Emirates hace pedido de 36 A380, lo cual salva al superjumbo.

Emirates A380Oxígeno para el Airbus A380, el superjumbo de la compañía europea capaz de transportar hasta 850 pasajeros. El fabricante europeo acaba de anunciar un acuerdo con la aerolínea Emirates para venderle 36 unidades de este aparato por 16.000 millones de dólares (13.000 millones de euros).

La supervivencia del programa A380, en el que también participan algunas empresas españolas, queda por el momento resuelta, ya que se encontraba precisamente pendiente de las negociaciones con la aerolínea emiratí.

El presidente y consejero delegado de Emirates, Ahmed bin Saeed Al Maktoum, ha firmado esta mañana en Dubai un memorando de entendimiento con el responsable de ventas de Airbus, John Leahy. Hay un compromiso para la compra de 20 aviones y una opción para adquirir otros 16. Las entregas comenzarán a partir de 2020.

El responsable de operaciones de Airbus, Fabrice Brégier, que abandonará la empresa en febrero, había reconocido esta semana que el acuerdo con Emirates era «clave» para la supervivencia del A380, pese a las negociaciones con otros clientes. De esta forma, ganaba fuerza un rumor intensificado en las últimas semanas y una preocupación que había expresado el propio presidente de Airbus en España, Fernando Alonso, en un reciente encuentro con periodistas.

Entre los intentos por salvar el superjumbo, figura la posible entrada de China dentro del programa a través de una alianza industrial. El asunto resurgió durante la reciente visita del presidente francés, Emmanuel Macron, a China, pero no ha llegado a concretarse por el momento.

El norteamericano Leahy, emblemático jefe de ventas de Airbus y a punto de despedirse de la compañía tras varias décadas de servicio, logra con el acuerdo con Emirates elevar el listón comercial de la empresa, que ya ha sido capaz en 2017 de superar por quinto año consecutivo a Boeing en la batalla de los pedidos.

«El podido procurará estabilidad a la línea de producción del A380», afirmó el propio Ahmed al anunciar el acuerdo con Airbus. Según dijo, a Emirates le atrae «la belleza de este avión», su tecnología y las posibilidades que ofrecen sus interiores.

El Salvador Ilopango Airshow 2018 “Alcanzando el Cielo”

«El nuevo pedido permitirá a Airbus fabricar el A380 durante al menos otros diez años. Estoy convencido de que habrá más pedidos después del de Emirate y de que el superjumbo se fabricará en la década de 2030», afirmó el responsable de Airbus. Desde julio de 2008, la flota de Emirates ya dispone de cien A380.


Referente: Expansión

FAA emite directiva de aeronavegabilidad a los propietarios y operadores de motores EA Modelo GP7200

Airbus A380 Engine Fail FAA ADLas autoridades aeronáuticas de la FAA, han emitido una directiva de aeronavegabilidad, ordenando realizar inspecciones visuales de los motores utilizados en algunos aparatos Airbus SE A380 después de que un motor se desquebrajase en un vuelo de Air France el mes pasado, obligándolo a realizar un aterrizaje de emergencia.

La directiva de la FAA formaliza el asesoramiento difundido por el fabricante de los motores EA, los cuales son fabricados por una empresa conjunta al 50% entre General Electric Co. y la unidad Pratt & Whitney de United Technologies Corp.

Los motores GP7200 representan el 60% de la cuota de mercado mundial de los motores que equipan a los Airbus A380 actualmente en servicio.

Además de Air France, las compañías aéreas afectadas incluyen a Emirates, el mayor operador A380 del mundo, así como Etihad Airways, Qatar Airways y Korean Air Lines Co.

Dependiendo del número de ciclos de vuelo, las inspecciones deben realizarse en las próximas dos a ocho semanas.

Los aviones A380 propulsados por el motor Rolls-Royce Holdings PLC Trent 900 no se ven afectados por esta directiva.

Emirates celebra 9 años del servicio de A380

Emirates-A380-Onboard-Lounge1El recientemente renovado A380 Onboard Lounge de Emirates ha hecho su debut operacional en un vuelo a Kuala Lumpur, marcando el 9º aniversario del galardonado servicio A380 de la aerolínea.

El Salón Onboard fue presentado por primera vez el 1 de agosto de 2008 y desde entonces se ha convertido en un pilar de los aviones de dos pisos de Emirates. Ahora en su noveno año, el Emirates A380 Onboard Lounge es sin duda el lugar más popular a 40.000 pies.

El último cambio de imagen del salón, inspirado en cabinas de yates privadas, cuenta con un área más íntima y social.

Con una clientela compuesta por clientes Business y First Class a bordo del A380, el exclusivo salón tiene capacidad para 26 invitados y sirve los mejores vinos de todo el mundo. Los seis vinos de oferta difieren según el destino, pero una oferta de champán de Moët & Chandon o Veuve Clicquot siempre está disponible.

Emirates tiene más de 6.000 tripulantes entrenados como mixologists que pueden batir hasta 14 cócteles como su firma Bloody Mary o un Apple Spritzer no alcohólico.

El salón almacena los espíritus finos tales como Hennessy XO Cognac y Chivas Regal whisky escocés de 18 años.

 También sirve más de 18 diferentes aperitivos de bar, el más popular de los cuales son los bagels de salmón ahumado y pinchos de frutas frescas.

Para aquellos que prefieren un perk me, el menú también incluye zumos, café Illy y varias variedades de té de Dilmah.

En la parte posterior del salón, una pantalla LCD de 55 pulgadas ofrece a los clientes la información más reciente sobre vuelos, o transmisiones de TV en vivo de las últimas noticias o actualizaciones deportivas.

Emirates también ha ampliado recientemente su oferta Wi-Fi para dar a los clientes del salón que son miembros de Emirates Skywards Wi-Fi gratuito durante todo el vuelo.

Emirates vuela el A380 a 48 ciudades en 6 continentes.

Las ciudades más recientes para unirse a la red A380 este año son Sao Paulo, Casablanca y Niza.

Emirates es el operador más grande del mundo de los aviones A380, con 96 de estos aviones de dos pisos en servicio, y otros 46 por encargo. El Emirates A380 es una opción popular para los viajeros, con 80 millones de pasajeros desde 2008.

Airbus recortará la producción del superjumbo A380

A380 Plus wingAirbus anunció un nuevo recorte en la producción de su poco vendido superjumbo A380, lo cual arroja más dudas sobre el futuro del programa insignia, advirtiendo al mismo tiempo que problemas técnicos de motor siguen pesando sobre las entregas del A320 de un solo pasillo, que se convertirá en su modelo de mayor volumen.

El ritmo de fabricación del A380 se reducirá a ocho aviones por año en el 2019, frente a los 15 de este año y 28 en el 2016, dijo Airbus el miércoles.

Si bien la compañía pretende sacar adelante los pedidos pendientes anticipando una recuperación de la demanda a medida que los aeropuertos se vuelvan más activos, dijo que las negociaciones de contratos en curso quizá no resulten en ventas.

“Aunque recibamos otro pedido antes de finales de año, no moverá la aguja de nuestra decisión con respecto al ritmo, salvo que consigamos un pedido inesperadamente alto”, dijo a los medios el máximo responsable, Tom Enders.

Los problemas continuos con la nueva versión del A320neo de fuselaje estrecho de Airbus siguen siendo una gran preocupación, dijo Enders, dado que los arreglos del proveedor de motores Pratt & Whitney resultaron ser poco fiables en condiciones operativas.

La compañía también hizo una provisión por sobrecostos para el problemático avión de transporte militar A400M.

Las acciones de Airbus cayeron hasta 4.7%, la mayor caída intradía desde el 27 de junio del año pasado. La acción ha avanzado 15% este año, valorando a la compañía con sede en Tolosa en 56,000 millones de euros (US$ 66,000 millones).

Cambios significativos

La producción del A380 ya se iba a reducir a un avión por mes el próximo mayo y las reducciones significan que ya no se cubrirá los costes por avión. La empresa renunció hace tiempo a recuperar los 25,000 millones de euros del programa en costes de desarrollo.

El mes pasado, Airbus ofreció una versión mejorada del A380 con alas para ahorro de combustible, que junto con una ya anunciada revisión del diseño que suma capacidad para 80 personas más, reduciría en 13% los costos por asiento.

Emirates, con sede en Dubái, el principal comprador de superjumbo, está analizando la actualización con miras a comprar 20 aviones, aunque Tim Clark, su presidente, había querido una actualización más significativa con nuevos motores.

Airbus mantuvo su previsión para todo el año de un aumento en las ganancias de 5%, un flujo de caja libre de 1,400 millones de euros en el 2016 y 700 entregas de aviones de reacción, aunque Enders dijo que depende de que los proveedores de motores “cumplan sus compromisos”.

Emirates presiona a Airbus para renovar el A380

Airbus-A380-Hace unos cuantos días circulaba el rumor del posible anuncio que podría realizar la aerolínea Emirates en el Paris Air Show, sobre la compra de 20 nuevos Airbus A380. También Airbuscomunicó su decisión de estudiar la posible reducción de producción del A380 hasta menos de un avión por mes para el próximo año.

Emirates es el mayor operador de los aviones Airbus A380, también conocidos como “superjumbos“, con 95 aviones de este modelo en funcionamientos y más de 40 pendientes de recibir. La aerolínea dubaití se ha convertido en el mejor cliente de Airbus para el A380 con diferencia.

Informaciones extraoficiales del sector, habrían informado de una comunicación por parte de Emirates, negando la intención de adquirir 20 nuevos ejemplares del A380. Desmintiendo el rumor de la compra, supondría para Airbus cancelar la reducción en la producción del A380.

Por otro lado, tenemos que tener en cuenta el modelo de negocio de la aerolínea Emirates, que se basa en ofrecer la mejor experiencia posible a su cliente, lo que implica mantener una flota de aviones joven. Hace ya unos años, Emirates decidió reunificar su flota y operar únicamente con los aviones Airbus A380 y los Boeing 777, eliminando sus Airbus A330 y Airbus A340. La aerolínea del Golfo recibió su primer avión A380 en 2006 y desde entonces, han sido entregados progresivamente hasta el ejemplar 95,  que fue recibido hace pocas semanas. A la fecha, Emirates tiene 47 aviones pendientes de entrega.

En cuanto a los primeros “superjumbos” entregados en el año 2006, estos, ya cuentan con una antigüedad superior a los diez años, algo que supone para la aerolínea mayorescostes de mantenimiento y paradas de servicio. También, los productos para la experiencia al pasajero que ofrece la compañía a bordo van variando, lo que hace tener que renovarlos continuamente y conlleva más tiempo inmovilizados para su actualización. Algunos A380 de Emirates ya se han enfrentado a la revisión tipo C, considerada como el mantenimiento programado más largo que se realiza a un avión, que debe ser efectuado cada 10 años y cuyo tiempo de ejecución se prolonga con una duración media cercana a los 30 días.

Esto hacía pensar, que los veinte ejemplares del posible pedido de Emirates, remplazarían a los primeros Airbus A380 de la aerolínea, mientras continuaría recibiendo los restantes de su pedido original que se utilizarían para su expansión global. Estos nuevos 20 aviones A380 estarían previstos para ser entregados entorno al 2020, coincidiendo con la EXPO de Dubái.

Emirates_Airbus_A380

La decisión por parte de Emirates de no llevar a cabo definitivamente este encargo, se debe a que la aerolínea considera que el producto original A380-800 tiene elementos en su diseño de hace más de diez años, que evidentemente no pueden competir con la actual tecnología imperante en el mercado que aporta mayores niveles de eficiencia y menores costes operativos, como los actuales aviones Airbus A350 y el Boeing 787 Dreamliner.

¿Dejar de fabricar el Airbus A380? No parece una opción

La intención por parte de Airbus de reducir la producción del A380, es una clara muestra de que el fabricante europeo es consciente de la futura sobresaturación de aeropuertos y la creciente demanda que situará al avión como el medio habitual de transporte. Cerrar el proyecto A380 podría ser un error, del cual Airbus ha tomado debida cuenta de lo sucedido a su rival Boeing con el B757, un avión de pasillo único, capaz de cubrir rutas transatlánticas con una capacidad inferior a sus competidores de doble pasillo lo que permitía a algunas aerolíneas su operación en rutas de menor demanda. El Boeing 757 dejó de fabricarse a principios de la década de los 2000 y poco más de una década después el fabricante americano se plantea el lanzamiento de un hipotético Boeing 797, que sería un concepto similar al B757 para competir con el Airbus A321LR que está teniendo una fuerte demanda.

Parece que Airbus, aun cuando el pasado año 2016 no recibió pedido alguno por la exclusión del A380 por parte de Irán, ha tomado nota del error de Boeing y mantiene el proyecto en ratio one de forma que los costes financieros sean los menores posibles. Casi 18 meses sin entrada de nuevos pedidos sitúan al proyecto sobre una cuerda floja mantenido con los 104 aviones pendientes de fabricación de un total de 317 órdenes desde el inicio del programa A380.

En este punto de la situación, es obvio que la clave del futuro del programa, está en manos de Emirates que con unos pedidos que ascienden al 45% del total de las órdenes recibidas por Airbus, ha basado en gran medida su modelo de negocio en el A380 y que desde el año 2015, está reclamando una renovación del “superjumbo”.

La existencia de múltiples rumores en torno a la compra de 20 nuevos A380 y sus posteriores desmentidos, aumenta la presión del mayor operador de aviones Airbus A380 sobre el fabricante europeo, a fin de que lleve a cabo una profunda renovación en el superjumbo.

Rolls-Royce y Airbus. Las claves de un nuevo A380neo

Las principales mejoras que requeriría la aerolínea Emirates para los futuros A380, pasarían por un rediseño de los motores Rolls Royce Trent 900, que ofrezcan una reducción del consumo de combustible y mejoras en su rendimiento. Mientras que Airbus debería realizar modificaciones con el fin de dotar sus “superjumbos” con las últimas tecnologías que se utilizan el sector aeronáutico hoy en día.

Trent-900Muchas mejoras son posible en el A380, pero todo depende de Airbus y el problema de la remodelación a un nuevo A380neo, es la incertidumbre de la baja demanda y rentabilidad de la revisión del proyecto.

Emirates no ha hecho oficiales las mejoras que reclama para los nuevos A380, pero como todo, Airbus puede hacer una renovación muy ligera con un coste bajo, como es lainclusión de los sharklets o winglets, que reducirían el consumo de combustible entorno a un 3%, hasta el rediseño del fuselaje del avión y alas incorporando materiales compuestos. Si se llevaran a cabo estas modificaciones la reducción del consumo de combustible podría alcanzar un 20%.

Por otro lado, el fabricante Rolls-Royce también debería realizar una serie de mejoras en sus motores, en cuanto a rendimiento, sonoridad y consumo. Estas modificaciones no parecerían plantear excesivos problemas para sacar adelante un hipotético A380neo o un renovado Airbus A380.

Si Airbus decidiría arriesgarse y realizar un “auténtico” renovado Airbus A380neo, fuentes cercanas a la aerolínea Emirates, afirman que se podría realizar un pedido de hasta 200 nuevos aviones, una cifra que reportaría grandes beneficios a Airbus.

Si llegara a ver la luz el A380neo y se cerrase el “mega pedido” de Emirates, no sería de extrañar que otras grandes aerolíneas se sumasen a las órdenes, en su intención de contar con losmejores aviones del mundo. Cierto es que esto no se develaría hasta la presentación del proyecto y hay que tener en cuenta que algunas aerolíneas que compraron en su día el A380, se dieron cuenta tarde de que no se adaptaba a su modelo de negocio y hoy en día no encuentran un lugar adecuado en su red de destinos para establecer el A380 con regularidad y obtener cierta rentabilidad. Esto podría hacer que algunas aerolíneas fueran reticentes a la adquisición de un A380neo.

Las tres posibles opciones de Airbus con el A380

En primer lugar, realizar unas pequeñas mejoras en un hipotético “A380-900”. Esto no parece que fueran a ser efectivo para remontar las ordenes y producción del “superjumbo”. Hace unos cuantos meses asistimos a la intención de ampliar la capacidad del A380 con 80 asientos más, idea que parece no haber tenido demasiado calado.

En segundo lugar,mantener el modelo A380-800 como está. En esta hipótesis el futuro a corto plazo es más que incierto y podría llevar a la finalización del proyecto una vez se terminen de producir las unidades pendientes de entrega. Idea que como antes se ha comentado, no parece gustar demasiado a Airbus.

Por último, la tercera posibilidad sería una opción más arriesgada, pero con mayores expectaciones de éxito que consistiría en un renovado A380neo. Esta parece ser la única salvación del programa, pero tampoco aseguraría el éxito ya que solo Emirates se ha posicionado sobre esta.

Lo único certero en esta situación es que Emirates, representa un pilar fundamental en este proyecto y que Airbus tiene el tiempo muy ajustado para tomar una decisión, ya que su mayor cliente, la aerolínea del Golfo tiene una gran cantidad de Airbus A380 en leasing, cuyos contratos toca renovar y revisar el año que viene 2018.

La decisión que tome dará lugar a la continuidad de los A380 en la flota de Emirates o su retirada y puesta en el mercado de segunda mano.

La posibilidad de un encargo por parte de Emirates de hasta 200 posibles A380neo, tiene fecha de vencimiento y Airbus debe tomar una decisión, pues ante una respuesta negativa, podría perder a su mayor cliente del A380, el cual centraría seguramente su flota en su eterno rival Boeing, con el B777X.

Todo depende del riesgo que quiera asumir Airbus, que condicionará su trayectoria en los próximos años.

Fuente: Noticias aéreas

Emirates «Drywash» A380

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Anteriormente, lavar una aeronave generaba el desperdicio de varios litros de agua, una práctica nociva para el medio ambiente pero necesaria para las compañías aéreas. Un avión limpio, representa, la imagen de la empresa, la percepción de los clientes y no menos importante, la suciedad acumulada hace que el equipo aumente de peso y sea menos aerodinámico, consumiendo una mayor cantidad de combustible.

Con motivo del Día Mundial del Medio Ambiente, la aerolínea Emirates a través de un video, muestra el proceso denominado “Drywash”, empelado para las 260 aeronaves que conforman su flota.

Tradicionalmente, los aviones se limpiaban de cuatro a cinco veces al año, utilizando agua en alta presión, una técnica nociva para el medio ambiente que generaba, en un Airbus A380, el desperdicio de 11.300 litros de agua, y más de 9.500 litros para un Boeing 777.

Desde el 2016, Emirates utiliza la técnica Drywash, que funciona a través de productos químicos de limpieza que manualmente se aplica en toda la superficie de la aeronave. A través de microfibras, es como se retiran estos productos, dejando una película, que, además de eliminar la sociedad, pule y alarga el mantenimiento de limpieza.

Según la aerolínea, se requiere de 15 personas y cerca de 12 horas para limpiar su buque insignia, el enorme Airbus A380; a diferencia, un Boeing 777 sólo se emplean 9 horas.

Las bondades de la técnica empleada por la aerolínea, es el poco uso de agua para limpiar la aeronave, ahorrando más de 11 millones de litros de agua por año. Además, la técnica asegura que la limpieza de la aeronave se mantendrá por un tiempo más prolongado, reduciendo de cinco a 3 limpiezas por año, y reduciendo el consumo de combustible por la menor acumulación de suciedad.

Adicionalmente, Emirates, una aerolínea comprometida con el medio ambiente utiliza otras series de iniciativas de mantenimiento en sus operaciones, cómo es la técnica del lavado con espuma para la limpieza de sus motores, lo que permite ahorrar alrededor de 200 toneladas de emisiones de dióxido de carbono por año.

Además, en su centro de mantenimiento, la aerolínea utiliza paneles solares fotovoltaicos que generan más de 1.800 megavatios de electricidad cada año, contribuyendo a ahorrar alrededor de 800 toneladas de emisiones de dióxido de carbono.

Fuente: Transponder1200