A321neo recibe certificación de largo alcance por la FAA y EASA

La preparación para iniciar operaciones de “Largo alcance” (LR) con los clientes de lanzamiento de la versión A321neo más capaz y flexible hasta la fecha; el A321LR, se ha acercado un paso significativo con la reciente aprobación conjunta de EASA y FAA; para operar con hasta tres tanques de centro adicionales debajo del piso (ACT), incluso para la operación ETOPS.

Este último hito es una de las varias opciones de capacidad A321neo; que combinadas, permiten que la versión A321LR vuele hasta 4,000nm; con 206 pasajeros con combustible adicional almacenado en tres ACT; incluso en las rutas ETOPS. Además; la autorización ETOPS permite hasta 180 minutos de tiempo de desviación de un solo motor; que es suficiente para realizar cualquier ruta transatlántica.

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La certificación del A321LR incluye: (a) la aprobación del «cambio principal» para instalar hasta tres ACT opcionales en el A321neo; con sus nuevos sistemas de administración de combustible asociados y refuerzos estructurales de fuselaje inferior y (b) la aprobación de la opción “Airbus Cabin Flex” (ACF) de A321neo que incorpora una estructura de fuselaje modificada con nuevos arreglos de puertas junto con una capacidad de peso máximo de despegue (MTOW) mayor de hasta 97 toneladas métricas.

Cabe señalar que solo A321neo que tienen la nueva estructura de ACF puede ofrecer el 97t MTOW y la capacidad de instalar tres ACT. Anteriormente, la familia A321 podía alojar hasta dos ACT.

Para las ACT, los clientes especificarán antes de la fabricación de la aeronave si la aeronave se equipará con un sistema de gestión de combustible ampliado; así como los refuerzos estructurales necesarios para asegurar las ACT debajo del piso.

A321neo

La capacidad de agregar o eliminar ACT, combinada con Airbus Cabin Flex, la capacidad de 97t MTOW y la aprobación EASA / FAA para usar los ACT con ETOPS, confiere una flexibilidad de línea aérea sin precedentes para el diseño de la cabina, la densidad de asientos, la carga útil de la carga, la capacidad de combustible y enrutamiento de la misión.

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Airbus destacó los puntos importantes; porque el A321neo lo hace atractivo para sus clientes:

  • Hasta tres Tanques Centrales Adicionales (ACT) ahora están certificados en el A321neo, incluso para la operación ETOPS;
  • Allanando el camino para que los clientes de A321neo inicien operaciones de “Largo alcance” (LR);
  • Facilitando la versión más flexible y capaz del A321 hasta la fecha: el «A321LR»

Jueces de EEUU instan a las aerolíneas a reglar un tamaño mínimo de asiento

SeatLa distancia media entre asientos en las aerolíneas norteamericanas baja de los 80 centímetros.

Un juzgado del distrito de Columbia ha instado a la Administración Federal de Aviación (FAA) norteamericana a que establezca un tamaño mínimo de asiento (‘seat peach’) en vuelos comerciales ante los posibles problemas de seguridad que acarrearía una mayor reducción.

En una apelación federal denominada «El insólito caso del asiento menguante», la jueza Patricia Millet pone en duda el argumento de la FAA que sostiene que el tamaño de los asientos no es relevante a la hora de evacuar el avión en caso de emergencia.

«No tiene sentido», escribe la jueza, y relaciona el razonamiento de la autoridad aeronáutica con un «estudio sobre la caída de los dientes que solamente contempla el consumo de azúcar» pero no tiene en cuenta su lavado, informa Reuters.

Los tres juzgados de las cortes de apelación del distrito de Columbia coincidieron en que la FAA debe revisar las peticiones para que se establezca un tamaño mínimo en los asientos de aerolíneas, si bien uno de ellos diere, parcialmente, en los argumentos presentados.

ASIENTOS QUE MENGUAN

El tamaño de los asientos de las aerolíneas se ha reducido de manera paulatina durante las últimas décadas. La separación entre asientos de clase económica ha disminuido desde una media de 89 centímetros en los años ’70 hasta los 79 centímetros actuales, llegando en ocasiones hasta los 71 centímetros.

Por otra parte, el ancho de los asientos se ha reducido desde los 46 centímetros de media a los 42 actuales. Los críticos acusan a las aerolíneas de situar el interés económico por encima de la salud y la seguridad.

En declaraciones a Reuters, el portavoz de la FAA, Greg Martin, sostuvo que la agencia está considerando la capacidad de los asientos en sus pruebas de evacuación de seguridad en los aviones comerciales. «Estamos estudiando la apelación con atención, así como cualquier actuación potencial para resolver la conclusión de la corte», añadió.

American Airlines Group anunció el pasado mes que reduciría el espacio para las piernas en 2,5 centímetros, hasta los 76,2, en vez de los 5 centímetros planeados inicialmente en sus aeronaves del modelo Boeing 737MAX.

El presidente de United Airlines, Scott Kirby, dijo ante una audiencia que en mayo reduciría la distancia entre asientos a 73 centímetros en algunos de sus asientos. Casi todos los asientos de la aerolínea norteamericana respetan una distancia de, al menos, 79 centímetros.

Referente: EuropaPress