¿Por que no se debe de quitar los Zapatos abordo de un avión?

Quitarse los zapatos en un aviónNos sentamos en el avión, nos abrochamos el cinturón durante el despegue… y el último paso es acomodarse y prepararse para el viaje quitándose los zapatos. Aunque es normal que en un vuelo largo queramos que los pies respiren y disfrutar de este pequeño placer, tal vez la mejor solución sea llevar calzado cómodo y dejarse los zapatos puestos.

Pasar muchas horas en un avión encajonado en un espacio claramente demasiado pequeño para las piernas puede ser de lo más incómodo. Algunos pasajeros deciden descalzarse para ir más cómodos, pero hay algunas razones por las que no debería hacerse.

A pesar de que no son pocos los viajeros que se descalzan en el avión, no es aconsejable: podría suponer un riesgo para la seguridad del pasajero y de los demás. No solo por tener que soportar el olor a pies de su acompañante, sino que los zapatos son esenciales durante una emergencia en pleno vuelo.

Aunque no forma parte de la información que dan las azafatas antes de volar, durante una emergencia todo tipo de objetos y escombros podrían bloquear el camino hacia la salida. Si los pies no están cubiertos adecuadamente, se podría tener dificultades para llegar a un lugar seguro.

Puede ser una cuestión de vida o muerte

De hecho, una ex auxiliar de vuelo explicó que en los aterrizajes forzosos los pasajeros deben llegar rápido a las salidas de emergencia para abandonar el avión, pero en tales condiciones el individuo podría encontrarse con todo tipo de obstáculos en el suelo como trozos de cristal en el pasillo, metales, maletas e incluso fuego. Así lo publico EcoDiario

Un simple par de segundos de retraso durante una evacuación puede ser una cuestión de vida o muerte, sin mencionar que todos los pasajeros de la aeronave probablemente entren en pánico y se vean sumidos en el caos.

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Es por este sencillo motivo que se aconseja mantener los zapatos durante cualquier vuelo, no importan las horas de viaje. Y para aquellos que tienen la necesidad de hacer que los pies respiren, se recomienda calzado de baño. No son del todo útiles en este tipo de acontecimientos, pero por lo menos son mejores que ir descalzo.

Métodos para reducir colisiones entre aviones y aves

Si bien las aves durante su largo periodo de estadía en la tierra han adquirido temores instintivos ante la presencia de lo que pudiera ser su enemigo, todavía este temor ante la presencia de un avión no ha logrado invadirlas, púes la aparición de este es aun insipiente (98 años aproximadamente)

Esto ha traído por consecuencia que en la aviación actual se registren cifras altas de colisiones entre aves y aeronaves, trayendo como resultado grandes pérdidas económicas y lo más importante, la perdida de vidas humanas.

Todos los años (según datos estadísticos) ocurren 2,400 colisiones entre aves y aeronaves.

El efecto que causa un ave al penetrar en un turborreactor está en dependencia de la aceleración de este, del tamaño del ave y de las características propias del impacto, lo cual hace que varíen los daños internos del mecanismo.

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Las velocidades de ascenso y descenso considerablemente  superiores de la generación actual de aeronaves, puede dar como resultado un mayor porcentaje de graves daños estructurales debido a choques, pues todas las aeronave cualquiera sea su altitud de crucero deben pasar por lo menos dos veces en cada vuelo a través de las capas bajas de la atmósfera, la cual es frecuentada por aves.

Muchas veces es necesario efectuar todo el vuelo en estas regiones, por lo que el peligro que esto representa constituye un verdadero problema para la aviación, marcándose mucho mas en los países que están ubicado en la zona del Caribe y Centro América ( zona tropical), por estar estos ubicados en una encrucijada de múltiples rutas migratorias de aves, aparejado esto al aumento y modernización de la flota en cada uno de estos estados.

MATERIALES Y METODO

Desde finales de 1982 se vio una gran preocupación por parte de los estados en tratar de reducir al máximo este tipo de incidencia, pero al no todos contar con el presupuesto y recursos necesarios para enfrentarlo, se decidió por algunos utilizar  métodos muy económicos y prácticos entre los que se encuentran:

EL INFORMATIVO:

Para lo cual juega un papel principal la creación y existencia en cada aeropuerto de la Oficina NOTAM que traducido al español quiere decir ( Noticias para los Hombres del Aire ), a través de la cual se hace llegar mensualmente una información pormenorizada de la situación ornitológica existente en el aeropuerto a la Empresa o Compañía Operadora, a su representante y al piloto de cualquier tipo de aeronave ( ya sea pequeña, privada o de un avión de transporte de gran porte), a través de un reporte donde se da a conocer de forma anticipada las especies que se encuentran habitando en el aeródromo y que son consideradas como peligrosas, horas de máxima actividad, altura promedio de vuelo y tendencia de las mismas en su vuelo.

Es importante que el país en cuestión entre y participe en el programa IBIS que traducido al español quiere decir  (Sistema Internacional de Información de Choques con Aves), por lo que es importante que el personal especializado en la materia se una e intercambien información y colaboración relacionada con esta especialidad tan importante.

LA CETRERIA:

Para nosotros el más factible, ya que teniendo en cuenta y sacado como experiencia los diferentes métodos que se aplican hoy en  diferentes aeropuertos del mundo, hemos llegado a la conclusión  de que además de ser el más económico es el que más resultado ha propiciado desde el punto de vista de alojamiento de las aves en los aeródromos y esto se ha puesto de manifiesto en Francia, Inglaterra, España, EE.UU, Alemania y Canadá, pues como se plantea al inicio del trabajo, las aves sufren un proceso de adaptación ante el uso reiterado de métodos artificiales, trayendo esto por consecuencia que estos dejen de ser efectivos.

LA CETRERIA

Sin embargo esto no ocurre así con la CETRERIA, ya que es la rapaz la que juega el papel principal, y su incidencia directa y reiterada en el medio crea un estado de pánico en las aves presentes en el aeródromo, obligando que estas se marchen del mismo, manifestándose así la superioridad de este método.

El pánico en las aves se establece por instinto natural, y estableciendo métodos ajenos a la cetrería se determinó que las aves se mantenían fuera de la zona de operaciones por aproximadamente dos o tres meses, mientras que con este método se mantenían por espacio de seis meses.

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Para aplicar este método es de suma importancia estudiar minuciosamente las rapaces que existen en el ecosistema del lugar o país donde se vaya a aplicar el método y escoger bien la que mayores cualidades tenga, para seleccionada la especie, esta comience a recibir el entrenamiento correspondiente y pueda realizar con eficacia este trabajo, ya que en todos los lugares no es efectivo utilizar el mismo tipo de rapaz pues hay que tener en cuentas los factores ambientales y ecológicos del lugar donde está enclavado el aeródromo.

EL METODO PIROTECNICO

Pirotecnia en aeropuerto

Aunque se mantenga la opinión planteada anteriormente acerca de los métodos artificiales, éste método brinda un magnifico apoyo al propósito en que es utilizado, si tenemos cuidado en su utilización y siempre tratando de que este no sea reiterativo y solamente sea utilizando cuando la circunstancia lo exija.

Convertirse en piloto comercial no es fácil

PilotoEl costo del entrenamiento en escuelas privadas es muy alto y la inversión por cada hora de vuelo que debe hacer un estudiante suele quedar fuera del alcance de una familia con ingresos medios.

Además, los sueldos que pagaban las aerolíneas en los últimos años habían bajado y en muchos casos la inversión en la formación, que pueden tomar entre dos y tres años, no compensaba.

Esta situación ha comenzado a dar un giro radical con el aumento del tráfico aéreo a nivel mundial y, especialmente, con el frenético crecimiento de aerolíneas en Asia y Medio Oriente, que necesitan cada vez más pilotos.

«Esas aerolíneas pagan salarios cinco o seis veces más altos que los de Latinoamérica. Por eso el desafío es retener a los pilotos con mejores condiciones», explica Francisco Gómez Ortigoza, director de Asuntos Técnicos de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), en conversación con BBC Mundo.

Efectivamente hay un déficit de pilotos a nivel global que está provocando una fuga de talentos hacia aerolíneas como Emirates, Qatar Airways, Etihad y otras.

«La industria en América Latina debería hacerse más competitiva en materia laboral para que ese talento no se vaya», agrega Gómez Ortigosa.

Un estudio de Boeing proyecta que en las próximas dos décadas el mercado de la aviación necesitará más de 500.000 nuevos profesionales en el mundo, incluyendo pilotos y técnicos de mantenimiento.

Pero el ritmo de formación de los nuevos pilotos va a paso lento.

«Muchas vidas dependen de nosotros»

«No puedo negar que el paquete salarial es increíble. Nos dan seguro médico internacional y muchos otros beneficios», le dijo a BBC Mundo un piloto latinoamericano que se fue a trabajar a Qatar Airways, pero prefirió que no publicáramos su nombre.

«En mi caso, me fui por desarrollo profesional. En Qatar Airways cubren prácticamente todo el mundo con diferentes tipos de aeronaves, las más modernas del mundo. Entonces eso fue suficiente motivación para mí personalmente. Y elegí Qatar porque la ciudad es muy segura», explicó.

«Siento que elegí bien, que fue una buena decisión. La aviación en el mundo está cambiando mucho, en varios países del mundo no se valora la profesión del piloto comercial, no se le da la importancia que tiene, pese a que muchas vidas dependen de nosotros».

La competencia entre las aerolíneas es dura y, probablemente lo será aún más en el futuro, dadas las proyecciones sobre el crecimiento de la aviación comercial.

La explosión del tráfico aéreo

El aumento del tráfico aéreo global sigue imparable.

En 2017, se registró el mayor incremento en el flujo de pasajeros de los últimos siete años, llegando a un 7,5% interanual.

«Proyectamos un aumento global de pasajeros para este año que llegaría a 4.300 millones de personas, lo cual representa un incremento de alrededor de 5,6% respecto al año anterior», le dijo a BBC Mundo Perry Flint, portavoz de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).

Tmabién lee: Asientos en los aviones cada vez más pequeños.

Y para 2036, el organismo proyecta que sea 7.800 millones de pasajeros en el mundo.

La rentabilidad del sector, pese a que han aumentado los costos, también ha ido en alza. De hecho, las ganancias netas de las aerolíneas el año pasado llegaron a cerca de US$35.000 millones.

«El empleo está creciendo. Se están abriendo más rutas. Las aerolíneas están logrando niveles sustentables de rentabilidad», dijo Alexandre de Juniac, director general y presidente de IATA, en el último informe de la organización sobre rentabilidad del sector publicado en diciembre.

«Sin embargo, sigue siendo un negocio duro y tenemos desafíos por el aumento en el costo del combustible, la mano de obra y la infraestructura», agregó.

El mismo reporte señala que en América Latina las aerolíneas tuvieron un buen desempeño gracias a una moderada recuperación en la economía brasileña, un crecimiento económico razonable en México y un dólar más débil.

Y la proyección de aumento de pasajeros en la región este año se acerca al 8%.

Más de US$300.000 al año libres de impuestos

Hace menos de una década, los salarios de los pilotos que recién comenzaban su carrera en Estados Unidos podían ser de unos US$22.000 al año, especialmente en las aerolíneas regionales, una cifra que en el país estaba por debajo de la media.

No había un incentivo real para que los jóvenes se convirtieran en pilotos porque el entrenamiento era al menos 5 veces más caro.

Actualmente la formación como piloto profesional puede costar en ese país entre US$40.000 y US$100.000, según la escuela de pilotos Wayman Flight Training.

Pero los costos de formación son muy variables, dado que al final del día, lo que importa es el número de horas de vuelo. Bajo este modelo de formación, el que tiene dinero para pagar más horas de vuelo, tendrá un mejor entrenamiento.

Y los salarios cubren un amplio espectro dependiendo de la experiencia del piloto y el tipo de avión que maneje: pueden partir en US$70.000 y llegar a los US$200.000.

El punto clave es que con el explosivo aumento del tráfico aéreo, el gasto en la formación se ha vuelto muy rentable por el alza de salarios debido a la escasez de capitanes.

Por ejemplo, las aerolíneas chinas están ofreciendo sueldos de más de US$300.000 al año libres de impuestos, más bonos y otros incentivos, para retener a los pilotos.

Y con las proyecciones de crecimiento de la industria, las condiciones laborales deberían seguir mejorando. Eso explica por qué jóvenes y pilotos veteranos de distintas partes del mundo han hecho sus maletas rumbo a Pekín.

En América Latina, los sueldos varían mucho según cada país. En el caso de México, un joven con una mínima experiencia puede comenzar ganando US$12.000 al año, que con el paso del tiempo pueden subir a US$50.000 y en algunos casos superar los US$100.000.

Pero además del salario, hay otros elementos importantes, como las horas de descanso y los beneficios adicionales que entregan las aerolíneas grandes.

En América Latina, los sueldos varían mucho según cada país. En el caso de México, un joven con una mínima experiencia puede comenzar ganando US$12.000 al año, que con el paso del tiempo pueden subir a US$50.000 y en algunos casos superar los US$100.000.

Pero además del salario, hay otros elementos importantes, como las horas de descanso y los beneficios adicionales que entregan las aerolíneas grandes.

Si hay algo que beneficia a los pilotos, es que cuando aprenden a pilotar una aeronave, no importa en qué país se encuentren porque será el mismo modelo de avión.

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Por eso las horas de vuelo son reconocidas en todas partes y la formación de capitanes los habilita para desempeñarse en cualquier lugar del planeta.

Más allá de los pilotos, también la industria aérea requiere personal en tierra que haga posible la expansión de un sector que está volando más alto que nunca.

Se trata de una tendencia que favorece a quienes trabajan en el mundo de la aviación comercial.


Referente: BBC Mundo

Viajes de larga distancia, como sobrevivir

Viajes LargosLos vuelos de larga duración suelen ser tediosos para el pasajero. Viajes que superan las 24 horas entre escala y escala no sólo cansan o incomodan, sino que pueden hasta derivar en problemas que afecten la salud del viajero.

«La inmovilidad prolongada puede provocar un estancamiento de la sangre en las piernas, que a su vez provoca hinchazón, rigidez y molestias -aseguró la doctora Eliana Reyes, gerente médica del área de Asistencias de Assist Card-. Se sabe que la inmovilidad es uno de los factores que pueden provocar el desarrollo de un coágulo de sangre en una vena profunda, conocido como trombosis venosa profunda (TVP) y también síndrome de la clase turista, por el mayor riesgo al estar sentado en posiciones de poca movilidad».

«La TVP es un coágulo de sangre que se forma en una vena profunda», explicó en diálogo con Infobae la doctora Alicia Vilaseca (MN 70484). «Si el coágulo de sangre se desprende y viaja hasta los pulmones, se llama ‘embolia pulmonar’ o ‘EP’. Juntas, la TVP y la EP conforman la enfermedad tromboembólica venosa, una afección médica peligrosa y potencialmente mortal».

Y tras remarcar que «el riesgo se incrementa con la duración del viaje y con múltiples vuelos dentro de un corto periodo de tiempo», Reyes realizó una serie recomendaciones para evitar el síndrome de clase turista.

Viajes LargosMoverse por la cabina durante un vuelo largo, por ejemplo cada 2 o 3 horas. También es importante tener en cuenta que la ubicación del asiento próximo al pasillo favorece la realización de las caminatas. «Si la persona puede, también en algún momento del vuelo se puede parar al lado del asiento y ponerse en puntas de pie de manera repetida para que la sangre circule más rápido, o también puede aprovechar la caminata para ir al baño o estirarse de vez en cuando», recomendó Vilaseca.

El equipaje de mano no debe colocarse debajo del asiento donde pueda obstaculizar el movimiento de piernas y pies. Ante este consejo, la profesional resaltó la importancia de que las piernas se encuentren estiradas: «Es importante que las mochilas no se encuentren debajo del asiento, así el pasajero podrá realizar movimientos de flexión y extensión del pie, así como la contracción y relajación de los músculos estimulando la circulación de la sangre».

La ropa que utilice la persona debe ser liviana, suelta y cómoda, ya que realizar viajes de larga duración con ropa muy ajustada puede contribuir a una mala circulación sanguínea. «Además de la ropa liviana, es importante la hidratación de la persona en el vuelo», agregó la médica.

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«Cualquier persona que se someta a una actividad sedentaria en donde pasa mucho tiempo de pie, o en este caso en un asiento de avión, tiene una mayor predisposición a tener una trombosis», afirmó.

«Es importante que la persona se hidrate, que se tome los pequeños recreos en el vuelo para levantarse, estirarse, caminar, realizar los pequeños ejercicios y siempre estar hidratado», concluyó Vilaseca.

Como es viajar en una aerolínea de lujo

Avión IATA aerolínea de lujoLejos quedaron las aerolíneas que ofrecen a sus pasajeros un simple viaje, con una comida a bordo, bebidas, una manta por si hace frío y una almohada para dormir lo más cómodo que se pueda. Y la opción de viajar en primera clase para un servicio superior.

 Hoy las líneas aéreas venden, además de un pasaje al destino deseado, una experiencia

Así, poco importa si las horas de vuelo son 6 o 12. Los vuelos de alta duración ya no son un fastidio, gracias a las comodidades de la primera clase de las llamadas aerolíneas «VIP», que van desde una destacada carta de vinos, un menú gourmet e incluso las camas que hacen que el tiempo en el aire para el pasajero sea placentero.

Si bien son diferentes empresas, el objetivo que persiguen es el mismo: que el tiempo del pasajero valga la pena. Desde aviones de lujo inspirados en diseños de la excéntrica firma como Mercedes Benz hasta un menú pensado en las tradiciones de Italia o la comida oriunda de Turquía, todo eso puede encontrarse en algunas de estas aerolíneas.

Infobae recopiló información de las principales líneas aéreas que se proponen «vender» a sus pasajeros algo distinto, una experiencia que dejará sin ganas a la persona de aterrizar y seguir disfrutando de las diferentes comodidades.

Gastronomía

Cuatro aerolíneas y un factor en común: la nacionalidad que predomina en los platos a bordo: Emirates, de los Emiratos Árabes Unidos, Alitalia -Italia-, pasando por Air NewZealand, de Nueva Zelanda y Turkish de Turquía, eligen en sus menúes platos que provengan de sus naciones de origen, aunque también hay opciones internacionales que intentan elevar el lujo para el disfrute del paladar de sus pasajeros.

No es sólo la gastronomía la que abunda en las aerolíneas mencionadas, sino que su presentación también las distingue: es el caso de la vajilla de porcelana, como es el caso de Turkish o la variedad de siete platos diferentes que ofrece Emirates. En cuanto a la empresa italiana, se distingue por perseguir costumbres propias del país y ofrecer a sus pasajeros el típico café Lavazzo, que representa a su nación. Por su parte, la aerolínea neozelandesa cuenta con su propio chef -Peter Gordon- para que diseñe la carta del menú y refleje las diferentes opciones que hay en Nueva Zelanda.

Las bebidas también forman parte de este combo excéntrico. Todas las líneas aéreas presentan diferentes cartas de vino y licores de todo el mundo, pero la que se diferencia en el mercado de las demás en este caso es Emirates, que ofrece a sus pasajeros la posibilidad de ir a un exclusivo bar a bordo a deleitarse de un trago y también socializar con los demás pasajeros de las demás clases.

Comodidad

En este contexto, bien podría decirse que la  comodidad es la prioridad número uno de estas compañías.

Todas poseen un mismo denominador en común: las camas full flat, es decir, el pasajero no sentirá la diferencia de una cama de hotel con las que le ofrecen a bordo. Sin embargo, algunas deciden subir la apuesta y apostar a la privacidad de cada persona. Las líneas Turkish y Emirates poseen cabinas privadas con 3,7 metros cuadrados disponibles para descansar hasta llegar al destino.

Otra de las características que las líneas aéreas VIP no dejan librado al azar es el baño, que lejos está en ser «uno más». Por mencionar algunos,  Emirates ofrece la posibilidad de ducharse a más de mil metros de altura e incluso disfrutar de las bondades de un servicio de spa mientras transcurre el viaje. Otra de las líneas aéreas que se distingue en este punto es Turkish,  que persigue el concepto de que sus pasajeros se sientan «en un jardín del cielo» y decidió incorporar plantas al baño del avión.

Entretenimiento

En todas las líneas aéreas se encuentran disponibles las listas de estrenos de cinerecientes, junto con diferentes playlists de reproducción para transitar el tiempo en el aire de manera entretenida. Además, ofrecen la posibilidad de escuchar música compartida si así lo desean mediante auriculares que brindan de regalo a sus pasajeros.

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Otra de las opciones que tienen los pasajeros son la lectura cómoda y personal, ya que cada cabina de primera clase presenta una lámpara para que la persona pueda leer libros sin molestar al pasajero de al lado. También se encuentra disponible dentro de la lista de canciones y películas una lista de ebook.

Kits de regalos

Al ingresar en cada uno de sus asientos, los pasajeros se encontrarán con diferentes kits de viaje, que provee cada línea aérea. En el caso de Emirates,  además de ofrecer un bolso de regalos con productos de la firma Bulgari, también brinda a sus pasajeros el primer pijama hidrante del mundo, con una tecnología diseñada para mantener la piel hidratada durante el vuelo, y también un pijama que va acompañado de zapatillas haciendo juego y máscara para los ojos en una elegante bolsa de fieltro. Junto a la ropa de cama, la aerolínea ofrece una lujosa manta de piel sintética de oveja para conseguir un agradable sueño nocturno.

En el caso de la aerolínea Alitalia también ofrece productos de la marca Bulgari. Algo en común que tienen todas es que presentan el tradicional kit de aseo con los materiales para higienizarse -cepillos de dientes, pastas dentales, cremas humectantes- de primerísimas líneas de cosmética.

Azafatas

En las lineas aéreas VIP la presencia de las azafatas y los asistentes de vuelo es mucho más que un simple servicio y atención de viaje. Son ellos quienes reflejan la visión e identidad de cada una de las compañías. Las auxiliares de vuelo de Emirates poseen uniformes específicos para cada una de ellas, consistentes en una pollera y una camisa, con un velo rojo característico de la marca y deben mantener un peinado uniforme con un rodete.

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La aerolínea neozelandesa, por su parte, también tiene un uniforme específico que responde a los colores de la marca, al igual que Turkish y Alitalia.

Suele decirse que el viaje comienza desde el armado de las valijas. Y que no debe esperarse a llegar a destino para dar por iniciado el disfrute. Claro está que a bordo de una aerolínea de estas características poco importarán las horas de vuelo y será mucho más sencillo entrar en «modo vacaciones».

 

Si tienes miedo volar ¿Cuál es el momento del día para evitar viajar?

La experiencia dentro de un avión puede ser menos estresante de lo pensado. Cuáles son las horas menos aconsejables si el pasajero sufre de aerofobia y les tiene miedo a las turbulencias

Nunca hubo tanta gente volando, y, sin embargo, las fatalidades están en descenso desde el 2000. El avión es el transporte más seguro del mundo. Según información recopilada en una base de datos financiada por la Flight Safety Foundation (una organización internacional e independiente sin fines de lucro), el 2016 fue el año más seguro en la historia de la aviación, y, de acuerdo a predicciones de la FAA (la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos), el 2017 le robará el primer puesto.

Pero a pesar de las estadísticas, el miedo a volar siempre permanece. Los aerofóbicos saben que sus miedos no responden a la lógica, pero no lo pueden evitar. Un estudio realizado hace ya varios años por la socióloga Graciela Romer demostró que el 23% de los encuestados tenía miedo a volar. ¿Los motivos más frecuentes? Las turbulencias, las tormentas y el miedo a que se caiga el avión.

Claudio Plá, médico psiquiatra -matrícula 52474- especialista en fobia a volar y trastornos de ansiedad, explicó en diálogo con Infobae que la numerología y los porcentajes no son generadores de cambio psicológico: «La estadística no conmueve si no se tiene una interpretación emocional visceral desde donde se sustentan esas cifras. No es algo que venga de la nada, hay toda una estructura que la valida. La estadística muerde cuando la persona comprende su naturaleza».

De esta manera, la gente intenta encontrar algunos trucos para sobrellevar mejor el viaje. Algunos se medican, otros buscan apoyo emocional con compañeros de fila o con los tripulantes de a bordo y otros incluso tratan de reservar a toda costa el asiento más seguro del avión. Y, buena noticia para ellos, habría una hora del día con menor probabilidad de turbulencias.

Se suele decir que el mejor momento del día para volar es bien temprano a la mañana, para adelantarse a alguna tormenta imprevista que pueda a llegar a azotar, de manera sorpresiva, el lugar de despegue o de aterrizaje, o durante el trayecto. Sin embargo, según Paul Williams, profesor de Ciencias Atmosféricas de la Universidad de Reading, se deberían evitar las primeras horas de la mañana.

Según aseguró el experto en diálogo con Business Insider, no es una buena idea viajar muy temprano, ya que los pilotos probablemente emprendan la ruta usando información vieja: «Hay que evitar viajar en el primer vuelo, la primera salida desde cualquier aeropuerto en cualquier ruta, simplemente porque ese espacio aéreo no fue explorado durante la noche y en general no tenemos idea cuán turbulenta estuvo la atmósfera».

«El primer vuelo de cada día en cualquier ruta suele ser particularmente más turbulento según los pilotos con los que hablé, y eso ocurre porque el avión anterior que voló por esa ruta por ese espacio aéreo provee información valiosa al piloto que le sigue», explicó. De esta manera, como hubo varias horas en las que no hubo ningún vuelo en una ruta específica, la última información con la que cuenta el piloto ya se encuentra desactualizada.

LEA: ¿Cómo las aerolíneas escogen quien obtiene un ascenso a clase ejecutiva?

«Supongo que mi consejo para los pasajeros nerviosos a los que no les guste viajar a través de turbulencia sería que dejen de reservar para el primer vuelo del día», recomendó Williams. Sin embargo, también aclaró que «hay otro tipo de turbulencias que tienen que ver con sistemas climáticos y nubes y este fenómeno suele ocurrir con más frecuencia a la tarde».

«Mi recomendación final sería entonces que no tomen ni el primer vuelo ni alguno en el medio de la tarde, porque en ese momento es cuando la atmósfera está calentando el suelo y el aire más cálido está subiendo y empujando las alas del avión y causando turbulencias».

 

Asientos en los aviones cada vez más pequeños.

pasajeros asientosEn el mundo de la aviación comercial, el asiento del avión es el campo de batalla principal entre las aerolíneas. Según detallan en The Guardian y The New York Times, en los últimos años los fabricantes están aumentando la capacidad en muchas de las flotas de las aerolíneas más importantes.

Cuando Boeing diseñó su primer 737 a mediados de los años 60, este tenía de 50 a 60 asientos. Lufthansa solicitó que el número se aumentara a 100, número que ha ido aumentando hasta una capacidad actual de 137 pasajeros. En 2019, por su parte, Ryanair recibirá envíos de 737 que contienen ocho asientos adicionales

Spirit Airlines es una de las compañías que más honestas han sido acerca de los espacios estrechos en sus aviones. «Somos una aerolínea acogedora», dice en su web. «Agregamos asientos adicionales a nuestros aviones para que podamos volar con más personas. Esto reduce los precios de los billetes para todos»

No es una novedad que las aerolíneas hayan estado apretando más sus asientos en la parte trasera de sus aviones. La pregunta ahora es hasta qué punto pueden impulsar su búsqueda de mayores ganancias antes de encontrarse con una reacción negativa de sus clientes.

«Los departamentos comerciales quieren más asientos en los aviones», explica Henry Harteveldt, cofundador de Atmosphere Research Group, compañía analista de la industria de viajes. Están en contra de «los departamentos de marketing de las personas en las aerolíneas, que intentan actuar como defensores de los pasajeros».

Para intentar que el viajero no note mucho la diferencia, los asientos más pequeños se tratan de recortar en casi cualquier parte de estos, bien reubicando el bolsillo del respaldo, bien reemplazando el acolchado con malla elástica y reduciendo los reposabrazos


Referente: 20 Minutos

Qué se debe tomar en cuenta para viajar con una mascota en avión

Se acercan las vacaciones y muchas de las personas que tienen mascotas de compañía desean sumarlos al viaje. Qué hay que saber para evitar inconvenientes en el aire


MascotasLa temperatura sube de a poco, lo que ratifica que el verano está próximo a llegar. Tiempo de vacaciones, de descanso y también de pensar qué hacer con las mascotas de la casa frente a la posibilidad de un viaje.

Frente a este escenario, los dueños de perros o gatos comienzan a formularse interrogantes de todo tipo: ¿Dónde dejarlos? ¿Quién los cuidará: familia o guardería veterinaria? ¿Dejarán de comer? .

Lo más habitual es que amigos o familiares sean los que queden al cuidado de los queridos compañeros «de cuatro patas». Pero lo que cada vez más alienta la idea de viajar con la mascota es que existen -alrededor del mundohoteles pet friendly en donde los huéspedes caninos y felinos son muy bienvenidos.

Hay que tener en cuenta que no todos los animales reaccionan de la misma manera, por esta razón se deben tomar los recaudos necesarios para no tener ningún inconveniente de salud o de comportamiento, tanto si se decide emprender el viaje con la mascota o dejarla al cuidado de alguien.

Si se decide viajar en avión hay que tener en cuenta que las aerolíneas que brindan este servicio no cuentan con muchas plazas destinadas a este tipo de «servicios y prestaciones». Y los precios pueden oscilar desde los USD 900 a USD 200. Tanto perros como gatos -dependerá de la aerolínea y la raza del animal- pueden viajar en la cabina o a bordo junto a su dueño, en su regazo o en un asiento. «Las tarifas para viajar con mascotas se cotizan por tramo y su valor dependerá del destino final del viaje», aseguraron a Infobae voceros de Aerolíneas Argentinas

La especialista en etología Silvia Vai explicó a Infobae que hay que prestar atención a la fisonomía de las mascotas. «Los perros y gatos de hocico chato como bulldog inglés o francés, pug, gato persa, entre otros, no pueden viajar en avión porque sus características físicas le impiden respirar adecuadamente y pueden sufrir una descompensación durante el vuelo», detalló la especialista. Hay que habituar al animal a la transportadora con la que viajará para que se sienta seguro. «Otras razas de tamaño pequeño pueden viajar junto al propietario o en una transportadora. Esta última opción, que suele ser la más elegida, debe tener en cuenta el tamaño del bolso para que le permita tener movimiento al animal: pararse, echarse y recostarse hacia ambos lados, de esta forma no entrarán en un estado de desesperación. También hay que saber que darles medicación previamente no está permitido salvo que el veterinario lo indique», agregó Vai.

La documentación de la mascota es muy importante antes de subir al avión: certificados de vacunación, papeles que acrediten la propiedad, la sanidad, la raza, entre otros. El Ministerio de Salud de la Nación estableció una serie de pautas y reglas que se deben seguir para poder viajar sin problemas. – Tanto si se realiza un viaje al exterior o al interior del país se debe contar con el/los certificado/s de vacunación antirrábica vigente y vacunas en general al día. – El SENASA debe conocer el destino ya que en base a esto confeccionará el correspondiente Certificado Veterinario Internacional de «exportación». – Se debe contar con una constancia del tratamiento antiparasitario. – La mascota debe tener un «Certificado Nacional de Salud». Se trata de un documento sanitario en el cual un profesional veterinario dictamina que el animal examinado no padece enfermedades infecto contagiosas.


Información de Infobae

¿Cómo las aerolíneas escogen quien obtiene un ascenso a clase ejecutiva?

Primera claseA pesar de que normalmente se beneficia a los pasajeros frecuentes, tienen otros métodos para escoger entre sus clientes


Según un artículo del Calgary Sun las aerolíneas tienen varios criterios para escoger quien obtiene un ascenso entre sus clientes cuando no hay muchos pasajeros que se encuentren en sus programas de beneficio.

El artículo cita una entrevista con el fundador de AirfareWatchDog.com, George Hobica, quien explica que muchas veces influye la manera en cómo las personas van vestidas a la hora de su viaje.

Ahora, además del intercambio de millas por ascensos también hay aerolíneas que entregan bonos a sus clientes élite, que los pasajeros también pueden compartir con sus amigos y familiares, y que les permite acceder a listas de las aerolíneas para clasificar en los primeros lugares a ascensos.

Según Hobica, a varios pasajeros también les ayuda simplemente ser cordiales con los trabajadores que venden los boletos o que hacen el check in en los aeropuertos.

El motor de búsqueda Skyscanner también señala que un consejo si quiere acceder a estos beneficios es escoger fechas y horas que normalmente tienen poca frecuencia en las rutas de las aerolíneas, de esta manera tiene mayores posibilidades de acceder al beneficio. De igual manera señalan que estos asientos libres también normalmente son entregados a clientes que llegan con varias horas de anticipación a su viaje y explican que si el vuelo fue sobrevendido y usted tiene un boleto de buen precio también puede acceder.

Los expertos también explican que debe revisar su correo electrónico, ya que aerolíneas como Air France normalmente ofrecen este beneficio por correo a clientes aleatoriamente y envían un email preguntando si usted desea obtener el ascenso.

Finalmente, Skyscanner explica en su nota de prensa que preguntar es otra opción, ya que muchas veces no se realizan los cambios y los asientos quedan libres. Así que simplemente preguntar por el ascenso normalmente le funciona a varios pasajeros.


Referente: La Vanguardia

Las dos comidas que deberías pedir en un avión

ComidaDesde que los hermanos Wright crearon el avión, las aeronaves han ido a mejor. Son más amplias, pueden hacer viajes más largos y ofrecen muchas comodidades. Aunque, paradójicamente, la comida de los aviones cada vez es peor. Esta fama ha provocado que en más de una ocasión haya sido objeto de burla.

Pese a esto, Fritz Gross, director de excelencia culinaria en LSG Sky Chefs Asia Pacific, asegura que hay dos platos que se salvan de la quema: el estofado y el arroz frito; y recomienda evitar a toda costa la pasta, ya que se debe cocinar al dente para que tenga buen sabor y en los aviones no suele hacerse.

La pasta es uno de los platos menos recomendados

“Podemos hervir el estofado a fuego lento y recalentarlo una y otra vez, seguirá siendo un (buen) guiso”, aseguró Gross a CNN. La razón principal es que, al recalentarlo, las verduras consiguen conservar su textura. En el caso de no poder comer estofado, el arroz frito es una buena opción por la retención de humedad.

La clave es pedir comida que conserve sus propiedades cuando se recalienta. Y es que para los cocineros de los aviones el sabor no es la prioridad. No por que no quieran, sino por obligación: “las técnicas de cocina deben quedarse en tierra, ya que la seguridad es lo primero”, algo que no impide que la comida sea 100% comestible.

Pero, ¿qué se debe temer o vigilar? Principalmente, la tranquilidad de los pasajeros. “Cuando se encienden los hornos, hay turbulencias”, explica Gross. Es decir, cocinar según que plato puede encender una que otra alarma entre los viajeros.

De todos modos, el experto cree que no se debe ser exigente con la comida que ofrecen, ya que los aviones son, al fin y al cabo, un medio de transporte.“No somos un restaurante”, dice. No se pueden permitir trabajar como los restaurantes ya que no compran sus productos por la mañana y deciden el mismo día cuál será el menú. De hecho, los menús suelen planificarse hasta un año antes.

Encender los hornos puede provocar una turbulencia

Por esta razón, los ingredientes deben comprarse con anticipación y pasar posteriormente una evaluación. Si alguno de los ingredientes resulta ser un riesgo, el menú cambia.“Tenemos que encontrar alimentos que sean aceptados debido a la elección limitada”, añade.

Gross entiende las quejas pero se escuda en las normas que imponen las aerolíneas y pone de ejemplo un postre que se prohibió por ser caliente: “diseñamos un pastel de chocolate fundido que se calienta muy bien”, pero la aerolínea prohibió los postres calientes en sus aviones. “Esto nos limita a hacer ciertas cosas”.

Por lo que respecta a la bebida, pone mucho hincapié en evitar lasbebidas calientes, ya que los tanques de agua caliente que se usan en los aviones rara vez se limpian.


Referente: La Vanguardia