Bombardero de EEUU cruza zona aérea militar de China

De acuerdo con el portal de noticias RT en Español; un bombardero estadounidense B-52 habría cruzado la zona de identificación de defensa aérea del gigante asiático el pasado jueves.

El avión norteamericano sobrevoló las disputadas islas de Diaoyutai o Senkaku (aguas del mar de la China Oriental), así lo informó el portal Aircraft Spots.

Los datos recopilados por el portal dedicado al estudio del movimiento de las aeronaves militares, el bombardero subsónico estadounidense es el modelo B-52 con número de registro POSSE02; este es un avión de largo alcance usado estratégicamente por las bases militares de los Estados Unidos.

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Según los datos de Aircraft Spot la aeronave despegó desde la base de la fuerza aérea estadounidense de Andersen; en la isla de Guam (océano Pacífico). La aeronave realizó un respotaje de vuelo con el KC-135R TETRA21 sobre el mar de Filipinas; posteriormente ingresó a espacio aéreo Chino, sobrevoló la frontera y regreso a Guam.

El Ministerio de Defensa Nacional de China estableció la zona de identificación de defensa aérea en noviembre de 2013 sobre las islas Senkaku; en disputa entre Tokio y Pekín. En aquel momento, China advirtió que adoptaría medidas defensivas contra aeronaves que cruzaran la frontera de la zona.

El accidente que descubre la crisis de la aviación en Cuba.

El avión Boeing 737 que se estrelló el viernes de la semana anterior a las afueras de La Habana y que causó la muerte de 110 personas tenía casi 40 años y había cambiado de dueño casi una media decena de veces, pasando de operadores en Estados Unidos a Canadá y de Camerún al Caribe.

“De hecho, yo volé ese mismo avión”, dijo John Cox, dirigente de la consultoría Safety Operating Systems, que dio seguimiento a los propietarios de la aeronave y descubrió que su primer dueño la obtuvo en 1979, cuando era nueva y pertenecía a Piedmont Airlines, su antiguo empleador.

Aunque la causa del accidente no se ha especificado, el avión es un poderoso símbolo de la aquejada situación de la industria de la aviación en Cuba. A medida que aumenta el turismo en la isla, es difícil para la aerolínea nacional cubana adquirir suficientes aviones para satisfacer la demanda y mantener su decrépita flota.

La economía cubana ha sido un caos desde hace mucho tiempo y los expertos dicen que los problemas que aquejan el sector de la aviación se originan en los mismos obstáculos que han asolado al país durante décadas: una mala gestión económica y el embargo que Estados Unidos impuso a la isla.

Los problemas de Cuba han empeorado tanto que hace unas semanas el país canceló la mayoría de sus vuelos nacionales debido a preocupaciones de seguridad en torno a su flota. Para mantener en funcionamiento el sector de la aviación, los funcionarios se han visto obligados a rentar aviones de empresas extranjeras que a veces usan aeronaves con décadas de antigüedad, como la que se estrelló y se incendió justo después de haber despegado el viernes, suceso en el que murieron casi todos los pasajeros y tripulantes.

Una empresa mexicana relativamente desconocida, con tan sólo tres aviones en su flota, le había rentado el viejo Boeing 737 a Cubana de Aviación, la aerolínea del Estado. Algunos analistas de la industria de aviación se mostraron desconcertados después de saber qué tan viejo era el avión.

“Ese es uno de los aviones comerciales más viejos de los que haya escuchado que aún estuvieran en funcionamiento”, dijo Richard Aboulafia, vicepresidente del Teal Group, una empresa de consultoría de aviación y aeroespacio en Fairfax (Virginia).

Aunque los funcionarios mexicanos dijeron que el avión había pasado inspecciones de seguridad en noviembre, es uno de sólo cien de su modelo que aún están en uso en todo el mundo, lo cual refleja las opciones limitadas que el gobierno cubano tiene para seguir operando la aerolínea de su Estado.

“No sabemos si la aerolínea sobrevivirá”, dijo George Farinas, un piloto retirado de Delta que trabaja como inspector de aviación civil y está escribiendo un libro acerca de la historia de Cubana de Aviación. “En este momento están viviendo una crisis de gran magnitud”.

Farinas señaló que en el pasado los funcionarios cubanos incluso decidieron no trabajar con la empresa mexicana Damojh Aerolíneas, también conocida como Global Air, después de que la tripulación que acompañaba el avión rentado se perdió en el aire en uno de los viajes. No obstante, después decidieron lo contrario, “quizá porque estaban desesperados”, comentó.

Adel Yzquierdo Rodríguez, el ministro de Transportes de Cuba, dijo que Cubana había estado rentando el avión durante menos de un mes a través de Dam.ojh y que, según el arreglo de alquiler, el propietario mexicano era responsable del mantenimiento de la aeronave.

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Los analistas a veces no están de acuerdo acerca de quién es más culpable por las dificultades de la industria cubana de aviación: si el embargo de Estados Unidos impuesto en la isla o el historial de mala gestión económica del país.

Algunos expertos dicen que las sanciones han afectado la capacidad del país para obtener acceso a los vendedores y el financiamiento necesario para adquirir nuevos aviones. Los cubanos han argumentado eso muchas veces y han culpado a las sanciones de hace décadas como la causa de tener aviones viejos, incluyendo aeronaves hechas en Rusia para las que es difícil encontrar refacciones.

“Si no fuera por el embargo podrían acceder al robusto mercado de capital para financiar aviones occidentales”, dijo Samuel Engel, vicepresidente sénior de ICF Consulting y experto en la industria internacional de aerolíneas.

Sin embargo, muchos analistas dicen que, aunque se requiere todo un proceso, Cuba sí tiene acceso a ese tipo de mercados, así como a otros aviones.

Un nuevo estudio revela que el cambio climático aumentará el riesgo de turbulencias

Turbulencias AviónLos vuelos en todo el mundo se encontrarán con mucha más turbulencias en el futuro por el cambio climático, de acuerdo con las primeras proyecciones globales de este tipo de fenómenos. Conducido por la Universidad de Reading ha calculado que el cambio del clima aumentará perceptiblemente la cantidad de turbulencia severa mundial para 2050-2080. Según El Independiente

Se prevé que los vuelos a los destinos internacionales más populares experimentarán los mayores incrementos, con graves turbulencias a una altitud de crucero típica de 13.000 metros que serán hasta dos o tres veces más comunes a lo largo del año sobre el Atlántico Norte (+180%), Europa (+160 por ciento), Norteamérica (+110%), Pacífico Norte (+90%) y Asia (+60%).

Paul Williams, profesor de Ciencias Atmosféricas en la Universidad de Reading, dirigió la nueva investigación. “La turbulencia del aire está aumentando en todo el mundo, en todas las estaciones y en múltiples altitudes de crucero. Este problema sólo va a empeorar a medida que el clima sigue cambiando. Nuestro estudio destaca la necesidad de desarrollar mejores pronósticos de las turbulencias, lo que podría reducir el riesgo de lesiones a los pasajeros”.

Proyecciones

El estudio también realiza las primeras proyecciones de turbulencias para el hemisferio sur y las regiones tropicales del planeta. La cantidad de espacio aéreo que contiene turbulencias severas se calcula para aumentar sobre América del Sur (+60%), Australia (+50%) y África (+50%).

Luke Storer, un investigador que trabajó en el estudio, dijo: “Aunque las turbulencias no suelen representar un peligro importante para los vuelos, es responsable de cientos de lesiones de pasajeros cada año, y de la mayoría de las lesiones a los tripulantes. Se cree que las turbulencias cuestan a los transportistas aéreos de los Estados Unidos hasta 200 millones de dólares anuales “.

La nueva investigación, publicada en Geophysical Research Letters, analiza simulaciones atmosféricas futuras de supercomputadoras enfocadas en las turbulencias en el aire limpio, lo cual es particularmente peligroso porque es invisible. Los aumentos esperados de las turbulencias son una consecuencia de los cambios globales de la temperatura, que están consolidando inestabilidades del viento en las altas altitudes en las corrientes en chorro y creando bolsas de aire severo más fuertes y frecuentes.

“El estudio es otro ejemplo de cómo los impactos del cambio climático se pueden sentir a través de la circulación de la atmósfera, no sólo de la forma en que se produce el cambio climático”, dijo Manoj Joshi, profesor titular de Dinámica Climática de la Universidad de East Anglia. Un estudio anterior conducido por profesor Williams reveló que el cambio de clima hará los vuelos transatlánticos de Europa a Norteamérica más largos en el futuro.

Airbus instalará caja negra insumergible en sus A350

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Airbus instalará a partir de 2019 nuevas cajas negras en los aviones de su gama de larga distancia A350, una de las cuales será “desplegable” para flotar en la superficie del agua en caso de desaparición del aparato en el mar, anunció la empresa este miércoles.

Este nuevo equipo combinará la grabación de 25 horas de conversaciones sostenidas en la cabina frente a dos en la actualidad, con los datos técnicos del vuelo, indicó el constructor en conferencia de prensa en el salón de la aeronáutica de Bourget.

Hasta ahora las informaciones estaban contenidas en dos grabadores distintos.

Cada avión será equipado con dos grabadores que contienen los mismos datos, uno fijo en la parte delantera del aparato (Cockpit voice and data recorder, CVDR, ndlr), y el segundo (Automatic deployable flight recorder, ADFR) será desplegable e instalado en la parte trasera del aparato, según Airbus.

Estas cajas incluirán un transmisor que emitirá señales que faciliten la localización de los restos del avión durante 90 días frente a 30 en la actualidad, gracias a una pila más poderosa.

En caso de accidente en el mar, la señal podrá ser detectada “más fácilmente pues una de las dos cajas quedará en la superficie del agua”, explicó Charles Champion, responsable de ingeniería de la división aviación comercial de Airbus.

La caja colocada en la parte trasera del avión se despega automáticamente en caso de que se presente una deformación importante de la estructura del avión o con la presión si está sumergida.

“Por debajo de cierta profundidad las señales no suben, y por eso es difícil detectar las cajas”, explicó Champion y precisó que el nuevo sistema fue concebido para resistir a todas las intemperies, especialmente la temperatura.

“En algunos lugares del mundo, como en el Pacífico por ejemplo, hay pocos aviones, no hay barcos y pocas señales. En ese ámbito se podrá detectar la señal de la caja que seguirá flotando, incluso si el avión desaparece bajo el agua”, añadió.

El A350 será el primer avión de la gama de grandes aviones de Airbus en estar equipado con estas cajas a fines de 2019. Seguirán después los aviones A330, el A321 LR (de largo radio de acción) y el A380, según el constructor.

Gracias a las cajas negras, pueden ser explicados cerca del 90% de los accidentes aéreos.

Las cajas negras del vuelo Air France AF447 Rio-París, que desapareció en el mar el 1 de junio de 2009, solo fueron recuperadas 23 meses después, sumergidas a una profundidad de 3.900 metros en el océano Atlántico. Sus datos pudieron ser usados íntegramente.

Por el contrario, el vuelo MH370 de Malaysia Airlines se da por desaparecido hace tres años. El Boeing 777 se volatilizó el 8 de marzo del 2014 con 239 personas a bordo, poco después de su despegue de Kuala Lumpur con destino a Pekín.

La mayoría de los aviones están equipados con dos sistemas de grabación: el CVR funciona como magnetófono y contiene las conversaciones sostenidas a bordo, mientras el FDR graba todos los parámetros de vuelo (velocidad, altitud, aumento de potencia de los motores, etc) segundo a segundo.

Fuente: El Economista

¿Qué pasa cuando un país es demasiado pequeño como para tener un aeropuerto?

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Podrías meter a 14 países del tamaño de Mónaco dentro de las 2.900 hectáreas del Aeropuerto Internacional de Dubai. Pero entonces, ¿cómo hace un microestado como este diminuto principado del Mediterráneo para competir con grandes jugadores en el mundo de la aviación?

Aunque muchos de los países más pequeños del mundo tienen sus raíces en arreglos políticos de la era de los viajes a caballo, los aeropuertos necesitan saciarse constantemente de nuevas tierras por la creciente demanda de transporte aéreo.

¿De qué forma hacen frente estas pequeñas naciones a los requisitos de la aviación moderna, cuando incluso sus áreas combinadas son enanas al lado un aeropuerto regional promedio?

Le damos una mirada a cómo lo hacen algunos de los microestados de Europa.

Ciudad del Vaticano

Con menos de medio kilómetro cuadrado, Ciudad del Vaticano es el Estado soberano más pequeño del mundo en área. Incluso si fuera un poco más grande, su ubicación en pleno centro de Roma haría inviable cualquier diseño de aeropuerto.

Pero eso no significa que El Vaticano no tenga conexiones aéreas. De hecho, uno de los bastiones de la antigua Ciudad Leonina actualmente es usado como helipuerto y, aunque el papa no tiene su avión propio, la Fuerza Aérea Italiana provee helicópteros para los viajes papales fuera y dentro del Vaticano.

Cuando se trata de hacer viajes al exterior, el papa y su comitiva suelen usar la aerolínea italiana Alitalia, al menos en el trayecto de ida. Se ha vuelto una especie de tradición que una aerolínea del país que recibe al papa lo devuelva a Roma en el viaje de regreso.

Mónaco

Los precios de prácticamente cualquier pulgada de este territorio están por los cielos, pero el segundo país más pequeño del mundo claramente no puede adaptarse a ninguna operación aérea.

Por suerte para las celebridades que frecuentan este principado lleno de glamour, el Aeropuerto Internacional de Niza-Costa Azul, una puerta de entrada muy conveniente para muchos destinos internacionales, está solo a un viaje en helicóptero en territorio francés. Desde allí parten helicópteros cada hora en cualquier dirección, muchos de ellos registrados en Mónaco, constituyendo así la propia flota aérea del principado.

No es precisamente barato (150 euros o 168 dólares), pero su precio no es muy distinto de las tarifas de taxi que se podrían pagar por una distancia similar. “Aunque algunos de nuestros clientes tienen sus propios jets privados, más del 90% del tráfico conecta con vuelos comerciales regulares. Tenemos acuerdos con varias aerolíneas como Air France y KLM… e incluso con EasyJet”, dice Gilbert Schweitzer, director ejecutivo de Monacair, una de las compañías que operan el servicio de transporte en helicóptero entre Mónaco y Niza.

Además, los helicópteros de Mónaco proveen servicios en otros territorios muy frecuentados por los ricos y famosos, como St. Tropez y, en el invierno, Courchevel. Incluso atienden muchos superyates que frecuentan las aguas cercanas. “Tenemos expilotos militares que están calificados para aterrizar en la plataforma de grandes embarcaciones de recreación”, explica Schweitzer.

San Marino

Rodeada por todas partes de territorio italiano, la Serenísima República de San Marino alardea de ser el país de existencia continua más antiguo de la Tierra, con un origen que se remonta al siglo III.

La topografía de esta antigua república está concentrada en pendientes rocosas del Monte Titano y por eso no se presta muy fácilmente a actividades aeronáuticas. Sin embargo, eso no ha sido problema para las autoridades de San Marino.

El país tiene una matrícula activa de aeronaves, que usa el prefijo T7 y está abierta a operadores aéreos de todo el mundo. A pesar de no tener aeropuerto, el registro de San Marino ha generado mucho interés en la industria de la aviación e incluso ha atraído a algunos dueños ejecutivos de jets privados y de aviones comerciales.

Por otro lado, el Gobierno de esta república ha explorado la posibilidad de adquirir algunos derechos de uso en el Aeropuerto Federico Fellini de Rimini, que sirve a una ciudad turística de la costa adriática de Italia y, de facto, también lo convierte en el aeropuerto de San Marino.

Andorra

El Principado de Andorra comparte dos peculariedades con San Marino. Ambos tienen dos jefes de Estado activos –son los únicos países en hacerlo–. Y ambos dependen de aeropuertos que están cerca de sus fronteras, aunque más allá de ellas.

La ubicación de Andorra, enclavado en medio de la cadena montañosa de los Pirineos, significa que el turismo es fundamental para su economía. Cualquier cosa que ayude a llevar esquiadores a sus colinas es vista como algo estratégico.

Cuando se descartó la construcción de un altipuerto –aeródromo en un terreno montañoso– por asuntos técnicos, la alternativa obvia fue usar el Aeropuerto La Seu d’Urgell, justo cruzando la frontera con España, como puerta de entrada a Andorra. Este aeropuerto, que corona la parte superior plana de una colina, ha tenido poca acción desde que dejó los vuelos programados a Barcelona, a principios de los 80. Pero eso podría cambiar dentro de poco, cuando termine un plan de renovación.

Eso sí, no esperes encontrar allí grandes multitudes. Limitaciones operacionales, dadas por la topografía local y la longitud de la plataforma, restringen los vuelos a aeronaves turbopropulsoras ATR de 27 metros. Aunque eso bastaría para revivir el aeropuerto.

“Muchas personas vienen a esquiar aquí desde muy lejos. Y varias de ellas llegan en bus. En ese contexto, los vuelos chárter son una alternativa muy competitiva”, explica Jordi Candela, director de Aeropuertos de Cataluña, la entidad del Gobierno que administra el aeropuerto.

Dos aerolíneas distintas, ambas con nombres muy apropiados como Andorra Airlines y Air Andorra, tienen el objetivo de servir ese mercado, pero ninguna de ellas ha comenzado todavía sus operaciones. Queda por ver si el mercado es lo suficientemente grande como para sostener operaciones regulares y se puede dejar a las dos aerolíneas rivales.

El pasajero más famoso que ha usado el Aeropuerto Andorra-La Seu d’Urgell es Elton John, quien aterrizó aquí en el 2015 para dar un concierto en Andorra.

Liechtenstein

Liechtenstein es otro pequeño principado europeo sin salida al mar que no tiene espacio para un aeropuerto apropiado. El aeropuerto más cercano, St. Gallen-Altenrhein, es en sí mismo protagonista de una situación internacional curiosa pues está localizado justo en la frontera entre Suiza y Austria, pocos metros adentro del territorio suizo, pero su dueña y administradora es una aerolínea austríaca: People’s Viennaline.

El Aeropuerto de St. Gallen-Altenrhein ocupó los titulares de prensa en noviembre de 2016 cuando se convirtió en la base del vuelo internacional más corto del mundo, un trayecto de ocho minutos a Friedrichshafen, en Alemania. Sin embargo, esa iniciativa ya no funciona más, por la falta de demanda. Su último vuelo fue en abril de este año.

El tamaño no lo es todo

Algunos argumentan que el fácil acceso a transporte aéreo no solo se ha convertido en un requerimiento para una economía moderna y exitosa sino también en un poderoso símbolo de soberanía.

Pero como puedes ver, estos microestados europeos prueban, cada uno a su manera, que la falta de espacio o una población pequeña no son obstáculos para tener un escenario aeronáutico vibrante o, en el caso de San Marino, ser un jugador de la industria que se mueve a escala global.

Fuente: CNN

Viva Air firma acuerdo por 50 aviones nuevos

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Viva Air, con sede en Panamá y creada por Irelandia Aviation, anuncia desde la feria aeronáutica más importante de la industria a nivel mundial “Paris Air Show Le Bourget”, la modernización de su flota con la firma de un Memorando de Entendimiento entre Viva Air (conformada por VivaColombia y Viva Air Perú) y la compañía europea Airbus, para la adquisición de un total de 50 aeronaves de la Familia A320; 15 del modelo CEO (”current engine option” por sus siglas en ingles) y 35 NEO (“new engine option”). Un hecho histórico en la industria.

Al respecto, el CEO y Fundador De VivaColombia, parte de Viva Air, William Shaw, comentó:

«Estas nuevas aeronaves nos proporcionarán un ahorro de hasta 15% en combustible, 14% en costos operativos y 5% en mantenimiento, lo que nos permitirá brindarle un ahorro al bolsillo de nuestros clientes y así seguir creciendo como la aerolínea líder de bajo costo en Latinoamérica. Airbus se complace de la nueva muestra de confianza de Irelandia en la Familia A320 para la estrategia de expansión y modernización de Viva Air”, dijo John Leahy, Airbus Chief Operating Officer, Customers. “Viva Air puede poner toda su confianza en la incomparable rentabilidad y eficiencia de combustible del A320neo, para renovar su flota y ampliar su red de destinos en América Latina”.

Con la firma de este Memorando de Entendimiento por un valor aproximado en $5.3 mil millones a precio de catálogo; la aerolínea reitera el compromiso de democratizar la aviación en toda la región con su plan de expansión internacional

Fuente: Transponder1200

Boeing arrasa durante el primer día del Show de París 2017

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Boeing y BOC Aviation Limited han anunciado la firma de una carta de intenciones, sujeta a aprobaciones internas, para 10 aviones 737 MAX 10. La operación está valorada en aproximadamente 1,250 millones de dólares a precios de catálogo.

Boeing y GE Capital Aviation Services (GECAS), la división de leasing y financiación de aeronaves comerciales de General Electric, han anunciado un pedido de 20 aviones 737 MAX 10, convirtiendo 20 de sus actuales pedidos de aviones MAX en pedidos del modelo de mayor tamaño MAX 10. GECAS tiene pedidos de 170 aeronaves 737 MAX, el mayor número de entre todas las compañías de leasing de aeronaves.

Boeing y CDB Aviation Lease Finance (CDB Aviation) han anunciado hoy la firma de una carta de intenciones para 42 aviones 737 MAX 8, 10 aviones 737 MAX 10 y 8 aviones 787-9 Dreamliner, con un valor de 7,400 millones de dólares a precios de catálogo. En este acuerdo se incluye la conversión de 6 pedidos previos de aviones 737 MAX 8 a 737 MAX 10.

Boeing y TUI Group, la primera compañía turística del mundo, han anunciado hoy un acuerdo por 18 aviones 737 MAX 10. TUI Group ya tenía 70 pedidos en firme del 737 MAX y convertirá 18 de estos pedidos existentes en pedidos de 737 MAX 10.

Boeing y UPS han anunciado un pedido para convertir tres aviones de pasajeros 767 en aviones Boeing Converted Freighter. Boeing y UPS han colaborado en el transporte aéreo desde 1981, cuando UPS compró sus primeros aviones 727 para comenzar su operación Next Day Air. UPS fue el primer cliente de Boeing del avión de carga 767 en 1995. A través de su programa de conversión de cargueros, Boeing transforma aviones de pasajeros en cargueros, ampliando la vida económica del avión.

Boeing y Tibet Financial Leasing han firmado hoy una carta de intenciones para 20 aviones 737 MAX, entre los que se incluyen aviones 737 MAX 10 y 737 MAX 8. El acuerdo está valorado en aproximadamente 2,500 millones de dólares a precios de catálogo actuales.

Boeing y SpiceJet han firmado una carta de intenciones para 40 aviones 737 MAX. El acuerdo, valorado en 4,700 millones de dólares a precios de catálogo actuales, se divide de manera equitativa entre 20 nuevos pedidos para el 737 MAX 10 y la conversión de 20 de los 737 MAX 8 de un pedido previo a 10 aviones 737 MAX 10.

Boeing y AerCap han anunciaron hoy un pedido de 30 aviones 787-9 Dreamliners. El acuerdo, valorado en 8,100 millones de dólares a precios de catálogo, convierten a AerCap en el mayor cliente del 787 Dreamliner.

Boeing y ALAFCO han anunciado un acuerdo para 20 aviones 737 MAX 8, valorado en 2,200 millones de dólares a precios de catálogo actuales. ALAFCO, proveedor global de productos de leasing de aviones comerciales, ya cuenta con pedidos de 20 aviones 737 MAX. También fue uno de los primeros clientes de Medio Oriente del 787 Dreamliner. Cuando finalice el acuerdo, el pedido aumentará a 40 aviones 737 MAX.

Boeing ha anunciado hoy, a través de su filial Aviall, un acuerdo de varios años de programa de cadena de suministro para piezas de aviones consumibles con Etihad Airways Engineering. El acuerdo amplía la oferta de Aviall para incluir soporte al espectro completo de la cadena de suministro, incluyendo previsión, planificación, aprovisionamiento avanzado y gestión de la cadena de suministro.

Boeing ha anunciado que su cartera de servicios de flota, conocida anteriormente como GoldCare, sigue reajustándose para satisfacer las necesidades de los clientes con la denominación Boeing Global Fleet Care. Esta evolución refleja la naturaleza de la oferta de servicios en toda la flota y se alinea con la unidad de negocio Boeing Global Services, que se lanzará el 1 de julio.

Boeing y Norwegian ha anunciado hoy el acuerdo por el que el operador ha elegido a Boeing para cubrir todas sus necesidades de formación de vuelo. También han anunciado un pedido de 2 aviones 737 MAX 8 adicionales.

Boeing y Monarch Airlines han anunciado la elección por parte de la aerolínea británica de Boeing Global Fleet Care (anteriormente conocida como GoldCare) para toda su flota 737 MAX. Monarch también ha seleccionado a Boeing como su proveedor de formación de vuelo para su flota 737 MAX y va cerrar un acuerdo con la aerolínea AerData de Boeing para servicios relacionados con la gestión de registros de aeronaves. También ha anunciado un nuevo pedido de 15 aviones 737 MAX 8.

Boeing ha firmado un acuerdo con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para mantener la flota de 450 aviones de combate F-15, lo que le proporcionará mayor eficiencia y ahorro de costos.

Boeing ha anunciado, a través de su filial Aviall, un acuerdo con GE Aviation para convertirse en el proveedor preferencial de piezas y motores CFM56-7B para Boeing Business Jets.

Boeing ha anunciado, a través de su filial Aviall, la ampliación de su relación con Pratt & Whitney Canada, mediante la firma de un acuerdo bajo el cual Aviall es responsable de distribuir las nuevas piezas de repuesto PW980 Auxiliary Power Unit (APU) a clientes de motores en todo el mundo.

Fuente: Transponder1200

El Paris Air Show arranca este lunes.

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Es la cita de la aviación más importante del planeta. El Paris Air Show arranca este lunes en el aeropuerto de Le Bourget y lo hace dispuesto a convertirse en un punto de encuentro de las grandes firmas del sector. Caras conocidas, ejecutivos, políticos, hasta jefes de Estado y de gobierno se acercarán hasta un evento que, en 2015, congregó a más de 350.000 personas y donde 91 países expusieron su tecnología.

La presente edición va a estar marcada por el bloqueo a Qatar, por unas enormes medidas de seguridad pero, sobre todo, porque todas las novedades que se presenten durante estos días llegarán a los aeropuertos en los próximos años. Y no sólo a la aviación civil, ya que los ejércitos de medio planeta están pendientes de las novedades que se presenten en la cita parisina.

Airbus mostrará por primera vez el A321neo y el A350-1000, que competirán con los 737 Max 10 y 787-10 de Boeing y con el que se supone que será el 797. Según CNN, Boeing dará los primeros detalles de un nuevo avión que no se espera que esté listo hasta mediados de la próxima década. El fabricante estadounidense pretende contrarrestar con los nuevos 737 el éxito que Airbus ha tenido con su nueva aeronave de la serie neo (letras que responden a ‘new engine option’) con el que pretende optimizar costes y del que ya se han recibido más de mil pedidos.

No van a ser las únicas firmas que presenten nuevos aviones comerciales. La brasileña Embraer mostrará el E195-E2, su avión más grande hasta la fecha capaz de transportar hasta 144 pasajeros, mientras que Bombardier llevará hasta París su nueva aeronave de la familia C Series.

Japón muestra sus alas

El Mitsubishi Regional Jet es el primer avión comercial que sale del país oriental desde 1962. Se trata de una aeronave de dimensiones reducidas, ideado para transportar entre 70 y 90 pasajeros, que se encargará de operar rutas regionales cortas y con el que se pretende aportar un plus de comodidad a los viajeros y aumentar hasta en un 20% la eficiencia energética en cada vuelo.

No se espera que el Mitsubishi Regional Jet vuele hasta mediados de la década de 2020 debido a continuos retrasos en el desarrollo. Se espera que Mitsubishi desarrolle dos variables del vehículo, el MRJ70 y el MRJ90 aunque por el momento sólo tiene pedidos por el primer avión. Hasta la fecha son 243 los aviones encargados con mayoría de compradores estadounidenses.

No va a ser la única novedad que llegue desde Asia ya que el C919 chino también debería ser uno de los aviones más atractivos de la feria. El gigante asiático tiene su vista puesta en las líneas de Ásia y África aunque puede suponer un gran problema para los grandes del sector cuando se conozca su política de precios con las líneas aéreas.

Debuta el F-35

Es uno de los cazas más polémicos del mercado. El F-35A Joint Strike, el mismo que Trump quería tumbar, se mostrará al público por vez primera. El programa más caro del Pentágono estará a la vista del público para tratar de seducir a más compradores internacionales y hará vuelos de demostración ante el público congregado.

El F-35 comenzó a volar en 2016 aunque su desarrollo sigue siendo motivo de polémica hasta el punto de que Trump amenazó con terminar con el programa y pedir a Boeing un reemplazo rediseñando un F-18 para que tuviera capacidades similares a las del F-35.

Airbus también llevará la artillería pesada, encarnada en el A400M, ese gran avión de carga que ha acumulado retrasos y sobrecostes, y también mostrará el Eurofighter Typhoon junto a algunos vehículos no tripulados.

En lo que coinciden los analistas es que esta va a ser una feria más ‘relajada’ en lo relativo a las ventas en comparación con otros años. La bajada en el precio del combustible ha posibilitado que las líneas aéreas alarguen la vida útil de aeronaves antiguas poco eficientes, hecho que también ha provocado que se retrasen las entreguas de algunos de los pedidos más recientes.

Fuente: El Confidencial