Boeing busca reforzar lazos con China

El fabricante estadounidense Boeing busca reforzar los lazos con China; precisamente en los los momentos en que se ha abierto una guerra comercial entre los asiáticos y los Estados Unidos.

Una de las aerolíneas que ha operado aviones Boeing exclusivamente durante más de tres décadas negociaría un pedido a Airbus. Esto se da a medida que aumentan las tensiones entre Washington y Pekín.

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“Nuestra situación nos permite hablar con ambas partes”; afirmó Tinseth en el marco de una conferencia de aviación en Jeju, Corea del Sur, refiriéndose a China y EE.UU. “Contamos nuestra historia de comercio justo y libre y lo importante que es. Trabajamos estrechamente con nuestros clientes y seguimos entregando muchos aviones a nuestros clientes chinos”.

En estos momentos China no considera a los aviones comerciales en su lista de aranceles; la amenaza del presidente de EE.UU., Donald Trump; de cobrar impuestos a todo lo que el gigante asiático exporta al país norteamericano podría provocar una reacción similar en Pekín.

El país asiático cuenta con otras posible contramedidas, por ejemplo favorecer al fabricante europeo Airbus para futuros pedidos.

En el camino a superar a los Estados Unidos como el mercado aeronáutico más grande del mundo de aqui al 2022. Por esta razón China se vuelve crucial para los dos fabricantes más grandes del mundo.

De acuerdo con Boeing se tiene en juego un mercado en el cual se tiene proyectado que necesitará más de 7,600 nuevos aviones; que podrían superar los $1,2 billones hasta el 2037.

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Ejecutivos de Xiamen Airlines, cuyo propietaria es la estatal China Southern Airlines, se reunieron con una comitiva de Airbus que visitó China desde Europa el mes pasado para avanzar en las negociaciones; señalaron fuentes anónimas cercanas al tema.

Xiamen, cliente de lanzamiento del 737 Max 10 de Boeing, está interesado en la versión de mayor rango de los aviones A321neo de Airbus detallaron; aunque las conversaciones aún están en etapa temprana. La aerolínea, con sede en el sureste chino, no tiene previsto en la actualidad comprar aviones Airbus, afirmó una vocera.

Air Europa conectará a Madrid y Panamá con el Boeing 787

Air Europa a punta su brújula a Panamá, la cual consolidará su nueva ruta operando un Boeing 787-8 Dreamliner.

La aerolínea de bandera española conectará a Madrid con Panamá, una ruta que en la actualidad solo es operada de forma directa por su competidor Iberia.

Air Europa, integrada en la alianza SkyTeam, estrenará su nueva ruta con vuelos a Panamá.

De acuerdo con los planes de la aerolínea española, esta nueva conexión dará inicio el 25 de febrero del año próximo. Se espera que Air Europa tenga una frecuencia de cinco vuelos directos al País Centroamericano.

La nueva ruta entre España y Panamá, ya tiene se tienen disponibles en la página de web de Air Europa. Actualmente esta ruta la se encuentra cubierta por Iberia por un vuelo directo. A diferencia de la programación de Air Europa.

Horarios vuelos Air Europa a Panamá

El horario del vuelo Madrid-Panamá de Air Europa (UX19) ha sido programado para hacer su salida de Madrid Barajas (MAD) a las 15:05 horas y aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Tocumen (PTY) a las 19:40 horas, una ruta que tendrá una duración de vuelo de 10:35 horas.

El vuelo de Air Europa Panamá-Madrid (UX20) se cubrirá en 09:35 horas, despegando de Panamá (PTY) a las 21:40 para aterrizar en Madrid a las 13:15

Madrid-Panamá en el Boeing 787 de Air Europa

Los aviones de Air Europa encargados de cubrir los vuelos a Panamá serán los B-787-8 Dreamliner; añadiendo de esta forma un nuevo destino Dreamliner.

La aerolínea española dispone actualmente de ocho aviones de este modelo que disponen de una edad media de 1,8 años. Los Boeing 787-8 de Air Europa están configurados con capacidad para 298 pasajeros, distribuidos en dos clases, Business con 22 asientos y clase económica para 276 pasajeros.

Acuerdos Air Europa y Air France-KLM

La reciente información hecha pública respecto a la ampliación del acuerdo de colaboración entre Air Europa y Air France-KLM; podría verse favorecido una vez la nueva ruta se ponga en marcha.

Con los vuelos a Panamá la aerolínea sumará 19 los destinos de Air Europa en América Central, Caribe y Latinoamérica. Panamá se une a los vuelos a; Bogotá, Lima, Montevideo, Córdoba, Guayaquil, Salvador de Bahía, Sao Paulo, Asunción, Cancún, Caracas, Punta Cana, Quito, San Pedro Sula, Santo Domingo, Puerto Rico, Santa Cruz y Buenos Aires

Air France y KLM operan también desde Europa vuelos a Panamá que son cubiertos desde París; en el caso de Air France y desde Ámsterdam con KLM.

Boeing: primer vistazo del concepto de avión hipersónico

El fabricante norteamericano Boeing dijo que pensar en el futuro de la aviación requiere mirar dos décadas adelante. Y cuando pone sus ojos en ese horizonte lo que ve es un nuevo avión hipersónico que podría volar de Europa a Australia en cinco horas, de Los Ángeles a Tokio en tres, y de Londres a Nueva York en menos de dos. A una velocidad máxima de unos 6.000 kilómetros por hora.

El diseño del nuevo avión que podría revolucionar el mundo de los viajes se dio a conocer este martes en una de las conferencias del Foro-Exposición del American Institute of Aeronautics Aviation 2018, que se celebra en Atlanta, y el próximo mes se conocerán más detalles durante el Salón Aeronáutico de Farnborough (Hampshire, Inglaterra).

El primer concepto hipersónico de transporte de pasajeros de Boeing podrá tener aplicaciones militares y comerciales, según explica la compañía. «Estamos entusiasmados con el potencial de la tecnología hipersónica para conectar el mundo más rápido que nunca», explicó Kevin Bowcutt, técnico superior y científico responsable del proyecto.

Aunque Bowcutt no se treve a especular cuándo será una realidad este tipo de vuelos hipersónicos para viajes comerciales, dice que es posible que eso ocurra en 20 o 30 años.

La definición de hipersónico se refiere generalmente a un avión que puede volar a Mach 5, o cinco veces la velocidad del sonido, el siguiente nivel de velocidad por encima de la velocidad supersónica. Eso se traduce en aproximadamente 3.900 millas (unos 6.200 km) por hora. Por establecer una comparación, el mítico Concorde voló a Mach 2.02, haciendo el recorrido desde Nueva York a Londres en tres horas y media.

A principios de este año, un Boeing 787-Dreamliner de la aerolínea Norwegian logró el récord del vuelo transatlántico más rápido de avión subsónico comercial. Ocurrió el 15 de enero, en un vuelo entre Nueva York y Londres, en el que completaron los 6.035 kilómetros que separan ambas ciudades en 5 horas y 13 minutos, a una velocidad máxima de 1.248 kilómetros por hora.

¿Cómo se construirán aviones de pasajeros que puedan volar de manera segura a tal velocidad? Según los especialistas, la clave será el desarrollo de materiales ligeros para el fuselaje y en los nuevos motores. Otra cuestión es el precio. ¿Los costos serán lo suficientemente bajos como para que sea un avión rentable?

Etihad Airways evalúa cancelación de la orden de aviones Boeing 777X

Etihad Airways analiza podría cancelar pedido de 25 Boeing 777X


En una publicación realizada por la agencia de noticias Reuters; Etihad Airways analiza la posibilidad de cancelar la orden de 25 B777X que sostiene con Boeing.

La aerolínea actualmente sostiene dificultades financieras, y la posible cancelación del acuerdo con el fabricante americano, solo demuestra dicha situación.

La aerolínea perteneciente a los Emiratos solo en el 2016 sostuvo una perdida de casi dos mil millones de dólares; debido a esto la compañía aérea revisa detenidamente su crecimiento en la flota de aviones.

De acuerdo con Reuters; la administración de Etihad Airways considera que ya no es imprescindible la adquisición de la nueva flota de B777X; por lo que asume la responsabilidad de las penalizaciones que están dentro del acuerdo de compra.

Etihad Airways Flota B777X

Los administrativos de la aerolínea consideran que es mejor el pago de estas cláusulas; en el lugar de tener una flota que no se encuentra dentro de la sostenibilidad de sus capacidades financieras.

La nueva flota de aviones de Etihad se esperaba incorporarse a operación para el 2020; el fabricante estadounidense podría incurrir en futuras dificultades, y debe trabajar en la búsqueda de compradores alternos para el B777X

Las aerolíneas Emirates, Qatar Airways, Cathay Pacific, Lufthansa, ANA, Singapore Airlines y Turkish Airlines, han realizado pedidos de este modelo a parte Etihad Airways

Aviones que van más lejos a menor costo

El pasado día 24 de marzo, un Boeing ­787-9 de la aerolínea australiana Qantas con algo más de 200 pasajeros a bordo despegaba del aeropuerto de ­Perth, en Australia Occidental.AVION

Diecisiete horas, tres minutos y nueve husos horarios más tarde aterrizaba en las pistas de ­Heathrow, el principal aeródromo de Londres. Era el primer vuelo regular directo entre Australia y Reino Unido y representaba, más que ningún otro, la capacidad de la nueva generación de aviones en servicio de romper las barreras entre continentes.

La distancia se ha convertido en la última frontera simbólica que le queda por romper a los gigantes como ­Boeing y Airbus: la velocidad (personificada en el Concorde) y el tamaño (cuyo máximo representante es el gigante Airbus A380, cuyo mercado es cada vez menor) han quedado atrás.

El mercado aeronáutico está viviendo una revolución, pero, más que el desafío de la distancia, lo que mueve realmente al sector es la obsesión por la eficiencia.

En una dinámica que se retroalimenta, la presión del modelo de negocio low cost ha reducido los ingresos que las aerolíneas obtienen de cada pasajero, lo que ha multiplicado la presión de los fabricantes por aparatos menos costosos de operar.

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Y el éxito ha sido innegable, especialmente en el combustible, el gasto más importante de cualquier vuelo. «Hoy día, el consumo de carburante por pasajero de un avión es de tres litros por cada 100 kilómetros, mejor que muchos utilitarios», explica Vicente Padilla, vicedecano del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos.

Boeing esta semana refleja un problema más amplio

Trump considera imponer aranceles sobre sus exportaciones a EE.UU., y muchos están preocupados de que Boeing pueda estar al frente de esta guerra comercialBoeing

La fuerte erosión que han experimentado las acciones de Boeing Co. esta semana refleja un problema más amplio a medida que los inversionistas vuelven su atención a la política comercial del presidente Donald Trump.

Los inversionistas se preparan para posibles represalias de países como China mientras Trump considera imponer aranceles sobre sus exportaciones a EE.UU., y muchos están preocupados de que Boeing pueda estar al frente de esta guerra comercial. El vínculo entre Boeing y el mercado se ha fortalecido durante el último mes, según datos compilados por Bloomberg.

En 0.7, la medida de su correlación con el S&P 500 durante 22 días se ha fortalecido constantemente desde agosto, cuando los datos mostraron una correlación negativa.

Parte de la debilidad de Boeing «está obviamente asociada con algunos de los titulares sobre comercio», dijo Jeff Windau, analista de Edward Jones a Bloomberg TV en una entrevista. «Es un exportador muy grande».

El comercio, sin embargo, no es la única preocupación que pesa sobre el precio de las acciones de Boeing, que se encamina hacia su mayor retroceso semanal en más de dos años, tras caer casi 7%, en comparación con una caída del 1.2% para el índice S&P 500.

Los inversionistas en el gigante aeroespacial y de defensa también están preocupados por señales de estrés para los fabricantes de piezas aeroespaciales mientras Boeing y Airbus SE aumentan la producción de sus jets de un solo pasillo a niveles récord y planean incrementar aún más su producción para principios de la década del 2020.

Spirit AeroSystems Holdings Inc., que construye el 70% del jet 737 de Boeing, advirtió el miércoles que algunos de sus proveedores estaban luchando por mantener el ritmo. Lufthansa dijo el jueves que los retrasos en el motor se extendieron a una empresa conjunta de General Electric Co.-Safran SA que también construye turbinas para el 737 Max de Boeing.

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«Creemos que los proveedores como grupo están remando muy duro debajo del agua, pero en última instancia esperamos que la mayoría de los problemas sean temporales y suponemos que los proveedores incurrirán en un costo adicional antes de causar retrasos en Boeing», escribió el analista de JPMorgan Seth Seifman en una nota. «Una guerra comercial es un riesgo real, pero hay buenas razones para que China se resista a Boeing».

Fuente: AGENCIA BLOOMBERG

Rolls Royce gastará 315 millones de dólares en la reparación de los motores Trent 1000

Boeing 787-10 Rolls-Royce Trent-1000De acuerdo a un anuncio de la empresa Rolls Royce indico que gastará unos 315 millones de dólares en reparar los 440 motores Trent 1000 de unos 220 Boeing 787 de todo el mundo. De acuerdo con la planeación de la compañía las reparaciones en dichos motores se espera terminar a finales del 2022.

Rolls Royce señalo en un comunicado que «los problemas han requerido de un apoyo urgente de corto plazo que incluye intervenciones tanto en las alas de los aviones como visitas a los centros de reparación, lo que ha resultado en interrupciones para nuestros clientes”

Entre las aerolíneas afectadas están All Nippon Airways, Air New Zealand, Norwegian Air Shuttle y LATAM.

Por su parte, el portavoz de Boeing, Paul Bergman señaló que esta empresa está trabajando con Rolls Royce para solucionar los problemas en los motores en el menor tiempo posible y que no afecte la operación de las aerolíneas.

Actualmente, pese a los problemas en los motores, no se ha visto que las ventas del 787 Dreamliner estén afectadas, sin embargo, la que sí puede verse golpeada por esta falla es la empresa británica Rolls Royce.

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En una situación similar estuvo envuelta recientemente la compañía Pratt & Whitney, que tuvo fallas con el motor LEAP 1-A de los aviones A320neo de Airbus y que incluso ha llevado a que la compañía rival CFM International tuviera más ventas de sus motores para este mismo modelo de avión.

Rolls Royce también tuvo problemas con los motores Trent 900 de algunos aviones A380.

Air Europa presento su primer Boeing 787-9

Boeing 787-9 De Air EuropaAir Europa ha presentado este lunes su primer avión 787­9 ‘Dreamliner’, el primero en España, con el que inicia la segunda fase de renovación de su flota de largo radio que culminará en 2022 tras la incorporación progresiva de otras quince aeronaves del mismo modelo.

El primer 787­9 ‘Dreamliner’ lleva el nombre del presidente de Globalia, Juan José Hidalgo. La aeronave aterrizó en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid­Barajas el pasado sábado, 17 de febrero, procedente de la planta de fabricación, ensamblaje y entrega de aviones de Boeing en North Charleston, en Carolina del Sur, y a partir de marzo operará de forma regular, junto al segundo B787­9, la ruta a Buenos Aires.

La aeronave, que ha realizado su primer vuelo operando la ruta entre Madrid y Palma de Mallorca, es el segundo miembro de la familia ‘Dreamliner’, tras el 787­8, que incorpora la división aérea de Globalia, en este caso en calidad de arrendamiento a la empresa Avolon.

Tras completar su viaje inaugural, el nuevo ‘Dreamliner’ de la compañía ha llegado al hangar de la isla balear, el primero de Globalia. «Esta hangar fue inaugurado con el objetivo de prestar servicios de mantenimiento a terceros, pero el rápido crecimiento de la aerolínea no lo ha permitido», ha señalado el director de mantenimiento de la compañía, Alberto Linés.

NUEVO HANGAR EN MADRID PARA 2019.

Es por esto que Globalia abrirá para mediados de 2019 un nuevo hangar en Madrid, el cual dedicará al mantenimiento de aeronaves de largo radio, como los 787 de Boeing, mientras que el hangar de Palma se

enfocará en el mantenimiento de los aviones más pequeños.

«Esto nos permitirá volver al plan inicial de proporcionar servicios a terceros y así rentabilizar nuestra inversión en el mantenimiento de aviones», ha añadido Linés.

El nuevo ‘Dreamliner’, ligeramente superior al Boeing 787­8, con una longitud de 63 metros y una envergadura de 60 metros; presenta igualmente una mayor capacidad de carga y de pasajeros. El 787­9 dispone de un total de 333 plazas, de las que 30 integran la clase ‘business’. La totalidad de las plazas cuentan con pantalla táctil de entretenimiento audiovisual y puerto USB. Además, en la clase ‘business’ los asientos son totalmente abatibles.

El primer 787­9 ‘Dreamliner’ lleva el nombre del presidente de Globalia, Juan José Hidalgo. La aeronave aterrizó en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid­Barajas el pasado sábado, 17 de febrero, procedente de la planta de fabricación, ensamblaje y entrega de aviones de Boeing en North Charleston, en Carolina del Sur. A partir de marzo operará de forma

regular, junto al segundo B787­9, la ruta a Buenos Aires.

15 AVIONES 787­9 MÁS.

Los próximos quince 787­9 se incorporarán a la flota de largo alcance de Air Europa de manera progresiva. El segundo llegará el próximo mes; otros cuatro en 2019; cinco en 2020; dos en 2021 y los tres últimos durante el primer semestre de 2022. Con ellos Air Europa completará la segunda fase de renovación de su flota transoceánica, iniciada hace dos años con la llegada del primer 787­8 de Boeing.

Actualmente, la división aérea de Globalia cuenta con un total de ocho B787­8 con los que cubre regularmente sus rutas a Miami, Bogotá, Santo Domingo, Buenos Aires, La Habana, Lima y Tel Aviv. Desde marzo Sao Paulo se integrará también en la red de destinos ‘Dreamliners’.

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El avión dispone de WiFi y sistema de entretenimiento a abordo. Además, en todos los vuelos con salida de Madrid se ofrecerán los nuevos menús ecológicos, elaborados con productos con certificado de origen de calidad. Por su parte, los pasajeros que vuelen en

clase ‘business’ tendrán también la opción de degustar los platos elaborados por el chef Martín Berasategui.


Con información de Europa Press

Boeing y Embraer negocian la creación de una nueva empresa.

Embraer y Boeing negocian la creación de una compañía destinada en exclusiva a la aviación comercial.Boeing

El fabricante de aviones estadounidense Boeing será propietario del 51% de una nueva compañía que está negociando con el productor de aeronaves brasileño Embraer, según ha informado este domingo el columnista del diario O Globo, Lauro Jardim.

Para ello, Boeing ha aceptado la petición del gobierno brasileño de no ostentar más de un 51% de participación, según ha explicado Lauro Jardim, sin citar fuentes. Embraer ha dicho que no hará comentarios al respecto mientras que Boeing no se ha pronunciado.

Según informaba Reuters hace unas semanas, la empresa estadounidense pidió al gobierno brasileño la aprobación de su asociación con Embraer, lo que implicaría la creación de una tercera compañía destinada únicamente a la aviación comercial, y excluyendo la unidad de defensa de Embraer. En esta línea, el diario Valor Económico informo posteriormente de que la propuesta de Boeing le otorgaría un porcentaje de participación de entre el 80 y el 90% en su nuevo negocio con Embraer.Embraer E2 190

Embraer es actualmente el tercer fabricante de aviones más grande del mundo y es líder en el mercado regional en cuanto a jets de 70 a 130 asientos. Tras este acuerdo, Boeing se convertiría en el líder del mercado de aeronaves más pequeñas y en un duro competidor para el programa CSeries de Bombardier (Canadá) y su rival europeo Airbus.

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El plan inicial de Boeing de comprar Embraer fue rechazado por el gobierno brasileño, quien, por razones estratégicas de seguridad, se negaba a que una empresa extranjera tuviese control sobre su unidad de defensa. Al respecto, el ministro de Defensa brasileño, Raúl Jungmann explicó a los medios que Boeing comprendió la negativa gubernamental de ceder el control de Embraer, pero que las negociaciones sobre la creación de una tercera compañía estaban avanzando de forma positiva.


Referente: Expansión

Norwegian recibió el ultimo B737-800

Norwegian  recibió su último avión Boeing del modelo 737-800, ya que a partir de ahora, todas las entregas del modelo Boeing 737 serán de la serie MAX 8.

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Foto: Cortesia de Hispaviación

Este último 737-800 (LN-NIJ) se trata del aparato número 126 de este modelo que Norwegian recibe desde que empezo a operarlo en 2008 y llegó a Oslo procedente en un vuelo directo de la fábrica de Boeing en Seattle.

Según ha declarado Bjørn Kjos, fundador y consejero delegado de Norwegian, “La entrega de hoy marca el final de una era para Norwegian. Cuando introdujimos por primera vez el Boeing 737-800 a nuestra flota hace diez años, lo hicimos porque era un avión moderno con un historial de fiabilidad, eficiencia en el consumo de combustible y bajos costes operativos. Ahora, en los albores de una nueva era, la expansión de nuestra flota continuará con aviones todavía más respetuosos con el medio ambiente mientras nos preparamos para recibir, en los próximos años, más de cien unidades del modelo Boeing 737 MAX 8.”

El pasado año 2017, Norwegian recibió los primeros seis aviones Boeing 737 MAX 8, de los 110 que la aerolínea tiene bajo pedido firme.

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La flota de Norwegian se compone, a día de hoy, de 148 aviones:

  • 118 Boeing 737-800;
  • 6 Boeing 737 MAX 8;
  • 24 Boeing 787 Dreamliner.

A lo largo de este año, Norwegian recibirá 25 aviones nuevos:

  • Dos Boeing 737-800 (ambos ya entregados, incluyendo la entrega final de esta semana);
  • Doce Boeing 737 MAX 8;
  • Once Boeing 787-9 Dreamliner (de los cuales ya ha recibido tres, precisamente los que homenajean a Paco de Lucía y Joan Miró, y también al emprendedor británico Freddie Laker)

    Con información de Hispaviación