United estrenará el Boeing 777-300ER en la ruta entre San Francisco y Hong Kong.

United Airlines estrenará el Boeing 777-300ER en vuelos internacionales en marzo, un mes después de su debut en vuelos domésticos entre Newark y San Francisco. La aeronave reemplazará el Boeing 747 en la ruta San Francisco – Hong Kong desde el próximo 25 de marzo de 2017. El vuelo está todavía sujeto a la aprobación de las autoridades.

El 777-300ER será primer avión de United en ofrecer su nueva clase Business Polaris. La nueva cabina contará con 60 asientos “flat-bed” que reclinan hasta 180 grados, distribuidos en configuración uno-dos-uno. La nueva clase representa el lanzamiento de un nuevo producto en más de una década, diseñado para mejorar la experiencia de los viajeros intercontinentales.

Julia Haywood, Vicepresidente Ejecutiva y Directora Comercial de United, comentó:

“Nuestra flota de Boeing 777-300ER representa una nueva era en los viajes aéreos premium. Con la clase Business United Polaris estamos ofreciendo un reinventado servicio de comida a bordo, nuevas amenidades, el primer salón United Polaris en el Aeropuerto Internacional de Chicago O’Hare y ahora este asiento personalizado”.

La aerolínea debutará el más nuevo miembro de su flota en vuelos domésticos entre Newark y San Francisco el 16 de febrero con el fin de proporcionar entrenamiento para sus pilotos, tripulantes de cabina y personal de apoyo. El avión operará en la ruta seis veces por semana en los vuelos UA443 (excepto los martes), UA539 (los jueves) y UA1920 (excepto miércoles y jueves) hasta el 4 de mayo.

United espera recibir su primer 777-300ER la próxima semana y las demás unidades a lo largo del 2017. El avión es el reemplazo del Boeing 747-400, los cuales serán retirados de su flota en el tercer trimestre 2018

VivaAerobus se convierte en una aerolínea 100% mexicana.


Grupo IAMSA (Inversionistas de Auto partes Mexicanos) adquirió el 49 por ciento de las acciones de VivaAerobus que pertenecían a Irelandia Aviation, con lo que la aerolínea ahora es cien por ciento mexicana.

El presidente de Grupo IAMSA, Roberto Alcántara, informó sin mencionar el monto que la transacción incluyó la venta de 25 por ciento de la participación de la empresa que tenía en la aerolínea VivaColombia.

Detalló que la compra de las acciones se realizó en un 50 por ciento con recursos propios y el resto a través de financiamiento.

En reunión con representantes de medios de comunicación, precisó que la transacción se debe a que Irelandia Aviation es un fondo de inversión de corto plazo y tenían interés por salir, mientras que VivaAerobus es un operador que construye una visión de negocio de largo plazo.

En este sentido, expuso que con la compra de las acciones no cambian sus planes de expansión ni de negocios; son una oportunidad de mejorar.

Recordó que para el próximo año esperan abrir nuevas rutas tanto nacionales como internacionales y será en el cuarto trimestre cuando se anuncien los destinos donde aterrizarán.

El director ejecutivo de Grupo VivaAerobus, Gian Carlo Nucci, dijo que la aerolínea no tiene “una obsesión por ir al mercado internacional que por consecuencia se dará. Creemos que el mercado doméstico tiene mucho potencial para nosotros”.

De igual manera, Roberto Alcántara comentó que el plan de salir a la Bolsa continua, sin embargo, afirmó que actualmente no son tiempos adecuados, por lo que podría ser hasta 2018.

“No tenemos prisa por salir al mercado, independientemente que no son los mejores tiempos, nosotros queremos darle un tamaño y una masa crítica que nos permita ofrecer y presentar una empresa de mayor atractivo, más fuerte y con mayor participación en el mercado”, expuso.

El director general de la aerolínea, Juan Carlos Zuazua, detalló que la compra de 52 aeronaves se sostiene, de las cuales hasta el momento han aterrizado 14, el resto llegará entre 2017 y 2021, aunque para 2017 serán cinco.

En las siguientes semanas se anunciará quienes estarán en las posiciones que dejan el socio fundador de Irelandia Aviation, Declan Ryan; el senior partner John Goode y la directora de Finanzas en el Consejo de Administración de Grupo VivaAerobus, Paula Doherty.

Irelandia Aviation es una empresa liderada por Declan Ryan, uno de los fundadores de Ryanair y que ha desarrollado cinco aerolíneas de bajo costo alrededor del mundo, Ryanair, Allegiant, Tigerair, Viva Aerobus y VivaColombia, las cuales en conjunto cuentan con una flota de más de 420 aeronaves y a la fecha han transportado a más de mil millones de pasajeros.

Grupo IAMSA, operador de la línea de autobuses ETN, TAP, Parhikuni, Transportes Amealcenses y la Distribuidora Alemana del Bajío (DABSA) mueve 360 millones de pasajeros al año, es decir, cuatro veces y media más que la industria de la aviación nacional e internacional que opera en México

American Airlines enfermó a más de 1600 empleados.

El nuevo uniforme del staff de American Airlines se renovó en septiembre después de más de 25 años. Este acontecimiento fue recibido con aplausos por sus empleados, que ya se sentían incómodos con vestimentas anticuadas. Sin embargo, más de 1600 empleados sufrieron complicaciones y se enfermaron debido a reacciones alérgicas producidas por este flamante atuendo.

El 10 de septiembre, American Airlines estrenó un nuevo uniforme para sus 70 mil empleados. Fue la primera actualización que tuvieron en cerca de 25 años, y el staff no veía la hora de vestirse con prendas más modernas y adaptadas a las exigencias del siglo XXI, con un look más contemporáneo. Pero el entusiasmo no duró mucho. Pronto, los empleados de la aerolínea comenzaron a sufrir de picazón, sarpullidos, urticarias y demás reacciones alérgicas, además de fuertes dolores de cabeza, problemas respiratorios e irritación en los ojos, según informa Fortune.com

¿La razón? El contacto con el uniforme. Según se dio a conocer en un comunicado de la Association of Professional Flight Attendants (APFA), las reacciones “fueron producidas por contacto directo e indirecto” con los uniformes. El sindicato pidió que la aerolínea acepte la devolución inmediata de las prendas, debido a que los trabajadores creen que lo que les causa alergia es la lana utilizada en la confección.

Mientras tanto, se permitió que 200 empleados vuelvan a usar su antiguo uniforme, y se pidieron 600 realizados sin lana, según informó el vocero de American Airlines Ron DeFeo. Los uniformes anteriores estaban hechos con materiales sintéticos, aunque la nueva línea fue lanzada luego de tres años de investigación.

Las mejores aerolíneas del mundo según la atención al viajero.

 

La cercanía de las fechas navideñas invita a muchos a buscar destinos para pasar unas vacaciones en diciembre. Europa, las Islas Canarias y Baleares o destinos más lejanos como Nueva York o Laponia requieren viajar en avión y la elección de la compañía puede hacer variar la satisfacción del viaje. Para intentar que las vacaciones despeguen con buen pie nada mejor que conocer cuales son las aerolíneas más puntuales y con mayor calidad de servicio.

En base al último ranking de AirHelp, que compara cada aerolínea bajo los criterios de calidad del servicio, puntualidad y resolución de reclamaciones, la mejor valorada ha sido la compañía Qatar Airways, nombrada, con un 8,7, como la mejor aerolínea del mundo, de una lista de 77 de ámbito internacional. Qatar Airways ha destacado por ofrecer un completo servicio a bordo que incluye comidas diseñadas por chefs célebres y conexión Wifi. Estos servicios se complementan en tierra con una buena atención al cliente.En segunda posición figura la aerolínea italiana Air Dolomiti con una puntuación de 8,5, una compañía que además de un buen servicio es de bajo coste. El tercer lugar, empatado a puntos con la italiana, lo ocupa Austrian Airlines.

Carol Ortega, directora de Marketing de Airhelp, asegura que no es necesario comprar un billete caro para que una aerolínea te proporcione una buena atención. Estar entre las mejores aerolíneas del mundo se consigue proporcionando un buen servicio en general y no sólo en vuelo. En tierra debe haber una buena atención informando a sus clientes y atendendiendo a estos correctamente cuando estén afectados y reclaman sus derechos como pasajeros.

Iberia, la primera española

La primera compañía española que aparece en el ranking es Iberia que ocupa el puesto 44 de la lista, seguida de Vueling Airlines en el puesto 52 y Air Europa en el 66. Ortega, asegura que la respuesta a estos puestos por parte de las aerolíneas españolas habría que buscarla en la mala resolución de sus conflictos «las aerolíneas españolas, como muchas otras, tienen retrasos o cancelaciones en sus vuelos que en ocasiones podrían solucionar de una forma más conveniente al propio pasajero. En general, podrían mejorar mucho a la hora compensar económicamente al pasajero una vez se encuentra afectado por circunstancias que hacen que su vuelo no se desarrolle como había previsto» y añade que «la puntualidad también a veces está afectada por factores externos, la atención a las reclamaciones por vuelos con retrasos prolongados, cancelaciones y overbooking sería un punto que sí podrían mejorar, compensando a sus clientes por los inconvenientes» concluye.

Las 25 mejores aerolíneas

1. Qatar Airways (Qatar 8.7)

2. Air Dolomiti (Italia 8.5)

3. Austrian Airlines (Austria 8.5)

4. Singapore Airlines (Singapur 8.4)

5. KLM-Royal Dutch Airlines (Holanda 8.3)

6. Virgin Atlantic Airways (Reino Unido 8.2)

7. Air Baltic (Letonia 8.1)

8. Cathay Pacific Airways (Hong Kong / China 8.1)

9. Air Canadá (Canadá 8.1)

10. Finnair (Finlandia 8)

11. Lufthansa (Alemania 7.9)

12. Air France (Francia 7.7)

13. Emirates (Emiratos Árabes Unidos 7.7)

14. British Airways (Reino Unido 7.7)

15. Adria Airways (Eslovenia 7.7)

16. Condor (Alemania 7.6)

17. Transavia (Holanda 7.6)

18. Air Caraibes (Guadalupe 7.6)

19. SAS Scandinavian Airlines (Suecia 7.6)

20. United Airlines (USA 7.6)

21. Flybe (Reino Unido 7.6)

22. City Jet (República de Irlanda 7.6)

23. Czech Airlines (República Checa 7.5)

24. Aer Lingus (República de Irlanda 7.5)

25. Saudi Arabian Airlines (Arabia Saudita 7.5)

Fuente. ABC

Los peores y mejores aeropuertos de EE.UU. para viajar en estos días festivos.

Teniendo en cuenta el aumento del número de viajeros de este Día de Acción de Gracias, los pasajeros deben prepararse para los retrasos, especialmente si se viaja hacia o desde uno de los tres principales aeropuertos de Nueva York.

De los 50 aeropuertos más concurridos para viajes de vacaciones, el Aeropuerto de Newark clasificó como el peor, ya que las cancelaciones de vuelos son 3 veces más probables que en otros aeropuertos de EEUU. Los vuelos de LaGuardia y John F. Kennedy tienen tasas de cancelación cerca del doble de la media nacional, según el informe.

Los viajeros rumbo a Honolulu, Oakland o California, estarán considerablemente menos estresados, ya que estos aeropuertos tienen las tasas de cancelación más bajas que el resto del país.

Debajo puedes consultar la lista de los aeropuertos con más y menos cancelaciones:

La agencia de recompensas de viajes analizó las tasas de cancelación de más de 1.5 millones de vuelos de vacaciones de Thanksgiving y diciembre en todo el país basándose en datos recopilados por el Departamento de Transporte del 2010 al 2015.

Llegar temprano a los aeropuertos durante estos días festivos es tu mejor opción, puesto que los vuelos tienen el doble de posibilidades de ser cancelados el día miércoles, antes del jueves de Acción de Gracias.

Si viajas a Greensboro, Carolina del Norte, avísales que llegarás tarde a la cena, pues es la peor ruta de viaje para Thanksgiving, con un 8% de vuelos cancelados.

Planea con anticipación para Navidad si viajas de Newark a Pittsburgh o viceversa: casi el 20 por ciento de los vuelos en esta ruta son cancelados durante las vacaciones de diciembre.

El sitio MileCards recomienda a los viajantes que busquen las palabras “operated by “ (operado por) y ‘DBA’ cuando busquen vuelos o escaneen su itinerario. Estas son señales de que estás en una aerolínea regional, lo que podría significar un riesgo significativamente mayor de cancelaciones de vuelos.

JetBlue y Spirit, fueron reportadas como las peores aerolíneas en cuanto a cancelaciones se trata.

La Asociación Automovilística Estadounidense (AAA) estima que unas 50 millones de personas viajarán para reunirse con sus seres queridos en estos días feriados, lo que refleja un aumento de 2 por ciento si comparamos con el año 2015.

AAA dijo que esta sería la mayor cantidad de viajeros desde el 2007.

El nuevo satélite que permitirá evadir las incómodas turbulencias mientras viajas en avión.

Aunque no signifiquen un peligro real para el avión, las turbulencias son tal vez el momento más incómodo del vuelo cuando estamos camino a algún destino.

Pero eso está por cambiar.

Esta semana fue enviado al espacio un satélite meteorológico que tiene entre sus nuevas funciones la capacidad de detectar las zonas de turbulencia.

La Administración Nacional del Océano y la Atmósfera de EE.UU. (NOAA, por sus siglas en inglés) señaló que el nuevo satélite emitirá señales más claras sobre las nubes ondulatorias, que contribuyen a la formación de turbulencias, y permitirá enviarlas de forma más rápida a la Tierra.

Además, después de tener una inversión cercana al US$1 millón, el aparato está diseñado para entregar de forma más eficaz datos sobre la velocidad del viento, niebla, hielo y luz.

Llamado GOES- R, Geostationary Operational Enviroment Satellite (Satélite Geoestacionario de Operaciones Ambientales, en español), se espera que esté listo para funcionar en el segundo semestre de 2017.

“El GOES podrá tomar imágenes cinco veces más rápido que los satélites actuales y con cuatro veces mayor resolución”, explicó el vocero de NOAA.

Cómo funciona

Para los pilotos, la clave de un vuelo sin sobresaltos es la planeación del viaje. Sobre todo, buscar cómo evitar condiciones climatológicas que pongan en riesgo la aeronave y a los pasajeros a bordo.

Y es allí donde entra el tema de las turbulencias.

De acuerdo con la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), una turbulencia puede ser causada por: inusuales movimientos del aire, presión atmosférica, aire alrededor de las montañas, frentes de clima frío o caliente y tormentas eléctricas.

En promedio, anualmente 58 personas en EE.UU. sufren lesiones durante los vuelos turbulentos cuando no llevan el cinturón de seguridad, según los datos con que se cuentan.

Con los instrumentos meteorológicos actuales resulta muy difícil predecir dónde va a ocurrir un cambio brusco de la corriente de aire.

De acuerdo con Steven Goodman, uno de los científicos involucrados en la construcción de GOES-R, los satélites enviados anteriormente no tenían la capacidad de capturar con suficiente detalle la circulación del flujo de aire dentro de las nubes ondulatorias, que originan la mayoría de las turbulencias.

“Pero este aparato entregará fotos muy nítidas y con una velocidad mayor, de pocos minutos”, le dijo Goodman a la BBC.

“Tendremos imágenes del clima tal y como está ocurriendo ahora y no como estaba hace 15 o 30 minutos”, agregó.

Pilotos y pasajeros agradecidos

Más allá de los pasajeros temerosos de los aviones, los pilotos también están bastante esperanzados con la nueva tecnología en el espacio.

“Las turbulencias causadas por tormentas eléctricas son más fáciles de evitar porque se pueden ver con anterioridad, pero las causadas por otros tipos de flujo de aire son casi imposibles”, le dijo a la BBC el experto en seguridad aeronáutica Steve Landells.

“Si ellos pueden comenzar a predecir con gran exactitud, pero sobre todo, con mayor prontitud, va a ser una ayuda muy grande para la planeación del vuelo que hacen los pilotos”, explicó.

Hasta ahora, había incidentes imposibles de predecir: una turbulencia puede ocurrir inesperadamente, sin importar el clima, como le explicó Mark Weiss, un experimentado expiloto de American Airlines, a la BBC.

“Es sólo un fenómeno natural del clima”, dijo.

El piloto señaló que las aerolíneas son diligentes en encender la luz de “ajuste el cinturón de seguridad” si la turbulencia se advirtió antes, pero a veces “sucede de la nada” y el cinturón no puede ayudar mucho.

En algunos casos, los pilotos pueden ser alertados de próximas turbulencias por colegas que vuelan por delante.

Se espera que el GOES-R alcance la órbita de la Tierra en las próximas dos semanas y comience a operar en un año.

Tomará fotos de gran precisión del hemisferio occidental cada 15 minutos y de la plataforma continental de EE.UU. cada cinco minutos.

Historia grupo Taca

Grupo TACA es una aerolínea de El Salvador unida por varias aerolíneas de América Central, incluyendo Aviateca, LACSA, NICA, y TACA, unidas formando la nueva aerolínea ‘Grupo TACA’. Originalmente «TACA» le debe su nombre a ‘Transportes Aéreos Centroamericanos’, luego a Transportes Aéreos del Continente Americano’. La familia Kriete de El Salvador es dueña y accionista mayoritaria de Grupo TACA.

De las cinco aerolíneas que conforman el grupo, solo Lacsa sigue operando sus vuelos con su propia placa, mientras las demás ocupan el nombre de TACA

Historia
En 1931, TACA fue fundada como la empresa Transportes Aéreos Centroamericanos (TACA) en Tegucigalpa, Honduras, por el neozel010trimotortaca1931andés Lowell Yerex, como una empresa de servicio mixto (pasajeros y carga). TACA inició operaciones con un avión Stinson monomotor. Sus rutas llegaron a cubrir todo el territorio nacional y sus aeronaves ostentaban la matrícula mexicana XH para ser cambiadas posteriormente por HR. La empresa constituyo grupos de inversión en otros países de Latinoamérica para posteriormente ser vendidas a las aerolíneas nacionales, en el caso de Honduras TACA fue vendida a SAHSA. Más tarde TACA se organizó como una empresa de carácter internacional teniendo su sede en San Salvador y bajo el nombre de TACA International. Luego entre los años de 1989 a 1995, TACA desarrolló una alianza estratégica con Aviateca y Nica, aerolíneas de Guatemala y Nicaragua, consolidándose en el Grupo TACA, al mismo tiempo que la aerolínea SAHSA desaparecía por razones de administración.

Aviateca en la actualidad opera vuelos con su propia placa con boletería manual en las rutas que aun pertenecen a la aerolinea guatemalteca. operando con ATR42 y A319 aunque vuelan con otras matriculas.

Después de sólo tres años de haberse consolidado en el Grupo TACA, la aerolínea decide renovar su flota y lidera la orden de aviones Airbus A319 A320 y A321 más grande de la historia, junto con TAM de Brasil y LAN de Chile. TACA tenía experiencia con Airbus porque Lacsa operó A320 desde 2006.

Luego en 2001, teniendo su centro de conexiones principal, San Salvador, El Salvador,se incorpora Lima, Perú como equivalente para Sudamérica, a través de la integración de TACA Perú. Con esta nueva agregación el Grupo TACA puede ofrecer una red integral de rutas en todo el Continente Americano.

En 2005, TACA fue uno de los socios fundadores de la aerolínea mexicana Volaris

Flota
En septiembre del mismo 2005, TACA recibió del fabricante el primer A321 operado por una aerolínea en América continental. Previamente, Air Jamaica operó el mismo modelo desde la isla del mismo nombre.

En el trancurso de 2008 TACA adquirirá una nueva flota proveniente de Embraer; los nuevos aviones serán Embraer 190, que utilizará en rutas donde los Airbus no son muy rentables.

Flota Actual [editar]Avión Total Motores Pasajeros
(Clase Ejecutiva/Economic) Rutas Notas
Airbus A319-100 11
IAE V2500 124 (12/112) Corto y mediano
alcance

Airbus A320-200 23
IAE V2500 154 (12/142) Corto y mediano
alcance

Airbus A321-200 4
IAE V2500 194 (12/182) Corto y mediano
alcance

Embraer 190 1 (10 ordenes) GE CF34-10 96(8/88) Corto y mediano
alcance
Entra en servicio: octubre de 2008

Otros aviones que alguna vez integraron parte de la flota TACA (lista no exhaustiva):

Pasajeros

Stinson
Bellanca CH-400 Skyrocket (El Smithsonian exhibe una fotografía de un Bellanca de TACA)
Ford 5-AT Tri-Motor (El Smithsonian conserva uno de Ford que fue parte de la flota de TACA)
Douglas DC-3

Douglas DC-4
Vickers Viscount
BAC 1-11
Boeing 737
Carga

Lockheed L-188F

Lockheed Model 18 Lodestar (La Houston Aeronautical Heritage Society conserva uno de los Lockheeds propiedad de TACA durante los 1940’s)
Airbus A300
Información Básica
TACA ofrece servicio a 10 de las ciudades principales de Estados Unidos, México D.F., Toronto en Canadá, todos los países de Centroamérica, y los destinos más importantes de negocios y turismo de Sudamérica y el Caribe. TACA recibió su primer A321 en Octubre del 2005495609870_8ff42bfc1b_z

TACA compite en el mercado latinoamericano con LAN Airlines, Copa Airlines, Mexicana, Avianca, etc. En las rutas a Estados Unidos, el competidor principal es American Airlines, una aerolínea estadounidense. TACA mantiene alianzas y transfiere pasajeros a varias aerolíneas europeas: Iberia (San José, Guatemala), Air France (México, Bogotá, Caracas, Miami), y Lufthansa (México, Caracas, Miami).

El grupo musical pop mexicano «Molotov» en su canción «Marciano» de su álbum «Con Todo Respeto» hace referencia a esta aerolínea.

Actualmente Taca posee tres Airbus A321 matrículas (N566TA, N567TA y N568TA)

Aerolíneas regionales
El Grupo TACA tiene las siguientes aerolíneas regionales para servicios domésticos en Centroamérica: Inter (Guatemala), Isleña Airlines (Honduras), La Costeña (Nicaragua), SANSA (Costa Rica) y Aeroperlas (Panamá).

Historia de la Aviación en El Salvador

LAS LEYENDAS NACIONALES:

El anhelo del hombre por emular a las aves en su vuelo es tan antiguo como la misma humanidad, pues, a través del tiempo han existido legendarias narraciones acerca del vuelo, y grandes cantidades vuelos inverosímiles han sido llevadas a cabo. En la actualidad, son muchos los países que han querido para sí, el privilegio de haber sido los primeros en la conquista del espacio aéreo mediante el uso de rudimentarios y raros aparatos voladores. El Salvador, con legítimo orgullo reconoce que tiene un espacio merecido en la historia de la conquista del espacio aéreo, pues, sin ningún fanatismo patrio, reconoce los experimentos que en materia de aviación realizaron varios salvadoreños ilustres en el siglo XIX. De estos experimentos, la tradición cuzcatleca registra tres casos. El primero de ellos, se realizó en lo que hoy en día es Santiago de María, departamento de Usulután, allá por 1790, donde varios lugareños hicieron los primeros intentos de volar, y lograron sus propósitos al surcar pedazos del espacio aéreo durante pocos segundos. Estas personas se amarraron una especie de alas gigantescas hechas de palma, para lo cual tomaron como modelo la de los pájaros, y sobre su cabeza, unos sombreros de palma fuertemente afianzados. Simulando el movimiento batiente de las aves, con ambos brazos agitando las alas, lograron saltar desde una colina a una planicie, aprovechando un estado atmosférico no muy turbulento. Entre estas personas se distinguió Pedro Claros nacido en lo que es ahora San Agustín, departamento de Usulután.

Los otros dos sucesos se registran en San Salvador, entre los años de 1803 a 1810, Domingo Antonio de Lara y Aguilar, prócer de la independencia centroamericana, a quien algunos escritores le han dado el título de matemático y físico; junto a Pedro Alfonso Ramos, matemático y físico, realizaron sus primeros vuelos al lanzarse desde las antiguas torres de la iglesia del barrio de San Jacinto, en rudimentarios aparatos construidos por ellos mismos. Pedro Alfonso Ramos, después de varios años de estudio y pruebas, realizó su primer vuelo, un domingo por la tarde del año de 1809, permaneciendo en el aire alrededor de dos minutos, haciendo un espectacular aterrizaje en la copa de un árbol. Esta hazaña fue repetida muchas veces y siempre durante el día domingo, porque él pensaba que esta era una forma de agradar a los vecinos de este populoso barrio capitalino y por otro lado, le llenaba de satisfacción saber que era admirado por el público; pero al transcurrir el tiempo y por la falta de recursos económicos no pudo continuar con sus experimentos y sus hazañas se perdieron en el olvido.

Domingo Antonio de Lara y Aguilar, después de estudiar y diseñar una basta cantidad de aparatos voladores, decidió construir un planeador bastante rudimentario y logró efectuar desde las torres de la iglesia del barrio de San Jacinto un perfecto vuelo descendente, con tan buena suerte que logró superar las marcas establecidas por su antecesor y contemporáneo Pedro Alfonso Ramos. Luego, mediante mejoras efectuadas a su aparato volador, efectuó vuelos de mayor duración y con mejor control. Un día por la tarde de 1810, muchos antes que los hermanos Wright efectuaran su primer vuelo, despegó desde una las antiguas lomas de Candelaria, rompiendo su récord de vuelo, pero lamentablemente no alcanzó a llegar a la iglesia del barrio de San Jacinto, donde una multitud de personas de diferentes clases le esperaban con inusitada curiosidad, con deseos de conocer al “hombre volador”; ya que una inesperada ráfaga de viento dobló una de las alas y el planeador junto con su tripulante se precipitó a tierra, en el lugar donde hoy existe el Zoológico Nacional, de ahí fue recogido en una camilla con varias fracturas en uno de sus brazos, quedando su aparato completamente destruido. Debido a estos sucesos y a los ruegos de su inquieta y afligida esposa tuvo que abandonar tan importante empresa.

Algunos historiadores atribuyen estos mismos hechos a José Domingo de Lara, cura párroco de la iglesia de San Jacinto, otros por el contrario, niegan la veracidad de estos hechos. Por otro lado, es difícil o quizás imposible presentar testimonios fehacientes de estos acontecimientos, pero si se considera que, el maestro Francisco Gavidia y otros escritores se ocuparon de ellos, es porque de una u otra manera estaban amparados en alguna realidad que grande o pequeña tuvo la fuerza necesaria para activar la imaginación de estos pensadores.

De cualquier manera que haya sido, la existencia de estos relatos demuestran que, como en muchos otros países del mundo y en distintas épocas, el hombre salvadoreño, tuvo también el sublime deseo de imitar el vuelo de los pájaros.

Ya en el presente siglo, la aviación da sus primeros pasos en firme con los vuelos controlados, y es así que en los Estados Unidos de América, los hermanos Wright logran volar por primera vez con un aparato más pesado que el aire el 17 de diciembre de 1903. Tomando esta fecha como punto de partida, el desarrollo de la aviación fue progresivo, pues a escasos nueve años, tenemos el primer avión sobre los cielos de El Salvador.

El 2 de mayo de 1912, arribó a tierras salvadoreñas procedente de Guatemala, el aviador francés Francois Durafour, en un avión “Deperdussin” con motor “Gnome” de 50 caballos de fuerza. Tres días después, efectuó una demostración de sus magníficas cualidades como piloto aviador en el Campo de Marte, hoy parque Infantil.

A las exhibiciones de Durafour siguieron las de otros pilotos, que despertaron el interés del pueblo cuzcatleco por la aviación. Julio Yúdice, fue el primer salvadoreño en graduarse como piloto aviador y el primer piloto con que contó El Salvador. Realizó sus estudios de aviación en San Francisco, California, Estados Unidos de América. Fue un hombre de méritos excepcionales. Era un magnífico diseñador de aeroplanos, a tal grado que él mismo construyó su propio avión. El 10 de agosto de 1913, pidió por cable a la compañía Hall Scott de San Francisco, California, un motor y una hélice. El motor con un peso de 300 libras, era de 80 caballos de fuerza y la hélice tenía 2 metros con 20 centímetros de largo, y gira a 1400 revoluciones por minuto. La estructura del aparato volador, la construyó en los talleres Tinetti de San Salvador.

El avión fue trasladado por partes y en carretas tiradas por bueyes hasta la hacienda Colima a 46 kilómetros de San Salvador, donde se efectuó el primer vuelo, recorriendo una distancia de 50 metros a una altura de 10 metros. Después de haber completado varios vuelo en su aparato, una ráfaga de viento lo hizo detenerse en la copa de un árbol de amate, quedando su avión completamente destruido. A raíz de este accidente, se dedicó a otros menesteres.

Un suceso más que avivó más la inquietud de los salvadoreños por la aviación, fue el hecho que el gobierno mexicano donara al de El Salvador dos aviones del tipo TNCA Serie «A».Tal acontecimiento se inició el 23 de enero de 1917 con la llegada de una comisión integrada por el coronel Adalberto Salinas Carranza, jefe de la Academia de Aviación de México, capitán Felipe Carranza y los tenientes Guillermo Villasaña y Benjamín Vanegas, para hacer efectiva la entrega de dos aeroplanos: uno armado y el otro desarmado, que serviría para repuestos del primero. También hicieron entrega de una estación inalámbrica, que fue bautizada con el nombre de su donador, el entonces Presidente de México, general Venustiano Carranza.

Los aviones venían destinados a la Escuela Politécnica de El Salvador, cuyo director era el mayor José Asencio Menéndez. El primer vuelo de uno de estos se realizó el 23 de febrero de 1917 en la hacienda de Colima propiedad de la familia Orellana Valdés.

El teniente Humberto Aberle, quien se graduó como piloto aviador en la “Radwood Aviation School”, California, Estados Unidos, a finales de 1917, fue el segundo salvadoreño que surcara los cielos patrios al volar por segunda vez, el avión donado por el gobierno mexicano el 2 de mayo de 1918.