Aeroméxico  anunció el lanzamiento de Aerobot.

Aeroméxico anunció el lanzamiento del chat Aerobot, sistema diseñado para simular una conversación inteligente con uno o más usuarios para Facebook Messenger que permite a los clientes de la aerolínea buscar vuelos y otros beneficios.

“Aeroméxico es la primera aerolínea en todo el continente americano en utilizar chatbot, y se encuentra disponible en español e inglés”, informó la empresa a través de un comunicado.

Los pasajeros podrán buscar vuelos con Aeroméxico y aerolíneas socias, ingresando información como ciudad de origen o destino y fechas para poder obtener itinerarios de vuelos y precios.

Para completar la transacción, los clientes podrán realizar el pago por medio de una transferencia en el nuevo sitio mobile-friendly de Aeroméxico.

Destaca que Aerobot nace a través de una asociación entre Aeroméxico y Yalo, ésta última líder en el ámbito de chatbots y que brinda soporte a las distintas empresas para vender y construir relaciones personales con el cliente final a través de Facebook Messenger y otras plataformas de mensajería digital.

“Creemos que la interacción con los negocios puede y debería ser tan sencilla como interactuar con los amigos. Afortunadamente, aplicaciones de chat como Facebook Messenger y el reciente progreso en inteligencia artificial hace esto posible. Hasta hace poco, solo pequeñas y medianas empresas habían aprovechado esto. Así que cuando Aeroméxico nos dijo que querían mejorar radicalmente la experiencia del cliente en Facebook Messenger, supimos que teníamos que trabajar juntos”, dijo Javier Mata, fundador de Yalo.

Este servicio puede informar status de salida o llegada de un vuelo, ingresando los datos como número de vuelo, ruta y fechas.

Asimismo, también puede proveer a los clientes de Aeroméxico respuestas de preguntas frecuentes, tales como equipaje de mano sin costo, documentos que son necesarios para viajar, entre otras.

“Existen muchas razones para que Aeroméxico introduzca un chatbot; los usuarios en México cada día están más familiarizados con la tecnología en aplicaciones en chat y en Facebook”, indicó Brian Gross, Subdirector de E-Commerce en Aeroméxico.

Cabe señalar que de acuerdo con cifras de la aerolínea, el 73% de los usuarios de Facebook en México, visitan a las empresas a través de esta red social. Hoy en día, los clientes de Aeroméxico utilizan estos canales, y queremos estar a la vanguardia para brindarles un mejor servicio, asistiéndolos mediante distintas herramientas de inteligencia artificial.

United Airlines estrena su nueva “Polaris International Business Class”.

Esta semana, United Airlines comenzó el despliegue de su nueva clase de negocios United Polaris, la transformación de servicio más significativa de la aerolínea en más de una década, con una experiencia reimaginada y duradera para viajeros intercontinentales. United Polaris comenzó su servicio a las 12:01 am hora local el 1º de diciembre en todos los mercados donde la aerolínea brinda servicio.

Anunciado en junio, la primera fase de United Polaris cuenta con una experiencia de alimentos y bebidas en vuelo, ropa de cama de Saks Fifth Avenue, kits exclusivos de amenidades con productos de Soho House & Co’s Cowshed Spa y la apertura del primero de nueve salones United Polaris en todo el mundo, en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago.

“En nuestra búsqueda de ser la mejor aerolínea del mundo, estamos repensando y reimaginando todo lo que hacemos.” United Polaris ofrece una elevada experiencia al cliente y redefine el significado de los principales viajes de negocios”, dijo Oscar Muñoz, CEO de United. “La alta calidad de los servicios que ofrece United Polaris es igualada sólo por el servicio y la atención que nuestros empleados demuestran desde el salón hasta el aterrizaje”.

Servicios para dormir

Al reconsiderar la experiencia de la Business Class internacional, United realizó más de 12.000 horas de investigación y el sueño surgió como la prioridad más importante para los viajeros de Business Class. El diseño innovador de United Polaris y el enfoque para mejorar el sueño fueron inspirados e informados por opiniones de cientos de clientes y empleados, también se realizaron simulaciones de productos a bordo y más de 100 evaluaciones de productos.

“Con United Polaris, nos propusimos mejorar la experiencai del viajero de negocios cansado para siempre”, dijo Julia Haywood, vicepresidenta ejecutiva y directora comercial de United. “Lo que escuchamos de nuestros clientes, y lo que resonó como un tema muy consistente, fue que necesitaban una experiencia adaptada que maximizaría la comodidad y el sueño. Llegar a su destino bien descansado es algo por lo que todos nos esforzamos cuando viajamos y por nuestros clientes que viajan por la mitad del mundo y así lograr el rendimiento óptimo cuando llegan a su destino”.

En el contexto de mejorar el sueño del viajero, United ha trabajado con la tienda de lujo líder Saks Fifth Avenue para desarrollar una ropa de cama personalizada. Todo diseñado para proporcionar el mejor sueño en el cielo, la nueva colección de ropa de cama contará con edredones de felpa, mantas ligeras y una almohada grande y pequeña para cada cliente de United Polaris. Además, las almohadas estarán a disposición de quien las solicite.

Las pantuflas estarán disponibles en todos los vuelos, y los pijamas personalizados de United Polaris estarán disponibles a petición en vuelos de más de 12 horas. Los pasajeros también podrán solicitar una almohada refrigerada con gel. Nuevos kits de amenidades contarán con sombras de ojos diseñadas ergonómicamente, calmar la neblina de almohada y productos adicionales de Soho House & Co’s Cowshed Spa.

Con la introducción de United Polaris, la aerolínea tiene la intención de donar decenas de miles de almohadas, mantas y otros artículos de servicio a bordo a Fisher House Foundation, que United y sus empleados han apoyado durante mucho tiempo.

Además, United ofrecerá un canal nuevo y único para los clientes en su sistema de entretenimiento en línea enfocado en el sueño y la relajación. Los clientes podrán relajarse con imágenes de la naturaleza, sesiones de meditación guiada desde Headspace y experimentar la televisión lentamente a medida que se instalan a bordo.

Experiencia gastronómica elevada

Al abordar su vuelo, cada cliente de United Polaris será recibido con una bebida antes de la salida de su elección y un chocolate gourmet. En los vuelos de la mañana, los pasajeros pueden elegir una mimosa dulce y burbujeante o crear su propia y sabrosa Tito’s Handmade Vodka® Bloody Mary. En los vuelos de tarde y de noche, los pasajeros pueden crear su propio menú de degustación de vino, con un vuelo de vino personalizado con las opciones de la más alta calidad curadas exclusivamente por el Master Sommelier de United. Mientras que en el aire, los clientes disfrutarán de los menús de vuelo con influencias regionales y actualizados estacionalmente, desarrollados en conjunto con el proyecto del trotón y sus cocineros reconocidos, incluyendo el cocinero Bill Kim de los restaurantes de Chicago Urbanbelly, bellyQ y Belly Shack y Chef Jesse Dunford Wood, – propietario en Parlor en Londres.

El servicio de vuelo también incluirá sundaes de helados de firma hechos a la orden y un carrito de postres con una gran variedad de opciones. En vuelos diurnos de más de ocho horas y en todos los vuelos de más de 12 horas, estarán disponibles bocadillos calientes al mediodía como macarrones de langosta y queso.

Renovado enfoque en el servicio

United está transformando su experiencia de Business Class internacional para ofrecer a sus clientes un servicio realmente mejor en su clase. La aerolínea ha invertido fuertemente en entrenamiento extensivo para todos los empleados que ayudarán a destacar United Polaris. Esto incluyó un módulo de capacitación entregado por Saks Fifth Avenue, conocido por su extraordinario programa de servicio al cliente.

Todas las decisiones relacionadas con el desarrollo y la implementación de United Polaris se basaron en la retroalimentación de los empleados y los clientes. La Business Class de United Polaris incluirá procedimientos mejorados en el servicio del encargado de vuelo para una mayor eficacia, incluyendo un servicio más corto de la comida, de modo que los clientes puedan tener tiempos imperturbables del sueño.

Salones únicos en su categoría

United también abrirá una exclusiva cartera de salones de United Polaris Business Class en nueve localidades de todo el mundo, el único salón de su clase ofrecido por una aerolínea estadounidense a clientes de clase ejecutiva, que contará con sillas diseñadas a la medida, duchas, instalaciones de arte a medida por el artista Wolfgang Buttress y comidas calientes inspiradas por el chef servidas en un restaurante boutique para que los clientes puedan refrescar y cenar antes de abordar sus aviones. También se ofrecerán vinos espumosos y bebidas espirituosas de primera calidad, refrescos y agua embotellada.

El primer salón United Polaris abre en el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago cerca de la Puerta C18 y en otras ocho localidades – Los Ángeles, San Francisco, Houston, Nueva York / Newark, Washington Dulles, Tokio Narita, Hong Kong y Londres Heathrow.

Diseño Innovador

El nuevo asiento de United Polaris Business Class primero tomará vuelo en 2017 en un Boeing 777-300ER y subsecuentemente en un Boeing 787-10 y Airbus A350-1000, así como en un Boeing 767-300 y 777-200 retrofits.

Con el propósito de crear una experiencia transformadora de business class, United optó por equipar su flota de fuselaje ancho con un asiento personalizado, exclusivo a Estados Unidos, en vez de seleccionar una opción ya existente en el mercado. Diseñado en conjunto con Acumen Design Associates y PriestmanGoode y fabricado por Zodiac Seats Reino Unido, cada asiento Polaris ofrecerá acceso directo al pasillo, cama reclinable de 180 grados y hasta 6 pies y 6 pulgadas de espacio de cama.

Diseñadas como individuales, orientadas hacia el frente, la suite personal de cada cliente contará con un letrero “No molestar”, iluminación del estado de ánimo, soporte lumbar de un solo toque, varias áreas de almacenamiento, múltiples superficies para trabajar y comer simultáneamente, pantalla de 16 pulgadas de entretenimiento de alta definición y, para los asientos en el centro de la cabina, separadores de privacidad electrónicos. Complementando los nuevos asientos, United y PriestmanGoode también han concebido un nuevo aspecto para las cabinas de United Polaris

El legado del gran vendedor de Airbus.

La rivalidad entre Airbus y Boeing por el dominio del mercado aeronáutico mundial, que ya dura prácticamente dos décadas, se ha convertido en uno de los símbolos más visibles de la pugna entre Estados Unidos y la Unión Europea. La relación entre los dos gigantes aeronáuticos se ha visto durante años como un choque entre dos formas de entender los negocios y dos culturas empresariales distintas, con acusaciones mutuas de juego sucio. Es paradójico, pues, que uno de los principales responsables de que Airbus sea hoy capaz de enfrentarse cara a cara con Boeing sea estadounidense: el neoyorquino John Leahy, desde 1994 director comercial del grupo paneuropeo y hoy director gerente de relaciones con los clientes. Ahora, con la sucesión de Leahy encaminada tras el nombramiento del indio Kiran Rao como adjunto, la pregunta es no solo si habrá alguien a la altura de Leahy, sino si realmente su legado es todo lo sólido que parece a primera vista.

Porque el nombramiento de Rao se lleva a cabo en un momento decisivo para la empresa. A finales de septiembre, el grupo Airbus anunció una simplificación de su estructura corporativa, con la absorción de la división de aviones comerciales por la matriz del grupo. Esta reestructuración se ha visto acompañada por el anuncio esta semana de 1.164 despidos, de los que 39 serán en España. Esta última, no obstante, no es una cifra importante si se compara con las más de 135.000 personas que trabajan en el grupo —o con los 8.000 puestos que, se estima, eliminará Boeing este ejercicio—.

Por otro lado, las apuestas de futuro de la compañía empiezan a salir al mercado. Por un lado, el Airbus A350-1000, con el que la firma pretende ganar una ventaja en los vuelos de ultralarga distancia frente a su rival, el problemático Boeing 787. Por otro, el lanzamiento de los nuevos motores (NEO, en sus siglas en inglés) del caballo de batalla del grupo, el Airbus A320. Ambas apuestas llegan justo a tiempo para compensar lo que parece ser el final del camino del avión más ambicioso de la historia del grupo: el gigante A380.

Desde su lanzamiento en 2005 hasta hoy, Leahy ha sido un acérrimo defensor del megaaparato, el mayor avión de pasajeros en el mercado, capaz de transportar más de 500 pasajeros en la mayoría de configuraciones. Al principio, el problema del A380 fue el alto precio del combustible, que fomentó el desarrollo de aviones más eficientes como el 787 o el propio A350. Pero estos han revolucionado el sector hasta tal punto que ni siquiera la caída de los precios del crudo ha hecho renacer el interés por el gigante. Los nuevos aviones hacen rentables opciones que antes eran antieconómicas, como rutas más frecuentes o directas a ciudades secundarias, rompiendo con el modelo radial de negocio (hub and spoke) preponderante durante las últimas cuatro décadas. Y el A380 es un avión creado para el hub and spoke.

Pero ni siquiera el bache del A380 es suficiente para empañar la reputación del que muchos en el sector consideran el mejor vendedor de aviones de la historia, con más de 15.000 aparatos comercializados bajo su supervisión. “Quizás una vez en cada generación, una gran empresa tiene un empleado que, de alguna manera, se convierte en una celebridad, en el rostro de la compañía”, considera el analista Brian Foley. “John Leahy es, quizás, la persona más conocida que jamás haya trabajado en Airbus. Tardarán años hasta que vuelva a aparecer alguien con un reconocimiento tan global, si es que vuelve a aparecer”.

Leahy entró en la división norteamericana de Airbus en 1985, procedente de Piper Aircraft, un fabricante de aviones ligeros. En aquel entonces, Airbus era un peso pluma dentro del mercado estadounidense, dominado por Boeing y McDonnell Douglas, que durante décadas forjaron la rivalidad por antonomasia en el sector de la aviación. Cuando fue nombrado director comercial, la cuota de mercado de Boeing superaba el 60% y el gigante de Seattle estaba a punto de hacerse con su archirrival, consolidando aún más su dominio.

Pero el mundo de la aviación estaba cambiando gracias a la liberalización de los cielos, y Airbus tenía aparatos para ese nuevo mercado. Eso no bastaba, no obstante: hacía falta el poder de convicción de alguien como Leahy para atraer a los clientes. “Es muy competitivo. Es como un bulldog”, relató Steven Udvár-Hazy —fundador de ILFC y considerado el padre del moderno leasing de aviones— en un vídeo elaborado para el premio a toda su carrera de la revista Aviation Week. “Odia perder y e intenta derrotar a Boeing todo el tiempo”.

El gran ‘sorpasso’

Cuando en 1994 Leahy fue nombrado director comercial con una misión muy concreta —“véndame aviones”, le pidió el entonces presidente de Airbus, Jean Pierson—, sorprendió al consejo de administración afirmando que su objetivo era la mitad del mercado para el año 2000. En 1999, Airbus tuvo un centenar de pedidos más que Boeing. En 2003, el fabricante europeo entregó más aviones que el estadounidense por primera vez en la historia.

El director comercial no siempre es fácil de tratar —Udvár-Hazy cuenta que una vez Leahy le tiró a una piscina tras hacer un gran pedido a Boeing, una acusación que el directivo de Airbus niega—, y algunas de sus características, como el no saber prácticamente nada de francés (el inglés es el idioma oficial de la empresa), fueron un choque para una cultura corporativa forjada sobre las rivalidades nacionales y los compromisos políticos. “Su personalidad agria y su manera de abordar, sin tomar prisioneros, es difícil de asumir para algunos”, considera Scott Hamilton, de la consultoría Leeham’s. “Pero nadie puede negar sus éxitos”.

Leahy justifica sus problemas con el idioma por el tiempo que se pasa viajando y cerrando tratos —200 días al año, según sus propios cálculos— que, según él, no le ha dado tiempo a ir más allá del inglés. Ese ajetreo también ha sido clave para agravar sus problemas de salud: en 2006, en plena crisis del A380, fue operado para insertarle dos cánulas en el corazón. Pero el gran vendedor de Airbus parece no querer irse hasta que su legado esté del todo consolidado

Volaris inauguró su nueva ruta directa entre Monterrey y Denver.

La aerolínea Volaris inauguró su nueva ruta internacional entre las ciudades de Monterrey, en Nuevo León, y Denver, en el estado de Colorado, con dos frecuencias semanales.

La conexión entre ambos destinos es producto de las similitudes que tienen los viajeros de ambas naciones y el desarrollo metropolitano de cada destino.

Por una parte, Monterrey es conocida como la capital industrial de México y hogar de grandes compañías, mientras que Denver, fue nombrada este año “el mejor lugar para vivir” en Estados Unidos por el US News & World Report, informó Volaris.

La adición de un nuevo destino a la creciente red de rutas sin escalas de Denver, es muy emocionante. Volaris es la única aerolínea que opera directo y sin escalas desde Denver hacia las tres ciudades más grandes de México: la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey”, dijo Kim Day, directora general del Aeropuerto Internacional de Denver.
Por su parte, Miguel Aguiñiga, gerente de Ventas de Volaris, agregó que la aerolínea seguirá trabajando para que ampliar las conexiones en los países donde se tiene presencia.

Los vuelos están programados para los días martes y jueves de cada semana. Las salidas de Monterrey serán desde las 10:07 horas, llegando a Denver a las 12:15 horas. Las salidas de Denver serán a las 13:30 horas y llegando a la Monterrey a las 17:25 horas.

Air France recibe su primer Boeing 787

A las 9 de la mañana de este viernes, aterrizó en el aeropuerto Charles de Gaulle de París el primer Boeing 787-9 de la aerolínea Air France, publicó Fly News.

El avión volará entre el 6 de febrero y el  25 de marzo una rotación diaria, salvo los miércoles entre París y Londres, en los vuelos AFR1680/1681, y para los que, hasta el 8 de diciembre ofrece una tarifa especial como promoción del nuevo avión.

La primera ruta regular del avión, no obstante, será entre París y El Cairo, desde el 9 de enero. Antes Air France hará cuatro vuelos para aficionados los días 7 y 8 de enero.

Los 787-9 de la aerolínea cuentan con 30 asientos de business, 21 en turista premium y 225 en turista.

México quiere ensamblar avión completo de Boeing.

Más allá de producir partes y componentes, México espera el ensamblaje de una aeronave completa en el país.

“Para nuestro país sería muy importante ensamblar una aeronave completa en un futuro próximo, por lo que aprovecho para conminarlos a la empresa Boeing en ampliar su campo de fabricación de partes y componentes de aeronaves y visualizar la posibilidad de ser los primeros en darnos la oportunidad de lograr esto”, solicitó Miguel Peláez, director general de Aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) durante el 100 Aniversario de Boeing.

El funcionario detalló que en la Dirección de Aeronáutica Civil tienen registradas 46 empresas de manufactura de las cuales 21 realizan algún tipo de fabricación para la empresa The Boeing Company en ciudades como Chihuahua, Mexicali, Tijuana, Querétaro, San Luis Potosí y Hermosillo.

“En este sentido, México representa 20% de la producción de partes y componentes de Boeing en Latinoamérica y 50% en el territorio nacional”, mencionó Peláez.

El primer A350-1000 completa con éxito su primer vuelo de prueba.

A350-1000El A350-1000, la versión alargada y con mayor capacidad del último y más innovador avión de Airbus inició hoy su primer vuelo de prueba en Toulouse (sur de Francia).

El primero de los tres aviones de prueba que va a utilizar Airbus durante los meses que durará la fase de test del A350-1000 despegó a las 10.43 hora local (09.43 GMT) con siete miembros de tripulación a bordo, entre ellos los pilotos Hughes van der Stichel, Christophe Cail y Frank Chapman.

Varios cientos de personas, incluidos trabajadores del constructor aeronáutico y su equipo directivo, empezando por su responsable ejecutivo, Fabrice Brégier, asistieron al estreno en vuelo, bajo un cielo encapotado.

Está previsto que el aparato permanezca en el aire durante alrededor de cuatro horas antes de aterrizar en las misma pista del aeropuerto de Toulouse, que se creó para un avión mítico, el Concorde.

El segundo de esos tres A350-1000 de prueba está actualmente en la cadena de montaje de Toulouse. Uno de ellos tendrá una configuración muy parecida a la que llevará el A350-1000 cuando se entregue a las compañías que lo han encargado (la estándar, con tres clases, llevará 366 asientos).

Por ahora, el fabricante ha recibido pedidos de 11 clientes diferentes para 195 unidades y el primero en recibirlo será Qatar Airways dentro de aproximadamente un año.

El A350-1000 tiene una longitud de 73,78 metros, es decir siete metros más que la versión A350-900, en servicio desde enero de 2015 (ya hay 45 operando en la actualidad), y eso le permitirá transportar a 40 pasajeros más.

Propulsado por dos reactores Trent XWB de Rolls Royce, dispondrá de una autonomía de 7.950 millas náuticas (unos 14.700 kilómetros) y entrará a competir con varias versiones del 777 de Boeing.

Entre sus grandes activos están, además de los motores, la utilización masiva de materiales compuestos, titanio y diferentes aleaciones de aluminio para sus diferentes piezas (que representan un 70 % del total), que lo hace particularmente ligero para sus dimensiones (380 toneladas en su configuración normal).

Gracias a eso, Airbus se jacta de que el A350-1000 ofrecerá un ahorro del 25 % en carburante y en costos de funcionamiento por asiento respecto a los 777 de Boeing, cuyo nicho de mercado espera ganar en buena medida

Fuente: El Diario

Airbus entrega su avión número 10.000 a Singapore Airlines

Airbus ha entregado a Singapore Airlines su avión número 10.000. Se trata de un A350-900 que lucía en la ceremonia de entrega realizada, un logo especial con la inscripción “10,000th  Airbus”, y que  inaugurará los nuevos servicios sin escalas que va a lanzar la aerolínea entre Singapur y San Francisco a finales de este mes.

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Este importante acontecimiento ha estado marcado por una ceremonia especial presidida por el CEO de Airbus Group, Tom Enders, a la que ha asistido Goh Choon Phong, CEO de Singapore Airlines.

Tom Enders, CEO de Airbus Group dijo en la cremonia

“Estamos especialmente orgullosos de celebrar este hito con Singapore Airlines, uno de nuestros clientes más antiguos y un verdadero socio. En la actualidad, el Grupo SIA opera todo tipo de modelos de nuestra completa gama de productos, con los más altos niveles de excelencia técnica. Se trata del mejor aval que pueden tener nuestros productos, y queremos aprovechar para agradecer a SIA su continua confianza, su asociación y su apoyo.”

Por su parte, Goh Choon Phong, CEO de Singapore Airlines dijo “Es un honor para Singapore Airlines recibir el avión 10.000 que entrega Airbus. Los aviones Airbus han contribuido en gran medida al éxito de Singapore Airlines a lo largo de décadas, y estamos orgullosos de compartir este importante hito con un socio en el que llevamos confiando ya muchos años”.

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