Métodos para reducir colisiones entre aviones y aves

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Si bien las aves durante su largo periodo de estadía en la tierra han adquirido temores instintivos ante la presencia de lo que pudiera ser su enemigo, todavía este temor ante la presencia de un avión no ha logrado invadirlas, púes la aparición de este es aun insipiente (98 años aproximadamente)

Esto ha traído por consecuencia que en la aviación actual se registren cifras altas de colisiones entre aves y aeronaves, trayendo como resultado grandes pérdidas económicas y lo más importante, la perdida de vidas humanas.

Todos los años (según datos estadísticos) ocurren 2,400 colisiones entre aves y aeronaves.

El efecto que causa un ave al penetrar en un turborreactor está en dependencia de la aceleración de este, del tamaño del ave y de las características propias del impacto, lo cual hace que varíen los daños internos del mecanismo.

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Las velocidades de ascenso y descenso considerablemente  superiores de la generación actual de aeronaves, puede dar como resultado un mayor porcentaje de graves daños estructurales debido a choques, pues todas las aeronave cualquiera sea su altitud de crucero deben pasar por lo menos dos veces en cada vuelo a través de las capas bajas de la atmósfera, la cual es frecuentada por aves.

Muchas veces es necesario efectuar todo el vuelo en estas regiones, por lo que el peligro que esto representa constituye un verdadero problema para la aviación, marcándose mucho mas en los países que están ubicado en la zona del Caribe y Centro América ( zona tropical), por estar estos ubicados en una encrucijada de múltiples rutas migratorias de aves, aparejado esto al aumento y modernización de la flota en cada uno de estos estados.

MATERIALES Y METODO

Desde finales de 1982 se vio una gran preocupación por parte de los estados en tratar de reducir al máximo este tipo de incidencia, pero al no todos contar con el presupuesto y recursos necesarios para enfrentarlo, se decidió por algunos utilizar  métodos muy económicos y prácticos entre los que se encuentran:

EL INFORMATIVO:

Para lo cual juega un papel principal la creación y existencia en cada aeropuerto de la Oficina NOTAM que traducido al español quiere decir ( Noticias para los Hombres del Aire ), a través de la cual se hace llegar mensualmente una información pormenorizada de la situación ornitológica existente en el aeropuerto a la Empresa o Compañía Operadora, a su representante y al piloto de cualquier tipo de aeronave ( ya sea pequeña, privada o de un avión de transporte de gran porte), a través de un reporte donde se da a conocer de forma anticipada las especies que se encuentran habitando en el aeródromo y que son consideradas como peligrosas, horas de máxima actividad, altura promedio de vuelo y tendencia de las mismas en su vuelo.

Es importante que el país en cuestión entre y participe en el programa IBIS que traducido al español quiere decir  (Sistema Internacional de Información de Choques con Aves), por lo que es importante que el personal especializado en la materia se una e intercambien información y colaboración relacionada con esta especialidad tan importante.

LA CETRERIA:

Para nosotros el más factible, ya que teniendo en cuenta y sacado como experiencia los diferentes métodos que se aplican hoy en  diferentes aeropuertos del mundo, hemos llegado a la conclusión  de que además de ser el más económico es el que más resultado ha propiciado desde el punto de vista de alojamiento de las aves en los aeródromos y esto se ha puesto de manifiesto en Francia, Inglaterra, España, EE.UU, Alemania y Canadá, pues como se plantea al inicio del trabajo, las aves sufren un proceso de adaptación ante el uso reiterado de métodos artificiales, trayendo esto por consecuencia que estos dejen de ser efectivos.

LA CETRERIA

Sin embargo esto no ocurre así con la CETRERIA, ya que es la rapaz la que juega el papel principal, y su incidencia directa y reiterada en el medio crea un estado de pánico en las aves presentes en el aeródromo, obligando que estas se marchen del mismo, manifestándose así la superioridad de este método.

El pánico en las aves se establece por instinto natural, y estableciendo métodos ajenos a la cetrería se determinó que las aves se mantenían fuera de la zona de operaciones por aproximadamente dos o tres meses, mientras que con este método se mantenían por espacio de seis meses.

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Para aplicar este método es de suma importancia estudiar minuciosamente las rapaces que existen en el ecosistema del lugar o país donde se vaya a aplicar el método y escoger bien la que mayores cualidades tenga, para seleccionada la especie, esta comience a recibir el entrenamiento correspondiente y pueda realizar con eficacia este trabajo, ya que en todos los lugares no es efectivo utilizar el mismo tipo de rapaz pues hay que tener en cuentas los factores ambientales y ecológicos del lugar donde está enclavado el aeródromo.

EL METODO PIROTECNICO

Pirotecnia en aeropuerto

Aunque se mantenga la opinión planteada anteriormente acerca de los métodos artificiales, éste método brinda un magnifico apoyo al propósito en que es utilizado, si tenemos cuidado en su utilización y siempre tratando de que este no sea reiterativo y solamente sea utilizando cuando la circunstancia lo exija.

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