Cathay Pacific iniciará vuelos con Airbus A350-1000 entre Madrid-Hong Kong.

Cathay Pacific incorporará el A350-1000 para la ruta entre Madrid-Hong Kong, la nueva aeronave del fabricante europeo Airbus, que entrara en operación a partir de la próxima temporada de invierno, que empieza el próximo 28 de octubre.

De esta forma, la aerolínea de bandera de Hong Kong será la primera en operar con este nuevo modelo en España.

En un comunicado, la compañía destaca que este cambio supone “un fuerte compromiso” por las conexiones entre España y Hong Kong para consolidarse como aerolínea de referencia para viajar a Asia y Pacífico. Actualmente, la aerolínea conecta 15 destinos europeos con vuelos directos a Hong Kong.

La compañía sustituirá así el Boeing 777-300 que une Madrid y Hong Kong por el A350-1000. Ello conllevará un cambio de frecuencia en la ruta, que pasará a cuatro frecuencias semanales (martes, jueves sábados y domingos).

Con esta incorporación a su flota, y con el A350-900 que opera en Barcelona, todos los vuelos desde España de la compañía se operarán en aviones de última generación.

El nuevo A350-1000 cuenta con 334 asientos en total –54 más que su hermano mayor– repartidos en tres configuraciones de cabina (43 en ‘Business’, 32 plazas en ‘Premium Economy’ y 256 en ‘Economy’). Su autonomía de vuelo es de 14.800 kilómetros, al igual que su antecesor, y ofrece una mayor eficiencia en consumo de combustible, además de reducir a la mitad la emisión de gases nocivos.

El grupo Cathay Pacific, que presume de una de las flotas más modernas, están invirtiendo en su futura expansión con la incorporación de nuevos aviones de aquí hasta 2024, incluidos 32 aviones A321neo.

Asia promete tener los clientes potenciales para el Airbus A350-1000

Airbus A350-1000
Foto: Cortesia de Airbus

La nueva versión del avión de Airbus A350, el A350-1000, ha encontrado en Asia, y especialmente en los Emiratos, la clientela capaz de asegurar el éxito de este programa, con el que el grupo europeo quiere marcar un hito en eficiencia y bajo consumo de combustible para aparatos de doble pasillo, que son los utilizados en vuelos de larga distancia.

Airbus entregó ayer en sus instalaciones de Toulouse a Qatar Airways el primero de estos aviones, con el que la compañía europea planta cara al Boeing 777. “Encaja a la perfección en nuestra hoja de ruta”, dijo Akbar al Baker, el presidente de Qatar Airways, que este año espera recibir seis aparatos de este tipo. La edad media de los aviones de su empresa es de cinco años.

Fue una aerolínea arábiga, Emirates, la que recientemente salvó el ‘superjumbo’ del fabricante europeo, el A380, con un pedido milmillonario. Ahora, la demanda del A350-1000 también se concentra en la región petrolífera, donde ha convencido la idea de consumir un 25% menos de queroseno que en la versión anterior del A350, además de reducir otro 25% tanto los costes operativos como las emisiones de CO2.

El nuevo A350-1000 suma 169 pedidos para once compañías, entre las que destaca Qatar Airways, que quiere 37 aparatos. Precisamente, el primer avión del nuevo modelo se entrega este martes en las instalaciones de Airbus Toulouse a esta aerolínea, que en total suma más de 70 pedidos del A350.

La aerolínea estatal de Emiratos Árabes Unidos, Etihad, ha pedido 22 aparatos del nuevo A530-1000, frente a los 20 de otra empresa asiática, en este caso china, Cathay Pacific. British Airways quiere 18, frente a los 13 de Japan Airlines, los 12 de Latam, diez de Asiana Airlines, nueve de Air Lease Corporation, ocho de Virgin Atlantic, tres de Air Caraibes y tres de Iran Air.

Cada uno de los nuevos A350-1000 tiene un precio de catálogo de cerca de 360 millones de dólares, de modo que solo el pedido de Qatar Aierways alcanza un valor de 13.320 millones de dólares. Los 169 aparatos comprometidos cuestan cerca de 60.840 millones.

El nuevo aparato es un desafío para el 777 de Boeing. “No tenemos miedo a la competencia”, aseguró la responsable comercial del A350, Marisa Lucas, durante la presentación del avión en las instalaciones de Airbus en Toulouse antes de su entrega a Qatar Airways. Lo dijo sin citar al gran rival, para cuyo 777 sí reservó algunas consideraciones: “el A350-1000 lleno, cargado de combustible y de pasajeros, pesará tanto como un 777”. El avión europeo será además un 15% más eficiente en términos de coste por pasajero y será “más confortable” que la oferta homóloga de su rival norteamericano.

Airbus presume de las bondades del aparato, una versión siete metros más alargada que la anterior y capaz de transportar a 44 personas más. Servirá para consolidar la gama del A350, que suma 854 pedidos a finales de enero, 146 entregas y una cartera de 708 unidades. “Los aviones podrán hacer rutas extremadamente largas a bajo coste”, explicó Lucas.

DESPEDIDA

El acto estuvo marcado por la despedida del responsable del área comercial de Airbus y ‘número dos’ de la empresa, Fabrice Brégier. En su última aparición pública, citó el A350 como el principal reto de su etapa como directivo y dijo que solo conservará “buenos recuerdos” tras once años en la primera línea de la compañía. Unas horas antes, había explicado a ‘Le Figaro’ que se marchaba al no poder convertirse en el sustituto del consejero delegado, Tom Enders.

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El máximo responsable de Qatar Airways aseguró que la compañía está “muy satisfecha” con su participación del 20% en IAG y que “no piensa incrementarla por el momento”. Anunció además que en los próximos meses su grupo lanzará una nueva aerolínea en India con más de cien aviones y que aplicará en la nueva Air Italy “los mismos estándares” que en otras compañías participadas. Qatar Airways tiene un 49% de Meridian, que ayer anunció su cambio de nombre por Air Italy.

También fue contundente al referirse al bloqueo que sufre Catar por parte de los países del entorno. “El efecto ha sido nulo. Han fracasado. En lo referido a Qatar Airways, nos han hecho más independientes y nos han permitido elevarnos por encima de ellos”, afirmó.


Con información de Expansión

Airbus exhibirá el A350-1000 en Medio Oriente y Asia-Pacífico

A350-1000-in-flightAirbus llevará a cabo un recorrido de demostración por Medio Oriente y Asia-Pacífico para su último avión de la familia ‘Widebody’, el A350-1000, tras haber concluido con éxito sus pruebas de vuelo y tener ya la certificación conjunta de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, en sus siglas en inglés).

Según un comunicado del fabricante europeo, el recorrido del A350-1000 se produce antes de la primera entrega de los aviones de dicho modelo a Qatar Airways, que comenzará en las próximas semanas.

Durante el recorrido, el avión de prueba A350-1000 visitará doce destinos para demostrar las características de la aeronave a las compañías aéreas de la región.

Durante el itinerario viajará más de 55.500 kilómetros, con paradas en Doha, Muscat, Hong Kong, Seúl, Taipei, Hanoi, Singapur, Bangkok, Sydney, Auckland, Tokio y Manila.

La aeronave se detendrá durante varios días en Singapur, donde estará en exhibición estática del 6 al 8 de febrero en el ‘Singapore Airshow 2018’.

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El A350-1000 cuenta con 40 asientos clase ‘business’, 36 clase ‘economy plus’ y 219 clase ‘comfort economy’. Los vuelos de demostración serán operados por los equipos de prueba de vuelo de Airbus.

El A350-1000 está certificado para el servicio de operadores

Con la certificación de tipo lograda, el Airbus A350-1000 está listo para la primera entrega

Airbus A350-1000La entrega del primer A350-1000, la versión de fuselaje más largo del avión A350 XWB de Airbus, está planificada antes de fin de año tras la Certificación Tipo de la aeronave por parte de las autoridades de aeronavegabilidad europeas y estadounidenses.

Este hito ocurrió menos de un año después del vuelo inaugural del A350-1000 el 24 de noviembre de 2016 desde el aeropuerto de Toulouse-Blagnac, donde se encuentra la línea de ensamblaje final del A350 XWB.

Con su aprobación del Certificado Tipo de aeronavegabilidad, presentado formalmente hoy por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. (FAA), Airbus tiene como objetivo la primera entrega del A350-1000 antes de fin de año para lanzar el operador Qatar Airways.

Alta similitud entre el A350-1000 y el A350-900

Más de la mitad de los principales clientes del A350 XWB han pedido el A350-1000 y el fuselaje más corto de las versiones A350-900, que es el caso de Qatar Airways (adquiriendo 37 A350-1000, junto con 39 versiones del A350-900).

Demostrando la flexibilidad de la Familia A350 XWB, el A350-1000 y el A350-900 presentan un alto nivel de uniformidad, con un 95% de números de parte comunes del sistema. Al igual que el A350-900, el A350-1000 es el último miembro de la familia de fuselaje ancho líder de Airbus; reúne lo último en aerodinámica, diseño y tecnologías avanzadas, así como nuevos niveles de eficiencia operativa y comodidad para los pasajeros. Las diferencias con la versión A350-1000 incluyen los motores Rolls-Royce Trent XWB-97 de mayor empuje y los trenes principales de aterrizaje mejorados con seis ruedas.

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El fuselaje de siete metros de longitud del A350-1000 se traduce en una mayor capacidad, con capacidad para 366 pasajeros en una configuración estándar de 3 clases. Esto es más de 40 asientos más que el A350-900, respondiendo a las necesidades del mercado para zonas de cabina más grandes con asientos de tipo premium. Con su capacidad adicional de transporte de pasajeros y su misma gama que el A350-900, el A350-1000 es ideal para algunas de las rutas de larga distancia más transitadas de la industria de las aerolíneas.

Hasta la fecha, 11 clientes de los cinco continentes han pedido un total de 169 A350-1000. Las reservas combinadas tanto para el A350-1000 como para el A350-900 ascendieron a 858 desde 45 clientes hasta el 31 de octubre. El A350-900 ingresó por primera vez al servicio de aerolíneas en enero de 2015; hoy se han entregado más de 120 de estos aviones a operadores de todo el mundo.


Referente: Newsroom AIB