Aviones de dibujos animados.

Hawaiian Airlines - Moana

La aerolínea Hawaiian Airlines reveló su avión temático dedicado a Moana, la nueva película que Disney estrenará en noviembre. La aeronave, donde se pueden ver los personajes de la película que transcurre en Hawái, realizará vuelos nacionales e internacionales hasta marzo de 2017.

Pero no es la única aeronave comercial pintada con personajes de dibujos animados.

Brussels Airlines

En 2015 la aerolínea Brussels Airlines presentó su Airbus A320 con el fuselaje pintado con los personajes de las caricaturas de Tintin creadas por el dibujante Hergé. El diseño se inspiró en los bocetos originales del artista del submarino “Red Rackham’s Treasure” que aparece en la tira cómica y fueron pintados a mano en todo el avión.

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All Nippon Airways -ANA-

All Nippon Airlines cuenta con una serie de aviones dedicados a la serie animada japonesa Pokemón. Su primer avión fue presentado en 1998 y el más reciente data de 2011.

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TAM Airlines

La colaboración de Disney con las aerolíneas ya es algo común, pero en abril de este año se presentó el primer avión temático en Latinoamérica. La aerolínea TAM se alió con Walt Disney World y creó el “Plane of Dreams” que realiza vuelos directos a Orlando.

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Eva Air

La aerolínea taiwanesa Eva Air es famosa por sus aviones de Hello Kitty que funcionan desde 2012. Con los años, la cantidad de aviones temáticos del personaje de Sanrio ha ido creciendo y hoy cuentan con 7 naves. Todo está dedicado a Kitty, desde el fuselaje hasta los cubiertos que dan a bordo.

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Avión de FedEx se incendia en Fort Lauderdale

El Aeropuerto Internacional de Fort Lauderdale-Hollywood, al norte de Miami, cerró temporalmente el viernes en la tarde después que un avión de la compañía FedEx se incendió tras aterrizar, reportó una agencia federal.

El aeropuerto volvió a abrir a las 7 p.m.

El vuelo número 910 de FedEx estaba aterrizando en el aeropuerto de Fort Lauderdale cuando el tren de aterrizaje colapsó en la pista. Al poco tiempo ocurrió una explosión cerca del ala izquierda pero el incendio fue apagado rápidamente, según la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés).

Controladores aéreos en el aeropuerto emitieron una orden de alto, y ningún avión despegó en el momento en que ocurrió el accidente. A las 7 p.m., los vuelos empezaron a salir con normalidad desde la pista sur; sin embargo la pista norte permanecía cerrada a raíz de la investigación.

La FAA alertó que van a haber retrasos y que el público debe consultar con las líneas aéreas para saber el estatus de sus vuelos.

“Nuestros pilotos están a salvo tras el incidente con la aeronave en el aeropuerto de Fort Lauderdale”, dijo FedEx en un comunicado. “Estamos colaborando con los investigadores en el lugar del incidente”.

Este es el segundo incendio relacionado a un avión con destino a Florida que ocurre el viernes. El primero fue un vuelo de American Airlines con destino a Miami que se incendió en la pista del Aeropuerto Chicago O’Hare.

 

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Se incendia avión de American Airlines en el aeropuerto de Chicago.

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Un avión de América Airlines se incendio la tarde de este viernes en el Aeropuerto Internacional O’Hare en Chicago, luego de que estallara una de sus llantas cuando se prestaba a despegar.

La Administración Federal de Aviación (FAA) informó que el despegue fue abortado por el estallido de uno de los neumáticos, lo que se presume inicio el incendio que afecto la parte posterior de la cabina.

Equipos de bomberos del aeropuerto extinguieron el incendio en pocos minutos, pero no antes de que una gruesa columna de humo negro se alzara sobre la pista

Todos los pasajeros fueron evacuados con seguridad, precisaron voceros de la FAA. Sin embargo, la estación de televisión WLS-TV de Chicago, informó que varias ambulancias fueron llamadas al lugar y al menos nueve pasajeros habían resultado con lesiones menores.

El avión, un Boeing 767, cubría el vuelo 383 y se apretaba a despegar con destino a Miami cuando se registro el incidente alrededor de las 14:30 horas (20:30 GMT).

Las operaciones en el Aeropuerto Internacional O’Hare, uno de los mas transitados del mundo, fueron suspendidas después del incidente.

Se lanza la primera aerolínea en Costa Rica

La aerolínea Air Costa Rica fue presentada formalmente este miércoles en un evento desarrollado en el aeropuerto Internacional Juan Santamaría de San José.

La compañía de bandera tica, la primera después de Líneas Aéreas Costarricenses (Lacsa), confirmó que ya contrató 60 colaboradores para distintas áreas: administrativa, tripulaciones y de atención al cliente.

Tras 2 años de intensas labores, la empresa obtuvo el Certificado de Operador Aéreo (COA) y el permiso de explotación aérea. Ambos, otorgados por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).

“La aerolínea mantendrá tarifas por debajo de las que hoy ofrece el mercado. Nuestra propuesta es ser un híbrido entre las aerolíneas tradicionales y las de bajo costo”, indicó la compañía, a través de un comunicado oficial.

Air Costa Rica podrá, a partir de noviembre, operar vuelos chárter contratados por agencias de viajes.

Para el próximo año iniciará operaciones con vuelos regulares a la Ciudad de Guatemala. Sobre este último destino, resta la aprobación de los permisos para volar a esa ciudad.

“Dentro de los planes programados por la compañía se estima que para 2017 inicien vuelos regulares que conecten a Costa Rica con Panamá, Bogotá y El Salvador. Dentro de los planes a futuro buscaremos llegar a Miami”, indicó la compañía.

El primer avión de la empresa Air Costa Rica, un Boeing 737 -300, tiene capacidad para transportar 148 pasajeros.

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Historia grupo Taca

Grupo TACA es una aerolínea de El Salvador unida por varias aerolíneas de América Central, incluyendo Aviateca, LACSA, NICA, y TACA, unidas formando la nueva aerolínea ‘Grupo TACA’. Originalmente «TACA» le debe su nombre a ‘Transportes Aéreos Centroamericanos’, luego a Transportes Aéreos del Continente Americano’. La familia Kriete de El Salvador es dueña y accionista mayoritaria de Grupo TACA.

De las cinco aerolíneas que conforman el grupo, solo Lacsa sigue operando sus vuelos con su propia placa, mientras las demás ocupan el nombre de TACA

Historia
En 1931, TACA fue fundada como la empresa Transportes Aéreos Centroamericanos (TACA) en Tegucigalpa, Honduras, por el neozel010trimotortaca1931andés Lowell Yerex, como una empresa de servicio mixto (pasajeros y carga). TACA inició operaciones con un avión Stinson monomotor. Sus rutas llegaron a cubrir todo el territorio nacional y sus aeronaves ostentaban la matrícula mexicana XH para ser cambiadas posteriormente por HR. La empresa constituyo grupos de inversión en otros países de Latinoamérica para posteriormente ser vendidas a las aerolíneas nacionales, en el caso de Honduras TACA fue vendida a SAHSA. Más tarde TACA se organizó como una empresa de carácter internacional teniendo su sede en San Salvador y bajo el nombre de TACA International. Luego entre los años de 1989 a 1995, TACA desarrolló una alianza estratégica con Aviateca y Nica, aerolíneas de Guatemala y Nicaragua, consolidándose en el Grupo TACA, al mismo tiempo que la aerolínea SAHSA desaparecía por razones de administración.

Aviateca en la actualidad opera vuelos con su propia placa con boletería manual en las rutas que aun pertenecen a la aerolinea guatemalteca. operando con ATR42 y A319 aunque vuelan con otras matriculas.

Después de sólo tres años de haberse consolidado en el Grupo TACA, la aerolínea decide renovar su flota y lidera la orden de aviones Airbus A319 A320 y A321 más grande de la historia, junto con TAM de Brasil y LAN de Chile. TACA tenía experiencia con Airbus porque Lacsa operó A320 desde 2006.

Luego en 2001, teniendo su centro de conexiones principal, San Salvador, El Salvador,se incorpora Lima, Perú como equivalente para Sudamérica, a través de la integración de TACA Perú. Con esta nueva agregación el Grupo TACA puede ofrecer una red integral de rutas en todo el Continente Americano.

En 2005, TACA fue uno de los socios fundadores de la aerolínea mexicana Volaris

Flota
En septiembre del mismo 2005, TACA recibió del fabricante el primer A321 operado por una aerolínea en América continental. Previamente, Air Jamaica operó el mismo modelo desde la isla del mismo nombre.

En el trancurso de 2008 TACA adquirirá una nueva flota proveniente de Embraer; los nuevos aviones serán Embraer 190, que utilizará en rutas donde los Airbus no son muy rentables.

Flota Actual [editar]Avión Total Motores Pasajeros
(Clase Ejecutiva/Economic) Rutas Notas
Airbus A319-100 11
IAE V2500 124 (12/112) Corto y mediano
alcance

Airbus A320-200 23
IAE V2500 154 (12/142) Corto y mediano
alcance

Airbus A321-200 4
IAE V2500 194 (12/182) Corto y mediano
alcance

Embraer 190 1 (10 ordenes) GE CF34-10 96(8/88) Corto y mediano
alcance
Entra en servicio: octubre de 2008

Otros aviones que alguna vez integraron parte de la flota TACA (lista no exhaustiva):

Pasajeros

Stinson
Bellanca CH-400 Skyrocket (El Smithsonian exhibe una fotografía de un Bellanca de TACA)
Ford 5-AT Tri-Motor (El Smithsonian conserva uno de Ford que fue parte de la flota de TACA)
Douglas DC-3

Douglas DC-4
Vickers Viscount
BAC 1-11
Boeing 737
Carga

Lockheed L-188F

Lockheed Model 18 Lodestar (La Houston Aeronautical Heritage Society conserva uno de los Lockheeds propiedad de TACA durante los 1940’s)
Airbus A300
Información Básica
TACA ofrece servicio a 10 de las ciudades principales de Estados Unidos, México D.F., Toronto en Canadá, todos los países de Centroamérica, y los destinos más importantes de negocios y turismo de Sudamérica y el Caribe. TACA recibió su primer A321 en Octubre del 2005495609870_8ff42bfc1b_z

TACA compite en el mercado latinoamericano con LAN Airlines, Copa Airlines, Mexicana, Avianca, etc. En las rutas a Estados Unidos, el competidor principal es American Airlines, una aerolínea estadounidense. TACA mantiene alianzas y transfiere pasajeros a varias aerolíneas europeas: Iberia (San José, Guatemala), Air France (México, Bogotá, Caracas, Miami), y Lufthansa (México, Caracas, Miami).

El grupo musical pop mexicano «Molotov» en su canción «Marciano» de su álbum «Con Todo Respeto» hace referencia a esta aerolínea.

Actualmente Taca posee tres Airbus A321 matrículas (N566TA, N567TA y N568TA)

Aerolíneas regionales
El Grupo TACA tiene las siguientes aerolíneas regionales para servicios domésticos en Centroamérica: Inter (Guatemala), Isleña Airlines (Honduras), La Costeña (Nicaragua), SANSA (Costa Rica) y Aeroperlas (Panamá).

Airbus entrega su avión número 10.000 a Singapore Airlines

Airbus ha entregado a Singapore Airlines su avión número 10.000. Se trata de un A350-900 que lucía en la ceremonia de entrega realizada, un logo especial con la inscripción “10,000th  Airbus”, y que  inaugurará los nuevos servicios sin escalas que va a lanzar la aerolínea entre Singapur y San Francisco a finales de este mes.

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Este importante acontecimiento ha estado marcado por una ceremonia especial presidida por el CEO de Airbus Group, Tom Enders, a la que ha asistido Goh Choon Phong, CEO de Singapore Airlines.

Tom Enders, CEO de Airbus Group dijo en la cremonia

“Estamos especialmente orgullosos de celebrar este hito con Singapore Airlines, uno de nuestros clientes más antiguos y un verdadero socio. En la actualidad, el Grupo SIA opera todo tipo de modelos de nuestra completa gama de productos, con los más altos niveles de excelencia técnica. Se trata del mejor aval que pueden tener nuestros productos, y queremos aprovechar para agradecer a SIA su continua confianza, su asociación y su apoyo.”

Por su parte, Goh Choon Phong, CEO de Singapore Airlines dijo “Es un honor para Singapore Airlines recibir el avión 10.000 que entrega Airbus. Los aviones Airbus han contribuido en gran medida al éxito de Singapore Airlines a lo largo de décadas, y estamos orgullosos de compartir este importante hito con un socio en el que llevamos confiando ya muchos años”.

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Historia de la Aviación en El Salvador

LAS LEYENDAS NACIONALES:

El anhelo del hombre por emular a las aves en su vuelo es tan antiguo como la misma humanidad, pues, a través del tiempo han existido legendarias narraciones acerca del vuelo, y grandes cantidades vuelos inverosímiles han sido llevadas a cabo. En la actualidad, son muchos los países que han querido para sí, el privilegio de haber sido los primeros en la conquista del espacio aéreo mediante el uso de rudimentarios y raros aparatos voladores. El Salvador, con legítimo orgullo reconoce que tiene un espacio merecido en la historia de la conquista del espacio aéreo, pues, sin ningún fanatismo patrio, reconoce los experimentos que en materia de aviación realizaron varios salvadoreños ilustres en el siglo XIX. De estos experimentos, la tradición cuzcatleca registra tres casos. El primero de ellos, se realizó en lo que hoy en día es Santiago de María, departamento de Usulután, allá por 1790, donde varios lugareños hicieron los primeros intentos de volar, y lograron sus propósitos al surcar pedazos del espacio aéreo durante pocos segundos. Estas personas se amarraron una especie de alas gigantescas hechas de palma, para lo cual tomaron como modelo la de los pájaros, y sobre su cabeza, unos sombreros de palma fuertemente afianzados. Simulando el movimiento batiente de las aves, con ambos brazos agitando las alas, lograron saltar desde una colina a una planicie, aprovechando un estado atmosférico no muy turbulento. Entre estas personas se distinguió Pedro Claros nacido en lo que es ahora San Agustín, departamento de Usulután.

Los otros dos sucesos se registran en San Salvador, entre los años de 1803 a 1810, Domingo Antonio de Lara y Aguilar, prócer de la independencia centroamericana, a quien algunos escritores le han dado el título de matemático y físico; junto a Pedro Alfonso Ramos, matemático y físico, realizaron sus primeros vuelos al lanzarse desde las antiguas torres de la iglesia del barrio de San Jacinto, en rudimentarios aparatos construidos por ellos mismos. Pedro Alfonso Ramos, después de varios años de estudio y pruebas, realizó su primer vuelo, un domingo por la tarde del año de 1809, permaneciendo en el aire alrededor de dos minutos, haciendo un espectacular aterrizaje en la copa de un árbol. Esta hazaña fue repetida muchas veces y siempre durante el día domingo, porque él pensaba que esta era una forma de agradar a los vecinos de este populoso barrio capitalino y por otro lado, le llenaba de satisfacción saber que era admirado por el público; pero al transcurrir el tiempo y por la falta de recursos económicos no pudo continuar con sus experimentos y sus hazañas se perdieron en el olvido.

Domingo Antonio de Lara y Aguilar, después de estudiar y diseñar una basta cantidad de aparatos voladores, decidió construir un planeador bastante rudimentario y logró efectuar desde las torres de la iglesia del barrio de San Jacinto un perfecto vuelo descendente, con tan buena suerte que logró superar las marcas establecidas por su antecesor y contemporáneo Pedro Alfonso Ramos. Luego, mediante mejoras efectuadas a su aparato volador, efectuó vuelos de mayor duración y con mejor control. Un día por la tarde de 1810, muchos antes que los hermanos Wright efectuaran su primer vuelo, despegó desde una las antiguas lomas de Candelaria, rompiendo su récord de vuelo, pero lamentablemente no alcanzó a llegar a la iglesia del barrio de San Jacinto, donde una multitud de personas de diferentes clases le esperaban con inusitada curiosidad, con deseos de conocer al “hombre volador”; ya que una inesperada ráfaga de viento dobló una de las alas y el planeador junto con su tripulante se precipitó a tierra, en el lugar donde hoy existe el Zoológico Nacional, de ahí fue recogido en una camilla con varias fracturas en uno de sus brazos, quedando su aparato completamente destruido. Debido a estos sucesos y a los ruegos de su inquieta y afligida esposa tuvo que abandonar tan importante empresa.

Algunos historiadores atribuyen estos mismos hechos a José Domingo de Lara, cura párroco de la iglesia de San Jacinto, otros por el contrario, niegan la veracidad de estos hechos. Por otro lado, es difícil o quizás imposible presentar testimonios fehacientes de estos acontecimientos, pero si se considera que, el maestro Francisco Gavidia y otros escritores se ocuparon de ellos, es porque de una u otra manera estaban amparados en alguna realidad que grande o pequeña tuvo la fuerza necesaria para activar la imaginación de estos pensadores.

De cualquier manera que haya sido, la existencia de estos relatos demuestran que, como en muchos otros países del mundo y en distintas épocas, el hombre salvadoreño, tuvo también el sublime deseo de imitar el vuelo de los pájaros.

Ya en el presente siglo, la aviación da sus primeros pasos en firme con los vuelos controlados, y es así que en los Estados Unidos de América, los hermanos Wright logran volar por primera vez con un aparato más pesado que el aire el 17 de diciembre de 1903. Tomando esta fecha como punto de partida, el desarrollo de la aviación fue progresivo, pues a escasos nueve años, tenemos el primer avión sobre los cielos de El Salvador.

El 2 de mayo de 1912, arribó a tierras salvadoreñas procedente de Guatemala, el aviador francés Francois Durafour, en un avión “Deperdussin” con motor “Gnome” de 50 caballos de fuerza. Tres días después, efectuó una demostración de sus magníficas cualidades como piloto aviador en el Campo de Marte, hoy parque Infantil.

A las exhibiciones de Durafour siguieron las de otros pilotos, que despertaron el interés del pueblo cuzcatleco por la aviación. Julio Yúdice, fue el primer salvadoreño en graduarse como piloto aviador y el primer piloto con que contó El Salvador. Realizó sus estudios de aviación en San Francisco, California, Estados Unidos de América. Fue un hombre de méritos excepcionales. Era un magnífico diseñador de aeroplanos, a tal grado que él mismo construyó su propio avión. El 10 de agosto de 1913, pidió por cable a la compañía Hall Scott de San Francisco, California, un motor y una hélice. El motor con un peso de 300 libras, era de 80 caballos de fuerza y la hélice tenía 2 metros con 20 centímetros de largo, y gira a 1400 revoluciones por minuto. La estructura del aparato volador, la construyó en los talleres Tinetti de San Salvador.

El avión fue trasladado por partes y en carretas tiradas por bueyes hasta la hacienda Colima a 46 kilómetros de San Salvador, donde se efectuó el primer vuelo, recorriendo una distancia de 50 metros a una altura de 10 metros. Después de haber completado varios vuelo en su aparato, una ráfaga de viento lo hizo detenerse en la copa de un árbol de amate, quedando su avión completamente destruido. A raíz de este accidente, se dedicó a otros menesteres.

Un suceso más que avivó más la inquietud de los salvadoreños por la aviación, fue el hecho que el gobierno mexicano donara al de El Salvador dos aviones del tipo TNCA Serie «A».Tal acontecimiento se inició el 23 de enero de 1917 con la llegada de una comisión integrada por el coronel Adalberto Salinas Carranza, jefe de la Academia de Aviación de México, capitán Felipe Carranza y los tenientes Guillermo Villasaña y Benjamín Vanegas, para hacer efectiva la entrega de dos aeroplanos: uno armado y el otro desarmado, que serviría para repuestos del primero. También hicieron entrega de una estación inalámbrica, que fue bautizada con el nombre de su donador, el entonces Presidente de México, general Venustiano Carranza.

Los aviones venían destinados a la Escuela Politécnica de El Salvador, cuyo director era el mayor José Asencio Menéndez. El primer vuelo de uno de estos se realizó el 23 de febrero de 1917 en la hacienda de Colima propiedad de la familia Orellana Valdés.

El teniente Humberto Aberle, quien se graduó como piloto aviador en la “Radwood Aviation School”, California, Estados Unidos, a finales de 1917, fue el segundo salvadoreño que surcara los cielos patrios al volar por segunda vez, el avión donado por el gobierno mexicano el 2 de mayo de 1918.