Azul podría estar en la alianza entre United y Avianca

La aerolínea de bandera brasileña Azul en conjunto con Avianca Brasil; son parte de los objetivos de la expansión que tiene la alianza entre United Continental Holdings Inc, Avianca Colombia y Copa Airlines; para las rutas entre Estados Unidos y Latinoamerica. Así fue dado, en un comunicado por el presidente financiero Gerardo Grajales

Cuando se presentó la alianza el viernes no hubo muchas referencias a Brasil; el mayor mercado de la región por mucho, pero Grajales dijo que las partes que sellaron el acuerdo ya tenían en mente a Azul SA y a Avianca Brasil; que opera de forma independiente a Avianca Holdings.

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“Las dos aerolíneas se complementan mutuamente en el mercado brasileño”, comentó Grajales. “Desde el principio pensamos que Brasil debería estar cubierto por nuestro acuerdo, aunque no se autorizaría nunca una sociedad si no hay un acuerdo de Cielos Abiertos”; añadió.

Según explicó, cuando el acuerdo de Cielos Abiertos entre Brasil y Estados Unidos fue convertido en ley en mayo; las discusiones entre las tres aerolíneas ya estaban avanzadas.

El acuerdo de la aerolínea es similar a la sociedad entre American Airlines y Latam Airlines, que se ha visto atrapada en el proceso de escrutinio regulatorio.

El anuncio entre la matriz de United Airlines, Avianca y Copa fue el resultado de casi dos años de negociaciones. United prestará al accionista mayoritario de Avianca con casi US$500 millones que serán gastados en sociedades fuera de la aerolínea.

Dependiendo de cómo sea repagada, United podría terminar controlando una gran parte de la aerolínea colombiana. United no está haciendo inversiones monetarias en Copa o sus afiliadas.
United ya posee un 8% en Azul y tiene un acuerdo de códigos compartidos con Avianca Brasil; anteriormente conocida como Ocean Air.

Brasil analiza promover la participación del sector privado en la agencia estatal

Tam A330-200Según medios locales, el proyecto está en estudio y pudiera concretarse en 2018, cuando una parte aún no definida del capital de la Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuaria (Infraero) se ofrecería a los capitales privados.

El Gobierno brasileño analiza la posibilidad de promover la participación del sector privado en la agencia estatal que administra los principales aeropuertos del país, informó hoy el portal G1, del grupo Globo.

Según G1, el proyecto está en estudio y pudiera concretarse en 2018, cuando una parte aún no definida del capital de la Empresa Brasileña de Infraestructura Aeroportuaria (Infraero) se ofrecería a los capitales privados.

La posibilidad fue confirmada al portal de Globo por el ministro de Transportes, Maurício Quintella, quien dijo que existen estudios en esa dirección, los cuales determinarán la decisión final·

Quintella se mostró favorable a que haya una «aproximación de la Infraero al sector privado», pero aclaró que aún no se ha definido si el camino es una apertura de capital de la agencia estatal o la venta de una parte a inversores privados.

El ministro explicó que, en principio, el Gobierno considera que pudiera ser más «ventajoso» la venta directa de participaciones en la agencia, pero que existen dudas sobre si esa entrada de capital privado debería ser «mayoritaria o minoritaria».

En los últimos años, el Gobierno ha entregado en concesiones al sector privado algunos de los aeropuertos más importantes del país, entre los que figuran los de Sao Paulo, Río de Janeiro y Brasilia.

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Aún así, Infraero mantiene el control de las operaciones de unos 70 terminales aéreos, una gestión que el año pasado representó para la agencia un gasto de unos 2.300 millones de reales, que equivalen a cerca de 700 millones de dólares.

Según G1, la posibilidad de promover la participación privada en Infraero se enmarca en los planes del Gobierno que apuntan a reducir el elevado gasto público, considerado como uno de los factores que provocan el elevado déficit de las cuentas públicas en Brasil.


Referente: Expansión

Airbus deberá pagar a los familiares de las víctimas en accidente de Brasil

airbusAirbus deberá pagar a los familiares de las víctimas del accidente aéreo de la aerolínea brasileña  TAM, el cual en el 2007 dejó 199 muertos, el accidente ocurrió en el Aeropuerto Congonhas de Sao Paulo. La suma que Airbus deberá pagar a las familias haciende a un total de 30 millones de reales (unos $9.1 millones)

De acuerdo con la información de la agencia de noticias EFE Airbus llegó a un acuerdo con 93 familiares de 33 víctimas que entraron con acciones individuales en la justicia,  información confirmada por Roberto Gomes, hermano de uno de los fallecidos en el accidente.

Gomes explicó que el acuerdo realizado con el fabricante europeo fue homologado por la justicia de Río de Janeiro y es independiente al suscrito por los familiares de 197 víctimas con la aerolínea brasileña TAM.

TAM

Los hechos ocurrieron la tarde del 17 de julio de 2007 cuando un avión comercial de TAM despegó del Aeropuerto Internacional de Porto Alegre (sur de Brasil) con destino al Aeropuerto de Congonhas, en Sao Paulo.

El avión llegó a aterrizar en el aeropuerto, pero chocó contra un hangar de la propia compañía antes de explotar y provocar la muerte de 187 ocupantes de la aeronave y de 12 personas que estaban en tierra.

Eastern Air Lines el trágico vuelo 401

La Fiscalía llegó a denunciar penalmente a tres personas por su responsabilidad en la tragedia: el entonces director de seguridad de TAM, Marco Aurélio dos Santos de Miranda; el vicepresidente de operaciones de la aerolínea en la época, Alberto Fajerman, y Denise Abreu, quien era directora de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC).

No obstante, la justicia no aceptó la denuncia y en 2015 absolvió a los tres acusados.

El accidente de TAM fue la segunda mayor tragedia aérea en Brasil, después del vuelo 447 de Air France que se estrelló en 2009 en el Atlántico, en aguas de jurisdicción brasileña, con 228 ocupantes.


Referente: El Economista

Fortaleza será el centro de conexiones en Brasil para KLM y Air France

KLM y Air FranceLas aerolíneas europeas KLM y Air France utilizarán el aeropuerto internacional de Fortaleza como su nuevo centro de conexiones en Brasil, desde donde ofrecerán vuelos a otras ciudades del norte y noreste del país suramericano en asociación con la brasileña Gol, informaron hoy las tres compañías.

Fortaleza, capital del estado de Ceará y una de las mayores ciudades en el noreste de Brasil, comenzará a recibir en mayo de 2018 tres vuelos semanales de KLM procedentes de Amsterdam y dos cada semana de Air France que saldrán de París, según el anuncio hecho este lunes en una rueda de prensa en Sao Paulo.

La ciudad brasileña, que se caracteriza por sus playas paradisíacas y por contar con un clima tropical todo el año, será conectada a Europa por Joon, la aerolínea de bajo costo compartida por Air France y KLM.

Joon utilizará aviones Airbus A340, con capacidad para 278 pasajeros, para sus vuelos desde Amsterdam saliendo lunes, jueves y sábados, y aviones Airbus A330, con capacidad para 268 pasajeros, para sus vuelos los viernes y los domingos desde París.

Actualmente, Air France opera 34 vuelos semanales a Brasil que utilizan Sao Paulo y Río de Janeiro como centros de conexiones y KLM ofrece 13 vuelos por semana a las dos mismas ciudades.

Para atender a los pasajeros procedentes de Europa y que quieran conexiones a otras importantes ciudades del noreste y del norte de Brasil, como las amazónicas Manaos o Belén o las también tropicales Recife, Salvador y Natal, la brasileña Gol elevará en un 36 % sus vuelos desde Fortaleza.

Gol, la segunda mayor aerolínea brasileña, es socia estratégica de KLM y de Air France en Brasil, que igualmente es accionista minoritaria de la brasileña.

El director general de Air France/KLM para Suramérica, Jean-Marc Pouchol, explicó en la rueda de prensa que Fortaleza fue elegida como el nuevo centro de conexiones de ambas empresas por su proximidad con Europa (nueve horas de vuelo), por ofrecer conexiones más rápidas a las otras ciudades del norte y noreste de Brasil y por la pujanza económica de la ciudad.

«La economía brasileña ha dado señales de recuperación (tras dos años seguidos de grave recesión) y la demanda de los brasileños por vuelos también. Queremos participar activamente en esa retomada. Este proyecto refuerza nuestra presencia en el país, uno de nuestros principales mercados prioritarios», agregó Pouchol.

En la elección también pesó la victoria de la empresa alemana Fraport en la subasta de marzo pasado para adjudicarse la concesión del aeropuerto de Fortaleza.

Otro motivo fueron los incentivos fiscales garantizados por una ley municipal del año pasado para las empresas que instales sus centros de conexiones en Brasil en Fortaleza.

Entre tales beneficios figura la exención del impuesto sobre los servicios aeronáuticos y la reducción del 5 % al 2 % del impuesto sobre servicios como mantenimiento se aeronaves, hospedaje de tripulaciones y venta de pasajes aéreos.

El aeropuerto de Fortaleza ya recibe ocho vuelos internacionales por semana, de los cuales uno es de TAP procedente de Lisboa, uno de Condor con origen en Fráncfort y dos de Roma y Milán ofrecidos por Meridiana.

Según Pouchol, Air France/KLM prevé que podrá elevar el próximo año en un 14 % su oferta entre Europa y Brasil.

Lufthansa inicia desmontaje en Brasil de un Boeing secuestrado en 1977

Avion-secuestrado-de-lufthansaLa aerolínea alemana Lufthansa comenzó este miércoles a desmontar en la ciudad brasileña de Fortaleza el histórico Boeing 737, que fue secuestrado en 1977 por cuatro palestinos con 87 personas a bordo, y que ahora regresará a Alemania.

Un grupo de ingenieros de Lufthansa llegó a Fortaleza, en el noreste de Brasil, para recoger las piezas de la aeronave, la cual fue secuestrada en 1977 durante el vuelo de Mallorca a Fráncfort por un comando palestino que demandaba la liberación de miembros del Ejército Rojo.

El avión luce en completo abandono en el aeropuerto de Fortaleza desde hace años y, tras su desmantelamiento, será trasladado a Alemania, donde está previsto que sea expuesto con motivo de los 40 años del secuestro.

Un grupo de trabajadores de Lufthansa desmontó este miercoles una de las alas de aparato y podrían finalizar los trabajos hasta final de mes.

lufthansa
El avión fue secuestrado en el momento más importante de la campaña del izquierdista Ejército Rojo (RAF, por su siglas en alemán) en contra de las autoridades de la Alemania Occidental.

Los piratas aéreos desviaron el aparato, con 87 ocupantes a bordo, hacia Somalia, donde una brigada de elite antiterrorista alemana asaltó el aparato tras cinco días de secuestro.

En la acción murieron tres de los cuatro miembros del comando terrorista, que durante el secuestro habían asesinado a sangre fría a uno de los miembros de la tripulación del aparato.

Referente: El Economista.net

Qatar Airways y LATAM firman acuerdo de código compartido para volar a 25 ciudades de Brasil

Qatar-Airways-A350-XWBQatar Airways ha firmado un nuevo acuerdo de código compartido con LATAM Airlines Brasil que proporcionará a los pasajeros de la aerolínea de Medio Oriente conexiones a 25 ciudades en todo Brasil, según informó la compañía en un comunicado.

El acuerdo prevé nuevos códigos compartidos en las rutas de LATAM entre el aeropuerto Guarulhos de São Paulo y 25 ciudades en todo Brasil, incluyendo Río de Janeiro, Salvador, Campo Grande, Foz do Iguaçu y Recife. Qatar Airways comenzó a volar a Brasil en 2010 con un servicio de Doha (Qatar) a São Paulo.

Durante los siete años siguientes, la línea aérea ha continuado fortaleciendo su presencia en la región, y anunció recientemente que comenzará un nuevo servicio a Río de Janeiro en 2018.

«Hemos sido testigos de una creciente demanda entre Sudamérica y Qatar que los nuevos destinos de código compartido se encargarán de satisfacerla», sino señaló el presidente ejecutivo de Qatar Airways Akbar Al Baker.

Además, Qatar Airways Cargo también ha ampliado su presencia en Sudamérica, con el inicio de los servicios de cargueros a São Paulo, Buenos Aires (Argentina) y Quito (Ecuador). Lanzado en febrero de 2017, el nuevo servicio de cargueros tiene como objetivo satisfacer la creciente necesidad de importación y exportación de la región con Medio Oriente y Asia.

Referente: EuropaPress

10 años después de la tragedia aérea de TAM, una herida sin cerrar.

TAM.jpgA las dos de la mañana Roberto Silva recibió una llamada. Su hija menor atendió; la mayor había tomado un vuelo esa tarde. “Le estamos informando que Madalena Silva murió a las 18:49 en el aeropuerto de Congonhas”. Había comenzado el calvario de 199 familias en Brasil.

El 17 de julio de 2007 un Airbus A320 de la brasileña TAM -ahora Latam- despegó de Porto Alegre hacia Sao Paulo. Había recargado combustible y llevaba a bordo 187 personas.

Madalena, de 20 años, era una azafata de TAM que venía de visitar a su familia y volvía a Sao Paulo, donde vivía cerca de Congonhas, el segundo mayor aeropuerto de la ciudad.

El vuelo JJ3054 aterrizó, pero los pilotos no consiguieron frenar la aeronave, que salió de la pista, atravesó la avenida que bordea la terminal y se estrelló contra un hangar de la propia TAM.

El Airbus explotó y las llamas consumieron todo. Las 187 personas a bordo y otras 12 en tierra murieron.

Desde entonces, fue considerada la mayor tragedia de la aviación comercial brasileña, que con 187 accidentes desde 1945 ocupa el tercer lugar en el ranking global de Aviation Safety Network.

El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos concluyó en 2009 que factores humanos y técnicos causaron el accidente.

Después de años de investigaciones, nadie fue responsabilizado.

“Frustración total, es lo que siento, queríamos justicia pero es David contra Goliat”, cuenta Roberto Silva.

“La decisión realmente causa sorpresa porque hubo problemas en la pista el día anterior, había relatos de peligro (…) hubo negligencia”, opina Christophe Haddad, franco-brasileño, que perdió a su hija Rebecca, de 14 años.

Rebecca iba con su amiga Thais Scott, también de 14, de vacaciones a la capital paulista.

Archelau Xavier, vicepresidente de la Asociación de Familiares de las Víctimas del vuelo TAM JJ3054 (Afavitam), cree que “la justicia fue manipulada”. La hija de Xavier, Paula, de 23 años, murió junto a su novio volviendo de vacaciones.

Cada familiar relata los detalles legales y técnicos con precisión. Hablan de flaps, manillas y hasta de la cantidad de combustible y del peso de la aeronave. De cuánto resbalaba la pista y de la extensión de la misma.

También lo hace Ronaldo Marzagao, abogado de la Afavitam, quien revisó cientos de páginas de laudos y entrevistas.

Marzagao era secretario de seguridad de Sao Paulo en 2007 y fue uno de los primeros en llegar al aeropuerto aquella noche.

“Había elementos para demostrar que podrían haber impedido lo que no impidieron”, afirma el abogado, que dice respetar el fallo sin estar de acuerdo.

“La única cosa que restó a los familiares fue que a partir de esa tragedia, a un costo muy alto, se cambió la legislación, modificaron aspectos en el aeropuerto y diseñaron un nuevo software para Airbus (…) Hoy ese accidente no podría haber ocurrido”, opina.

En el olvido

Después del siniestro, Roberto Silva se mudó con su familia de Porto Alegre a Sao Paulo. Ahora vive en un edificio frente a Congonhas, justo al borde de la pista, desde donde ve despegar y llegar aviones constantemente frente al lugar en el que falleció su hija. Allí, fue erigido en 2012 un monumento para recordar a las víctimas.

“Luchamos por esto”, dice Silva, mostrando fotos de la plaza inaugurada, que nada tiene que ver con la abandonada construcción actual en la que cuesta reconocer el homenaje.

Adolescentes en patinetas golpean el cemento de una fuente tan olvidada que parece apenas un círculo gris. Los nombres de las víctimas debían ser grabados en metal pero permanecen cincelados y la placa central está corroída.

Un árbol sobresale en medio de la fuente. Fue lo único que quedó en pie tras horas de llamas aquel 17 de julio.

Obreros reinstalan las 199 luces en el suelo. “Los ves arreglando (el lugar) para la ceremonia de los diez años, pero si vienes dentro de un mes, está todo abandonado de nuevo”, lamenta Silva.

Silvia Xavier, esposa de Archelau, dice que a lo que han sufrido, ahora se suma la pena de ver menguar ese espacio. “Es mucho irrespeto”.

Para Silvia “esto aquí no es una plaza cualquiera, esto es para señalizar a los pilotos en la ruta que aquí hubo 199 muertes, esto aquí es un alerta para que no vuelva a ocurrir”.

Por: Paula Ramón – InfoBae