A321neo recibe certificación de largo alcance por la FAA y EASA

La preparación para iniciar operaciones de “Largo alcance” (LR) con los clientes de lanzamiento de la versión A321neo más capaz y flexible hasta la fecha; el A321LR, se ha acercado un paso significativo con la reciente aprobación conjunta de EASA y FAA; para operar con hasta tres tanques de centro adicionales debajo del piso (ACT), incluso para la operación ETOPS.

Este último hito es una de las varias opciones de capacidad A321neo; que combinadas, permiten que la versión A321LR vuele hasta 4,000nm; con 206 pasajeros con combustible adicional almacenado en tres ACT; incluso en las rutas ETOPS. Además; la autorización ETOPS permite hasta 180 minutos de tiempo de desviación de un solo motor; que es suficiente para realizar cualquier ruta transatlántica.

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La certificación del A321LR incluye: (a) la aprobación del «cambio principal» para instalar hasta tres ACT opcionales en el A321neo; con sus nuevos sistemas de administración de combustible asociados y refuerzos estructurales de fuselaje inferior y (b) la aprobación de la opción “Airbus Cabin Flex” (ACF) de A321neo que incorpora una estructura de fuselaje modificada con nuevos arreglos de puertas junto con una capacidad de peso máximo de despegue (MTOW) mayor de hasta 97 toneladas métricas.

Cabe señalar que solo A321neo que tienen la nueva estructura de ACF puede ofrecer el 97t MTOW y la capacidad de instalar tres ACT. Anteriormente, la familia A321 podía alojar hasta dos ACT.

Para las ACT, los clientes especificarán antes de la fabricación de la aeronave si la aeronave se equipará con un sistema de gestión de combustible ampliado; así como los refuerzos estructurales necesarios para asegurar las ACT debajo del piso.

A321neo

La capacidad de agregar o eliminar ACT, combinada con Airbus Cabin Flex, la capacidad de 97t MTOW y la aprobación EASA / FAA para usar los ACT con ETOPS, confiere una flexibilidad de línea aérea sin precedentes para el diseño de la cabina, la densidad de asientos, la carga útil de la carga, la capacidad de combustible y enrutamiento de la misión.

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Airbus destacó los puntos importantes; porque el A321neo lo hace atractivo para sus clientes:

  • Hasta tres Tanques Centrales Adicionales (ACT) ahora están certificados en el A321neo, incluso para la operación ETOPS;
  • Allanando el camino para que los clientes de A321neo inicien operaciones de “Largo alcance” (LR);
  • Facilitando la versión más flexible y capaz del A321 hasta la fecha: el «A321LR»

Volaris deja en tierra un A320neo por problemas en motores

Volaris ha tenido que mantener en tierra uno de sus aviones A320neo, debido a problemas con sus motores Pratt & Whitney de fabricación estadounidense

De acuerdo con con un comunicado brindado por la aerolínea de bandera mexicana; la aeronave A320neo ya suma un equivalente a 225 días; lo cual a afectado a 367 vuelo en lo que va del año.

“Problemas sobre fiabilidad han forzado a Volaris (y a otros operadores) a mantener aeronaves en tierra más frecuentemente de lo esperado” dijo Volaris; en su comunicación al DOT. “Estos problemas han generado un impacto desproporcionado en operadores pequeños como Volaris; que han tenido que limitar el número de aeronaves que pueden mantener en reserva”.

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La situación coincide con lo previsto por Volaris en febrero; cuando el fabricante europeo Airbus alertó de una fallaba que afectaba el eje posterior de compresión en un lote de aproximadamente 98 motores fabricados por Pratt & Whitney.

De ese lote; 55 aún se encontraban con estatus de entrega para ensamblaje; 43 ya se encontraban en servicio divididos en 32 instalados en la familia A320neo y A321neo.

El viernes 9 de febrero de 2018; el fabricante de aviones Airbus y la Agencia de Europea de Seguridad de la Aviación; emitieron una serie de recomendaciones para aviones de la familia A320neo.

Volaris confirma que se han verificado estas recomendaciones y “todas nuestras aeronaves de la flota actual cumplen con éstas”; escribió la firma en una postura fechada en febrero. “Por lo anterior, no se prevé ninguna afectación a nuestros itinerarios”.

Volaris ha seguido la cautela publicada por otras aerolíneas que cuentan con estas aeronaves; entre ellas Latam Airlines, una compañía chilena, e IndiGo Airlines, propiedad del fondo de inversión Indigo Partners.

Esta situación ha llevado a Volaris al punto de declarar que no podrá cumplir con los requisitos para operar un parte de los slots (horarios de ascenso y descenso); estos le fueron asignados  como parte del proceso regulatorio; ante la mayor integración entre Aeroméxico la principal aerolínea de México y Delta Airlines.

Volaris solicitó a finales de agosto ampliar la fecha límite del 27 de octubre; para operar los slots asignados por el DOT en las rutas que conectarán a la Ciudad de México con San José, California, y Chicago, Illinois.

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Ante la posición expresada por sus competidores Aeroméxico y Delta que solicitaron al DOT negar a Volaris la ampliación, ahora la aerolínea argumenta que los retrasos de Airbus van más allá de la falla en el lote de los motores Pratt & Whitney.

La línea aérea mexicana explicó que recibió a inicios de agosto una carta de Airbus comunicando mayores retrasos causados por una re-planeación de la línea de ensamblaje de toda la familia de aeronaves A320neo; dijo Volaris en la respuesta enviada al DOT, el jueves.

“La carta fue enviada un mes después de que DOT emitiera su orden 2018-7-2 (que establece las condiciones para el desprendimiento de slots de la fase dos). El Departamento conocía de los retrasos por los problemas en los motores; pero no podría haber considerado los retrasos de Airbus causados por la re planeación de la línea de ensamblaje para toda la familia de aeronaves”; dijo Volaris en una comunicación enviada al Departamento del Transporte.

Hasta junio, Volaris había incorporado solo tres aeronaves nuevas, dos A321neo y una A320neo. La flota hasta el primer semestre consideraba 70 naves, una menos que a finales del año pasado; ya que la empresa ha devuelto aeronaves arrendadas.

Airbus entrega el primer A350-900 a Sichuan Airlines

Sichuan Airlines, la aerolínea más grande de Airbus en China, ha recibió este miércoles su primer A350-900, alquilado en AerCap en Toulouse; convirtiéndose en el primer operador de China Continental, en alquilar y recibir el bimotor más nuevo y eficiente del mundo.

Impulsado por los motores Rolls-Royce Trent XWB, el avión A350-900 de Sichuan Airlines presenta un cómodo diseño de cabina de dos clases de 331 asientos: 28 de negocios y 303 de clase económica. La aerolínea operará inicialmente el nuevo avión en sus rutas nacionales; seguido por sus rutas internacionales «Panda Routes».

Sichuan Airlines opera una flota de 135 aviones Airbus; incluidos 123 aviones de la familia A320 y 12 aviones de la familia A330.

La asociación entre Sichuan Airlines y Airbus se remonta a 1995, cuando la aerolínea presentó el A320, convirtiéndose en la primera compañía en operar un avión Airbus en China continental.

También fue el primer operador en recibir un avión de la familia A320 ensamblado en Tianjin. En 2010, Sichuan Airlines recibió su primer avión A330, en 2016 firmó una Carta de Intenciones para alquilar cuatro A350-900, y en 2018 firmó un acuerdo con Airbus para pedir diez A350-900.

El A350 XWB es una familia completamente nueva de aeronaves de largo recorrido; y de fuselaje ancho que dan forma al futuro de los viajes aéreos; con el último diseño aerodinámico, fuselaje y alas de fibra de carbono, además de los nuevos motores Rolls-Royce Trent XWB.

En conjunto, estas últimas tecnologías se traducen en niveles sin precedentes de eficiencia operativa; con una reducción del 25% en la quema de combustible y las emisiones; además de costos de mantenimiento significativamente menores.

Su cabina.

La cabina Airspace, tiene una amplitud y tranquilidad del avión; proporciona un mejor ambiente, diseño y servicios; contribuyendo a niveles superiores de comodidad y bienestar. Estableciendo nuevos estándares en términos de experiencia de vuelo para pasajeros de todas las clases.

A finales de julio de 2018, Airbus registró un total de 890 pedidos en firme para el A350 XWB de 46 clientes en todo el mundo; lo que lo convierte en uno de los aviones de fuselaje ancho más exitosos de la historia.

Airbus lanza campaña de reclutamiento en Francia

Airbus da inicio a su campaña de reclutamiento

El gigante Europeo Airbus ha organizado una campaña de reclutamiento dedicada a la innovación, ‘AfterWork: catch your dream job!’; en su sede de Toulouse para el próximo 20 de junio.

La compañía laboral ofertará un gran número de puestos en áreas digitales, incluyendo ‘la nube’, Big Data, la ciberseguridad, el Internet de las cosas, así como en el área de la Inteligencia Artificial (IA).

Los candidatos que quieran participar pueden inscribirse hasta el 18 de junio de 2018. Los preseleccionados recibirán información más detallada sobre el evento, con vistas a participar en él.

Los candidatos que tengan habilidades en estas áreas podrán hablar con los encargados de importantes proyectos desarrollados por Airbus. Las vacantes en Francia son para jóvenes graduados con dos o tres años de experiencia; así como profesionales mas experimentados y con talento.

El programa ofrece presentaciones sobre los principales proyectos de la estrategia de Airbus para su futuro y su digitalización, actividades y entrevistas; con puestos disponibles para estos nuevos talentos. Las vacantes pueden ser consultadas en www.dreamjob-airbus.com

“Además de la oportunidad de implementar y trabajar en importantes proyectos aeronáuticos y espaciales, Airbus ofrece un entorno de trabajo estimulante, innovador e internacional”, ha dicho el jefe de Recursos Humanos de Airbus, Thierry Baril.

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En 2017, Airbus contrató a cerca de 3.000 empleados y en 2018 planea contratar alrededor de 4.000 más en todo el mundo. Este año, más de 500 puestos se ofrecen en el sector digital, incluyendo 250 puestos en Francia. Estos puestos se dirigen a los mejores talentos; preparados para investigar por sí mismos en proyectos únicos e innovadores, ya sea en áreas de aviones comerciales, helicópteros o defensa y espacio.

Conducción Urbana con Airbus, Audi e Italdesign

La conducción autónoma y el dron de pasajeros será el nuevo concepto de movilidad urbana horizontal y vertical donde Airbus, Italdesign y Audi trabajen juntos para desarrollar el Pop Up Next.

Este nuevo concepto modular Por Up Next traerá la solución a los problemas de tráfico en las grandes ciudades facilitando un transporte de pasajeros por tierra y aire de forma rápida y autónoma.

Será a partir de este verano cuando el acuerdo entre Airbus y Audi comience a dar sus frutos proporcionando un servicio Premium de transporte terrestre, aéreo con vehículos Audi y helicópteros gestionados a través del servicio Voom de Airbus; en lo que será un transporte de punto a punto multimodal que inicialmente se llevará a cabo en Sao Paulo y Ciudad de México.

Airbus que ya ha llevado a cabo con éxito pruebas del servicio inmediato de helicópteros Voom, ha iniciado este servicio desde marzo en Ciudad de México.

Audi-Italdesign-Airbus

El nuevo concepto modular de Airbus, Audi e Italdesign Pop Up Next tendente a resolver los problemas relacionados con la planificación urbana y el tráfico en grandes urbes.

Basado en una cápsula que podrá conectar tanto a un módulo terrestre como aéreo que de forma autopilotada y cien por cien eléctrico este vehículo pueda ser capaz de transportar a pasajeros por aire y tierra.

Su cabina, diseñada para dos personas y con una pantalla de 124,5 cm, 49 pulgadas; permitirá la interacción entre humanos y máquinas mediante el reconocimiento fácil y de voz, seguimiento visual y función táctil.

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A ello, se unen proyectos como el CityAirbus , demostrador de vehículo de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) para cuatro pasajeros que estará preparado para volar antes de finales de 2018.

Vahana para el transporte de carga o pasajeros individuales que realizó su primer vuelo a escala real en enero de 2018 o el proyecto Skyways que Airbus está llevando a cabo en Singapur para el envío y entrega de paquetería mediante drones autónomos.

Airbus y Dassault se unen para el desarrollo y producción del futuro aéreo.

Airbus y Dassault Aviation han acordado unir sus fuerzas para el desarrollo y la producción del Futuro Sistema Aéreo de Combate (FCAS) que está previsto que complemente y, en su momento, sustituya a la actual generación de aviones de combate Eurofighter y Rafale entre 2035 y 2040.

 

La alianza, firmada en Berlín por Dirk Hoke, Chief Executive Officer (CEO) de Airbus Defence and Space y Eric Trappier, Presidente y CEO de Dassault Aviation, supone un acuerdo industrial trascendental que garantizará la soberanía y el liderazgo tecnológico de Europa en el sector de la aviación militar durante las próximas décadas.

«Nunca antes había mostrado Europa más determinación para salvaguardar e impulsar su autonomía y su soberanía en los ámbitos político e industrial dentro del sector de la defensa. Airbus y Dassault Aviation cuentan con la experiencia perfecta para liderar el proyecto FCAS. Ambas compañías ya están cooperando con éxito en el programa europeo de drones de media altitud y gran autonomía de nueva generación», afirmó Dirk Hoke, CEO de Airbus Defence and Space.

Airbus

«FCAS lleva esta exitosa cooperación a un nivel superior y estamos absolutamente comprometidos a afrontar esta desafiante misión junto a Dassault Aviation. El calendario es apretado, con lo que debemos ponernos a trabajar juntos de inmediato definiendo una hoja de ruta conjunta acerca de la mejor forma de cumplir los requisitos y los plazos que establecerán las dos naciones. Por ello, es de vital importancia que Francia y Alemania pongan en marcha un estudio inicial conjunto este año para abordar esta tarea».

Eric Trappier, CEO de Dassault Aviation, manifestó: «Estamos convencidos de que desplegando nuestra experiencia conjunta, Dassault Aviation y Airbus pueden satisfacer mejor los requerimientos operacionales de las fuerzas armadas en el desarrollo de este programa europeo de importancia crítica. Ambas compañías tienen la total determinación de trabajar juntos en la manera más práctica y eficiente. Nuestra hoja de ruta conjunta incluirá propuestas para desarrollar demostradores para el programa FCAS en 2025. Estoy seguro de que la soberanía europea y su autonomía estratégica solo se podrán asegurar poniendo en marcha soluciones europeas independientes. La visión que han establecido Francia y Alemania en torno al FCAS es audaz y es una señal importante dentro de Europa y para Europa. El programa FCAS reforzará los lazos políticos y militares de las principales naciones europeas y revitalizará su industria aeroespacial».

Airbus Defence and Space y Dassault Aviation están de acuerdo en la importancia de una gobernanza industrial eficiente de los programas militares, lo que también supone involucrar a otras naciones y a otras importantes empresas industriales europeas de defensa en base a la financiación estatal y según la aportación más valiosa.

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En general, FCAS define un sistema de sistemas que combina una amplia variedad de elementos conectados y que operan juntos: un avión de combate de nueva generación junto con vehículos aéreos no tripulados (UAV) de media altitud y gran autonomía, la actual flota de aviones (que seguirá operando hasta después de 2040), futuros misiles de crucero y drones que vuelan en enjambre. El sistema general podrá operar e interconectarse en un perímetro mayor con aviones de misión, satélites, sistemas de la OTAN y sistemas de combate terrestre y naval.

Airbus comenzará a usar drones para las inspecciones de aviones

Este método de inspección avanzado en hangares interiores, está dirigido a reducir los tiempos de inspección de las aeronaves, acelerando y facilitando los controles visuales y la calidad de los informes que se realizan.

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Combinando los amplios conocimientos de Airbus sobre aviones con la mejor tecnología de drones, este nuevo producto consiste en un dron inteligente y automático con una cámara visual integral, un sensor de detección de obstáculos basado en láser, un software de planificación de vuelo y una herramienta de análisis de software de inspección de aviones de Airbus. Desarrollado en cooperación con la filial de Airbus, Testia, especializada en ensayos no destructivos, este sistema de inspección de aeronaves en batería está optimizado para inspeccionar las partes superiores del fuselaje de la aeronave.

Siguiendo una ruta de inspección predefinida, el dron captura todas las imágenes necesarias con su cámara a bordo. A continuación, las imágenes de alta calidad se transfieren a una base de datos de un ordenador para su análisis detallado mediante un sistema de software. Esto permite al operador localizar y medir los daños visuales en la superficie de la aeronave comparándola con la maqueta digital de la aeronave. El software genera automáticamente un informe de inspección.

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El nuevo sistema estará disponible para la industria en el cuarto trimestre de 2018, una vez que la AESA apruebe el nuevo proceso de inspección. Se han realizado demostraciones iniciales a varias compañías aéreas que han manifestado su interés. También se ofrecerá a las organizaciones de MRR. Al estar diseñado para su uso dentro de hangares de mantenimiento, el avión está equipado con un sensor basado en láser capaz de detectar obstáculos y detener la inspección si es necesario. Esta tecnología basada en láser permite que el vehículo vuele automáticamente sin necesidad de control remoto.

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La modernización del nuevo sistema basado en el dron permitirá a los operadores y a los proveedores de MRO reducir el tiempo de inspección, permitir que la aeronave sea liberada antes y, al mismo tiempo, mejorar la calidad general de los informes, así como la localización de los daños. El nuevo proceso de inspección durará sólo tres horas, incluyendo 30 minutos de captura de imágenes por el avión no tripulado, y mejorará la seguridad del operador. Por el contrario, la inspección visual tradicional de la aeronave se realiza desde tierra o utilizando una plataforma telescópica, en particular para las partes superiores de la aeronave, un proceso que normalmente puede durar hasta un día.

Airbus y Bombardier cerrarían el acuerdo para julio de este año

Airbus y BombardierEl acuerdo de Airbus SE para adquirir una participación de control en el programa del avión Series C de Bombardier Inc. podría estar listo para cuando se realice la feria Farnborough Air Show este verano, según personas familiarizadas con el asunto.

La aprobación antimonopolio para el plan, que los fabricantes de aviones esperaban para fines de año, es probable que llegue antes de lo esperado, de acuerdo con las personas, quienes solicitaron no ser identificadas ya que los procedimientos regulatorios son privados. El proceso hasta el momento no ha generado ningún problema, dijo una persona.

Un cierre más rápido en el acuerdo de Bombardier podría permitir a Airbus, con sede en Toulouse, Francia, comenzar a comercializar la Serie C junto con su propia familia de fuselaje estrecho A320 en la exposición de Farnborough, la más grande del año, que comienza el 16 de julio.

Boeing Co. dominaría el espectáculo al suroeste de Londres con el lanzamiento de un nuevo avión de tamaño medio llamado 797, aunque la compañía estadounidense ha indicado que puede tomar más tiempo construir el negocio.

Airbus y Bombardier se negaron a hacer comentarios sobre el estado del proceso antimonopolio, y repitieron las pautas anteriores sobre la escala de tiempo.

Bombardier, con sede en Montreal, llegó a un acuerdo con Airbus en octubre después de un fallo en Estados Unidos que señala que la Serie C había recibido ayuda ilegal de Canadá, lo que ponía en duda el futuro del programa.

La compañía europea dijo que construiría el avión en una fábrica en Alabama, evitando los aranceles impuestos como una multa, aunque en el caso de que el veredicto estadounidense preliminar fuera anulado. El presidente francés Emmanuel Macron visitará las instalaciones de Bombardier en Quebec en junio.

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El futuro modelo de Boeing, oficialmente conocido como New Mid-market Airplane, o NMA, es probable que sea un importante foco de atención en Farnborough, se lance allí o no, ya que es el único avión de pasajeros original en desarrollo de los dos principales fabricantes de aviones.

Mientras Delta Air Lines Inc. y United Continental Holdings Inc. están interesados ​​en el jet, que reemplazaría a las viejas flotas Boeing 757 y 767, los transportistas chinos pueden preferir una bodega de carga más grande que se acomoda con el fuselaje de sección transversal oval planeado. Eso a su vez podría requerir un rediseño.

Airbus va dando forma al primer A350-900 de Iberia

El primer A350-900 para Iberia va cobrando forma en la cadena de montaje final (FAL) Roger Béteille de Toulouse, Francia.

Airbus A350-900 Iberia
Foto: Cortesia de Airbus

El avión, cuya entrega está prevista para este verano, se encuentra en la fase de unión de las alas al fuselaje, con la instalación de los pilones de los motores y los estabilizadores horizontal y vertical y el primer encendido de los sistemas eléctricos, todo acometido en una misma estación.

El avión se someterá después a una serie de ensayos en tierra, a los que seguirán la instalación de la cabina de pilotos, el acabado de la cabina de pasajeros, la pintura y la instalación de los motores. Por último, efectuará algunos ensayos en vuelo antes de pasar a los equipos del Centro de Entregas de Airbus.

Airbus A350-900 Iberia
Foto: Cortesia de Airbus

Iberia, que opera con una flota entera de aviones Airbus, tiene pedidos un total de 16 A350- 900, que se destinarán a las rutas de largo recorrido de la aerolínea a las Américas.

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El A350 XWB (Xtra Wide-Body) comportará un cambio radical en eficiencia comparado con aviones competidores de la generación anterior, con un consumo de combustible un 25 por ciento inferior y una reducción equiparable en emisiones de CO2. En su exclusiva cabina Airspace, la más silenciosa de todos los aviones de doble pasillo, los pasajeros disfrutarán de un confort y bienestar sin igual. El A350 XWB ha recibido hasta ahora 854 pedidos en firme de 45 clientes en todo el mundo.


Asia promete tener los clientes potenciales para el Airbus A350-1000

Airbus A350-1000
Foto: Cortesia de Airbus

La nueva versión del avión de Airbus A350, el A350-1000, ha encontrado en Asia, y especialmente en los Emiratos, la clientela capaz de asegurar el éxito de este programa, con el que el grupo europeo quiere marcar un hito en eficiencia y bajo consumo de combustible para aparatos de doble pasillo, que son los utilizados en vuelos de larga distancia.

Airbus entregó ayer en sus instalaciones de Toulouse a Qatar Airways el primero de estos aviones, con el que la compañía europea planta cara al Boeing 777. “Encaja a la perfección en nuestra hoja de ruta”, dijo Akbar al Baker, el presidente de Qatar Airways, que este año espera recibir seis aparatos de este tipo. La edad media de los aviones de su empresa es de cinco años.

Fue una aerolínea arábiga, Emirates, la que recientemente salvó el ‘superjumbo’ del fabricante europeo, el A380, con un pedido milmillonario. Ahora, la demanda del A350-1000 también se concentra en la región petrolífera, donde ha convencido la idea de consumir un 25% menos de queroseno que en la versión anterior del A350, además de reducir otro 25% tanto los costes operativos como las emisiones de CO2.

El nuevo A350-1000 suma 169 pedidos para once compañías, entre las que destaca Qatar Airways, que quiere 37 aparatos. Precisamente, el primer avión del nuevo modelo se entrega este martes en las instalaciones de Airbus Toulouse a esta aerolínea, que en total suma más de 70 pedidos del A350.

La aerolínea estatal de Emiratos Árabes Unidos, Etihad, ha pedido 22 aparatos del nuevo A530-1000, frente a los 20 de otra empresa asiática, en este caso china, Cathay Pacific. British Airways quiere 18, frente a los 13 de Japan Airlines, los 12 de Latam, diez de Asiana Airlines, nueve de Air Lease Corporation, ocho de Virgin Atlantic, tres de Air Caraibes y tres de Iran Air.

Cada uno de los nuevos A350-1000 tiene un precio de catálogo de cerca de 360 millones de dólares, de modo que solo el pedido de Qatar Aierways alcanza un valor de 13.320 millones de dólares. Los 169 aparatos comprometidos cuestan cerca de 60.840 millones.

El nuevo aparato es un desafío para el 777 de Boeing. “No tenemos miedo a la competencia”, aseguró la responsable comercial del A350, Marisa Lucas, durante la presentación del avión en las instalaciones de Airbus en Toulouse antes de su entrega a Qatar Airways. Lo dijo sin citar al gran rival, para cuyo 777 sí reservó algunas consideraciones: “el A350-1000 lleno, cargado de combustible y de pasajeros, pesará tanto como un 777”. El avión europeo será además un 15% más eficiente en términos de coste por pasajero y será “más confortable” que la oferta homóloga de su rival norteamericano.

Airbus presume de las bondades del aparato, una versión siete metros más alargada que la anterior y capaz de transportar a 44 personas más. Servirá para consolidar la gama del A350, que suma 854 pedidos a finales de enero, 146 entregas y una cartera de 708 unidades. “Los aviones podrán hacer rutas extremadamente largas a bajo coste”, explicó Lucas.

DESPEDIDA

El acto estuvo marcado por la despedida del responsable del área comercial de Airbus y ‘número dos’ de la empresa, Fabrice Brégier. En su última aparición pública, citó el A350 como el principal reto de su etapa como directivo y dijo que solo conservará “buenos recuerdos” tras once años en la primera línea de la compañía. Unas horas antes, había explicado a ‘Le Figaro’ que se marchaba al no poder convertirse en el sustituto del consejero delegado, Tom Enders.

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El máximo responsable de Qatar Airways aseguró que la compañía está “muy satisfecha” con su participación del 20% en IAG y que “no piensa incrementarla por el momento”. Anunció además que en los próximos meses su grupo lanzará una nueva aerolínea en India con más de cien aviones y que aplicará en la nueva Air Italy “los mismos estándares” que en otras compañías participadas. Qatar Airways tiene un 49% de Meridian, que ayer anunció su cambio de nombre por Air Italy.

También fue contundente al referirse al bloqueo que sufre Catar por parte de los países del entorno. “El efecto ha sido nulo. Han fracasado. En lo referido a Qatar Airways, nos han hecho más independientes y nos han permitido elevarnos por encima de ellos”, afirmó.


Con información de Expansión