las peores condiciones de visibilidad.

Durante estas ocho semanas, un total de 165 vuelos han tenido que ser desviados o cancelados por las compañías aéreas debido a la baja visibilidad, de un total de 1.982 operaciones programadas en el Aeropuerto de Vigo, lo que supone alrededor de un 8% de los vuelos.

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Este hecho se ha debido a las malas condiciones meteorológicas producidas principalmente en el mes de junio, muy por encima de la media de los últimos años. De hecho, si bien en mayo el número de días de niebla ha sido similar a la de otros años, en junio la cifra se ha disparado, pasando de alrededor de 9 días en los que este fenómeno sólo se manifestaba durante una o dos horas por la mañana, a 16 días en los que la baja visibilidad ha durado entre media jornada y jornada completa, lo que no ha permitido recuperar la operación.

Madrid escoge la revisión anual de Motores de Clean Sky 2.

Entre  5 y el próximo 8 de junio, Madrid acoge, de la mano anfitriona de ITP Aero, la revisión anual del área tecnológica (ITD- Integrated Technology Demonstrators) de Motores de Clean Sky 2.

El mayor programa de investigación aeronáutica europeo que busca reducir las emisiones de gases y CO2, así como los niveles de ruido producidos por los aviones, con un presupuesto de 4.000 millones de euros hasta 2020.

Durante este encuentro, 54 representantes de las empresas líderes y de sus socios, presentarán el trabajo realizado durante el año ante la ejecutiva del programa y los revisores independientes, que evalúan el trabajo realizado y proponen mejoras de cara al próximo año.

En esta edición, ITP Aero como core partner de Clean Sky 2, presentará los resultados de los ensayos aerodinámicos desarrollados en la turbina de presión intermedia del motor UltraFan® de Rolls-Royce que se han llevado a cabo en colaboración con el Centro de Tecnologías Aeronáuticas (CTA) de Bizkaia. El Ultrafan® es un motor adaptable para aviones monopasillo o de doble pasillo que ofrece un 25% de mejora en el consumo de combustible en comparación a la primera generación de motores Trent de Rolls-Royce. El UltraFan estará disponible a partir de 2025.

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Iñaki Ulizar, Director de Tecnología de ITP Aero, ha comentado “Es un placer para nosotros poder acoger en Madrid la revisión anual del proyecto Clean Sky 2, un programa de tecnología clave en Europa para seguir manteniendo la competitividad del sector, en el que ITP Aero es un socio clave y donde la colaboración entre las principales empresas europeas es más esencial que nunca para conseguir las importantes mejoras en medio ambiente que demanda el mercado”.

El accidente que descubre la crisis de la aviación en Cuba.

El avión Boeing 737 que se estrelló el viernes de la semana anterior a las afueras de La Habana y que causó la muerte de 110 personas tenía casi 40 años y había cambiado de dueño casi una media decena de veces, pasando de operadores en Estados Unidos a Canadá y de Camerún al Caribe.

“De hecho, yo volé ese mismo avión”, dijo John Cox, dirigente de la consultoría Safety Operating Systems, que dio seguimiento a los propietarios de la aeronave y descubrió que su primer dueño la obtuvo en 1979, cuando era nueva y pertenecía a Piedmont Airlines, su antiguo empleador.

Aunque la causa del accidente no se ha especificado, el avión es un poderoso símbolo de la aquejada situación de la industria de la aviación en Cuba. A medida que aumenta el turismo en la isla, es difícil para la aerolínea nacional cubana adquirir suficientes aviones para satisfacer la demanda y mantener su decrépita flota.

La economía cubana ha sido un caos desde hace mucho tiempo y los expertos dicen que los problemas que aquejan el sector de la aviación se originan en los mismos obstáculos que han asolado al país durante décadas: una mala gestión económica y el embargo que Estados Unidos impuso a la isla.

Los problemas de Cuba han empeorado tanto que hace unas semanas el país canceló la mayoría de sus vuelos nacionales debido a preocupaciones de seguridad en torno a su flota. Para mantener en funcionamiento el sector de la aviación, los funcionarios se han visto obligados a rentar aviones de empresas extranjeras que a veces usan aeronaves con décadas de antigüedad, como la que se estrelló y se incendió justo después de haber despegado el viernes, suceso en el que murieron casi todos los pasajeros y tripulantes.

Una empresa mexicana relativamente desconocida, con tan sólo tres aviones en su flota, le había rentado el viejo Boeing 737 a Cubana de Aviación, la aerolínea del Estado. Algunos analistas de la industria de aviación se mostraron desconcertados después de saber qué tan viejo era el avión.

“Ese es uno de los aviones comerciales más viejos de los que haya escuchado que aún estuvieran en funcionamiento”, dijo Richard Aboulafia, vicepresidente del Teal Group, una empresa de consultoría de aviación y aeroespacio en Fairfax (Virginia).

Aunque los funcionarios mexicanos dijeron que el avión había pasado inspecciones de seguridad en noviembre, es uno de sólo cien de su modelo que aún están en uso en todo el mundo, lo cual refleja las opciones limitadas que el gobierno cubano tiene para seguir operando la aerolínea de su Estado.

“No sabemos si la aerolínea sobrevivirá”, dijo George Farinas, un piloto retirado de Delta que trabaja como inspector de aviación civil y está escribiendo un libro acerca de la historia de Cubana de Aviación. “En este momento están viviendo una crisis de gran magnitud”.

Farinas señaló que en el pasado los funcionarios cubanos incluso decidieron no trabajar con la empresa mexicana Damojh Aerolíneas, también conocida como Global Air, después de que la tripulación que acompañaba el avión rentado se perdió en el aire en uno de los viajes. No obstante, después decidieron lo contrario, “quizá porque estaban desesperados”, comentó.

Adel Yzquierdo Rodríguez, el ministro de Transportes de Cuba, dijo que Cubana había estado rentando el avión durante menos de un mes a través de Dam.ojh y que, según el arreglo de alquiler, el propietario mexicano era responsable del mantenimiento de la aeronave.

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Los analistas a veces no están de acuerdo acerca de quién es más culpable por las dificultades de la industria cubana de aviación: si el embargo de Estados Unidos impuesto en la isla o el historial de mala gestión económica del país.

Algunos expertos dicen que las sanciones han afectado la capacidad del país para obtener acceso a los vendedores y el financiamiento necesario para adquirir nuevos aviones. Los cubanos han argumentado eso muchas veces y han culpado a las sanciones de hace décadas como la causa de tener aviones viejos, incluyendo aeronaves hechas en Rusia para las que es difícil encontrar refacciones.

“Si no fuera por el embargo podrían acceder al robusto mercado de capital para financiar aviones occidentales”, dijo Samuel Engel, vicepresidente sénior de ICF Consulting y experto en la industria internacional de aerolíneas.

Sin embargo, muchos analistas dicen que, aunque se requiere todo un proceso, Cuba sí tiene acceso a ese tipo de mercados, así como a otros aviones.

El Aeropuerto de Barcelona-El Prat ha registrado en abril 4.241.905 pasajeros.

El Aeropuerto de Barcelona-El Prat ha registrado en abril 4.241.905 pasajeros, un 3,1% más que en el mismo mes del año pasado. En el acumulado hasta abril, el aeropuerto Barcelona acumula 14.169.064 usuarios, un 7,5% más que hace un año.

Los pasajeros de vuelos nacionales crecen un 4,7% mientras que el pasaje de los internacionales aumenta un 2,5%.

En el apartado de operaciones, en abril se realizaron 28.545 movimientos de aeronaves, un 3,4% más que en el mismo período de tiempo de 2017. Los vuelos internacionales se incrementan un 3,5%, con 20.446 aterrizajes y despegues, mientras que los nacionales, con 7.884, lo hacen un 3,3%. En la suma hasta abril, el Aeropuerto de Barcelona-El Prat ha realizado un total de 98.093 movimientos, lo que supone un crecimiento del 5,6%.

Por lo que a carga se refiere, en abril se transportaron 13.693 toneladas de mercancía, un 16,2% más que hace un año. Hasta abril, ya se han transportado 51.874 toneladas, un 11,6% más que en el acumulado de los cuatro primeros meses de 2017.

Aeropuertos de Girona-Costa Brava, Reus y Sabadell

El Aeropuerto de Girona-Costa Brava cierra el mes de abril con 178.094 pasajeros, un 2,9% menos que en el mismo periodo de tiempo de 2017. En el cómputo de los primeros cuatro meses del año, el aeródromo gerundense suma 333.415 usuarios, un 1,8% más que hace un año.

Barcelona

En cuanto al número de operaciones, el mes pasado se realizaron 1.511 movimientos (-15,9%) acumulando entre enero y abril 3.751 aterrizajes y despegues (-18%). Cabe destacar que el pasado año la operativa de Semana Santa tuvo lugar íntegramente en abril, mientras que este año se desarrolló mayormente en marzo, lo que se ha dejado sentir en algunos aeropuertos turísticos.

Por su parte, el Aeropuerto de Reus registró en abril 43.751 pasajeros, un 3,4% más que en abril del año pasado. Entre enero y abril el aeropuerto tarraconense acumula 73.567 usuarios, un 4% más que en el acumulado hasta abril de 2017.

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En el apartado de operaciones, se realizaron 1.274 movimientos, un 17,2% más que en abril de 2017. En la suma hasta abril se han operado 3.753 vuelos, un 9,1% más que hace un año.

Finalmente, en el Aeropuerto de Sabadell se realizaron 3.710 movimientos, un 8,1% más que en el año anterior. En el acumulado suma 12.840 operaciones, un 10,9% más que en el cómputo hasta abril de 2017.

Conducción Urbana con Airbus, Audi e Italdesign

La conducción autónoma y el dron de pasajeros será el nuevo concepto de movilidad urbana horizontal y vertical donde Airbus, Italdesign y Audi trabajen juntos para desarrollar el Pop Up Next.

Este nuevo concepto modular Por Up Next traerá la solución a los problemas de tráfico en las grandes ciudades facilitando un transporte de pasajeros por tierra y aire de forma rápida y autónoma.

Será a partir de este verano cuando el acuerdo entre Airbus y Audi comience a dar sus frutos proporcionando un servicio Premium de transporte terrestre, aéreo con vehículos Audi y helicópteros gestionados a través del servicio Voom de Airbus; en lo que será un transporte de punto a punto multimodal que inicialmente se llevará a cabo en Sao Paulo y Ciudad de México.

Airbus que ya ha llevado a cabo con éxito pruebas del servicio inmediato de helicópteros Voom, ha iniciado este servicio desde marzo en Ciudad de México.

Audi-Italdesign-Airbus

El nuevo concepto modular de Airbus, Audi e Italdesign Pop Up Next tendente a resolver los problemas relacionados con la planificación urbana y el tráfico en grandes urbes.

Basado en una cápsula que podrá conectar tanto a un módulo terrestre como aéreo que de forma autopilotada y cien por cien eléctrico este vehículo pueda ser capaz de transportar a pasajeros por aire y tierra.

Su cabina, diseñada para dos personas y con una pantalla de 124,5 cm, 49 pulgadas; permitirá la interacción entre humanos y máquinas mediante el reconocimiento fácil y de voz, seguimiento visual y función táctil.

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A ello, se unen proyectos como el CityAirbus , demostrador de vehículo de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) para cuatro pasajeros que estará preparado para volar antes de finales de 2018.

Vahana para el transporte de carga o pasajeros individuales que realizó su primer vuelo a escala real en enero de 2018 o el proyecto Skyways que Airbus está llevando a cabo en Singapur para el envío y entrega de paquetería mediante drones autónomos.

Volotea inauguró base en el Aeropuerto de Marsella, Francia

Volotea inauguró el 19 de abril su décimo primera base en el aeropuerto de Marsella, Francia, donde  pasarán permanentemente 2 aviones Boeing 717 y que permitirán un significativo incremento en rutas y frecuencias.

El evento lo presentó Carlos Muñoz, fundador y consejero delegado de Volotea, junto a Philippe Bérnand, presidente del aeropuerto de Marsella Provenza. Las instituciones principales en Marsella asistieron al evento para darle la bienvenida a la aerolínea.

Desde que Volotea comenzó a operar en Marsella en 2014, el número de pasajeros ha ido aumentando constantemente cada año. En 2017, la aerolínea transportó 150.000 pasajeros desde Marsella, lo que supone un 77% más en comparación con el año anterior, y ha alcanzado una media del 83% de tasa de ocupación.

Este año Volotea ofrecerá más de 286.000 asientos para volar desde y a Marsella, añadiendo nueve rutas a Biarritz, Caen, Corfú, Funchal, Heraclión/Creta, Menorca, Míkonos, Santorini y Mallorca. Además, 10 de los 19 destinos son exclusivos desde el aeropuerto de Marsella, solo operados por Volotea. En el primer trimestre del año, la tasa de recomendación de Volotea en Marsella ha sido del 92.5%.

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«Queremos reforzar nuestra presencia en Marsella, así que este año hemos incrementado la capacidad en un 56%, añadiendo también nueve nuevas rutas. Una oferta amplia debido a los excelentes resultados que hemos obtenido desde nuestras primeras operaciones hace cuatro años. Además, estamos satisfechos porque la apertura de esta base nos permitirá crear hasta 60 nuevos empleos en Marsella», declaró Carlos Muñoz, consejero delegado de Volotea.

Crecimiento de Volotea

Volotea transportó más de 4,8 millones de pasajeros en 2017. En 2018, Volotea ha abierto 58 nuevas rutas, con lo que operará un total de 293 entre 78 ciudades medianas y pequeñas de 13 países: Francia, Italia, España, Alemania, Grecia, Croacia, República Checa, Albania, Portugal, Malta, Austria, Irlanda y Luxemburgo. La aerolínea prevé transportar entre 5,7 y 6 millones de pasajeros en 2018.

Volotea tiene actualmente once bases operativas en Venecia, Nantes, Burdeos, Palermo, Estrasburgo, Asturias, Verona, Toulouse, Génova, Bilbao y Marsella. Además, la aerolínea ha anunciado la apertura de la nueva base en Atenas en las próximas semanas.

Volotea cuenta con 875 empleados y creará otros 250 puestos de trabajo durante 2018 aprovechando su crecimiento de actividad.

En 2018, Volotea opera con 32 aviones, entre Boeing 717 y Airbus A319.  Ambos modelos, reconocidos por su fiabilidad y confort, disponen de asientos reclinables y son un 5% más amplios que en la media del sector.

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El Airbus A319 es el modelo de avión seleccionado para su crecimiento futuro y permitirá incrementar en un 20% la capacidad de pasajeros, pasando a 150 asientos y a operar rutas más largas.

Airbus y Dassault se unen para el desarrollo y producción del futuro aéreo.

Airbus y Dassault Aviation han acordado unir sus fuerzas para el desarrollo y la producción del Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS) que está previsto que complemente y, en su momento, sustituya a la actual generación de aviones de combate Eurofighter y Rafale entre 2035 y 2040.

 

La alianza, firmada en Berlín por Dirk Hoke, Chief Executive Officer (CEO) de Airbus Defence and Space y Eric Trappier, Presidente y CEO de Dassault Aviation, supone un acuerdo industrial trascendental que garantizará la soberanía y el liderazgo tecnológico de Europa en el sector de la aviación militar durante las próximas décadas.

«Nunca antes había mostrado Europa más determinación para salvaguardar e impulsar su autonomía y su soberanía en los ámbitos político e industrial dentro del sector de la defensa. Airbus y Dassault Aviation cuentan con la experiencia perfecta para liderar el proyecto FCAS. Ambas compañías ya están cooperando con éxito en el programa europeo de drones de media altitud y gran autonomía de nueva generación», afirmó Dirk Hoke, CEO de Airbus Defence and Space.

Airbus

«FCAS lleva esta exitosa cooperación a un nivel superior y estamos absolutamente comprometidos a afrontar esta desafiante misión junto a Dassault Aviation. El calendario es apretado, con lo que debemos ponernos a trabajar juntos de inmediato definiendo una hoja de ruta conjunta acerca de la mejor forma de cumplir los requisitos y los plazos que establecerán las dos naciones. Por ello, es de vital importancia que Francia y Alemania pongan en marcha un estudio inicial conjunto este año para abordar esta tarea».

Eric Trappier, CEO de Dassault Aviation, manifestó: «Estamos convencidos de que desplegando nuestra experiencia conjunta, Dassault Aviation y Airbus pueden satisfacer mejor los requerimientos operacionales de las fuerzas armadas en el desarrollo de este programa europeo de importancia crítica. Ambas compañías tienen la total determinación de trabajar juntos en la manera más práctica y eficiente. Nuestra hoja de ruta conjunta incluirá propuestas para desarrollar demostradores para el programa FCAS en 2025. Estoy seguro de que la soberanía europea y su autonomía estratégica solo se podrán asegurar poniendo en marcha soluciones europeas independientes. La visión que han establecido Francia y Alemania en torno al FCAS es audaz y es una señal importante dentro de Europa y para Europa. El programa FCAS reforzará los lazos políticos y militares de las principales naciones europeas y revitalizará su industria aeroespacial».

Airbus Defence and Space y Dassault Aviation están de acuerdo en la importancia de una gobernanza industrial eficiente de los programas militares, lo que también supone involucrar a otras naciones y a otras importantes empresas industriales europeas de defensa en base a la financiación estatal y según la aportación más valiosa.

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En general, FCAS define un sistema de sistemas que combina una amplia variedad de elementos conectados y que operan juntos: un avión de combate de nueva generación junto con vehículos aéreos no tripulados (UAV) de media altitud y gran autonomía, la actual flota de aviones (que seguirá operando hasta después de 2040), futuros misiles de crucero y drones que vuelan en enjambre. El sistema general podrá operar e interconectarse en un perímetro mayor con aviones de misión, satélites, sistemas de la OTAN y sistemas de combate terrestre y naval.

Qatar Airways asciende vuelos Doha-Amán, Jordania

Qatar Airways sumará tres vuelos adicionales a su ruta Doha-Amán, de forma que totalice 12 frecuencias semanales a la capital de Jordania, Amman.

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Los nuevos vuelos Doha-Amán comenzarán a principios de mayo, coincidentes con la temporada de verano, con una alta demanda por parte de los pasajeros.

La bulliciosa ciudad de Amman, conocida por su exclusiva mezcla entre lo antiguo y lo moderno, está llena de restaurantes, galerías de arte, cafeterías tradicionales y lugares históricos, tanto para viajeros de negocios como de placer.

Amman también ofrece un cómodo acceso a muchos de los magníficos sitios históricos y naturales de Jordania, incluidos Petra, Gerasa – Jerash, Uadi Rum – Wadi Rum, Áqaba y el Mar Muerto.

Las frecuencias adicionales también permitirán a los viajeros de Jordania conectarse sin problemas a la extensa red global de rutas de Qatar Airways que mantiene más de 150 destinos en todo el mundo.

A partir del 2 de mayo de 2018, los lunes y miércoles, el vuelo QR400 despegará de Doha a las 16:40 y llegará al Aeropuerto Internacional de la Reina Alia (AMM) en Amán a las 19:40 horas, estando previsto que este primer vuelo se opere con el Airbus A350-900 de Qatar Airways.

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Desde Amán el vuelo QR401 saldrá a las 21:00 h. para llegar a Doha a las 23:55.

Desde el 3 de mayo, el vuelo Doha-Amman (QR402) saldrá todos los jueves de Doha a las 08:25 horas, aterrizando en Amman a las 11:25h., mientras que el vuelo Amán-Doha (QR403) despegará de la capital jordana a las 13:00 para llegar a DOH a las 15:55.

El Pentágono necesita pilotos de combate para Operaciones Militares.

El Pentágono necesita 1.550 pilotos para las operaciones militares de la Air Force en plena guerra contra el terrorismo del Estado Islámico y en Afganistán.

Piloto-militar

La Fuerza Aérea de Estados Unidos, la más potente del mundo, tiene un problema: le falta 1.550 pilotos militares, 1.210 de ellos de combate, de acuerdo con el Departamento de Defensa. La situación es tan extrema, que el presidente Donald Trump acaba de firmar un decreto por el que vuelve a llamar filas a un millar de aviadores que están fuera de servicio. El comandante en jefe invocó la conocida como National Emergencies Act. La Air Force cuenta con 12.600 pilotos.

La vuelta a filas es voluntaria pero coincide en un momento de tensión geopolítica elevado, por la guerra contra el Estado Islámico y la amenaza nuclear de Corea del Norte. La acción de la Casa Blanca servirá en paralelo para reforzar la estrategia militar en Afganistán, una guerra que dura ya 16 años. El plan presentado en agosto por Trump incluye elevar el apoyo aéreo a los militares afganos.

Gary Ross, portavoz del Pentágono, explica que el objetivo de esta medida es que la Air Force pueda reclutar a 1.000 pilotos retirados durante un periodo de hasta tres años. La orden ejecutiva, que enmienda la firmada por George Bush tras los ataques terroristas del 11-S de 2001, da a Defensa autoridad y flexibilidad para llamar a los pilotos de combate basándose en las necesidades de cada momento.

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El senador republicano John McCain, presidente del comité de Servicios Armados, alertaba el pasado mes de junio de que si esta crisis no se resolvía a tiempo, “pondrá en duda la capacidad de la Air Force de desempeñar sus misiones”. Junto al atractivo del sector privado, hay falta de fondos para la formación. Además, durante el mandato de Barack Obama se puso más peso en la inteligencia.

El comprador del aeropuerto de Ciudad Real sale corriendo en plena firma.

El enésimo intento de venta del aeropuerto fantasma de Ciudad Real tampoco ha fructificado después de que Rafael Gómez Arribas, responsable de la empresa adjudicataria —Ciudad Real International Airport SL—, haya abandonado este jueves una notaría ubicada en el centro de la capital asegurando a los periodistas que «no se ha podido firmar».

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Gómez Arribas, visiblemente serio, no se ha detenido a dar más explicaciones a los periodistas, a quienes ha remitido a una rueda de prensa que, pre visiblemente, ofrecerá en la tarde de este jueves y servirá para aclarar qué ha sucedido para que no se haya completado el proceso de compra en el último día de la segunda ampliación de plazo que les concedió el juez a comienzos de abril.

A la espera de conocer esos detalles y de la respuesta que pudiera ofrecer el juzgado mañana o a comienzos de la próxima semana, lo que es cierto es que en el último auto el juez Carmelo Ordóñez, titular del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 4 de Ciudad Real y de lo Mercantil, ya alertaba de que si no se pagaban los 58 millones de euros que quedaban por abonar y se firmaban las escrituras, CRIA perdería lo aportado hasta el momento —unos siete millones de euros del aval y de los gastos de mantenimiento de la infraestructura durante dos años—.

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En el caso de que no haya pago, o al menos la verificación debidamente constatada de la transferencia del precio y la firma de la escritura, «se dará por finalizado el proceso de venta actual con la pérdida de todas las cantidades entregadas por la compradora y la consiguiente obligación de pago de las cantidades que se adeudan a esa fecha por la compradora», indicó el juez en su último auto.

En su momento, la empresa aseguró que el retraso se había debido a «cuestiones relacionadas con el cumplimiento normativo en las transacciones internacionales y la coincidencia de las fechas festivas», lo que les llevó, de común acuerdo con la administración concursal del aeropuerto, a pedir al juez esa segunda ampliación el pasado 18 de marzo.