Airbus inicia el montaje final del nuevo A330-800

El desarrollo del último miembro de la Familia Airbus A330neo progresa bien

Airbus A330neoEl ensamblaje final del miembro más nuevo de la Familia A330neo, el A330-800, ha comenzado y está en camino para el primer vuelo planeado a mediados de 2018.

El A330-800 complementa al A330-900, el miembro más grande de la Familia A330neo. Con su peso máximo de despegue (MTOW) de 242 toneladas como variante base, el A330-800 puede operar rutas de hasta 7.500nm y con la variante MTOW de 251 toneladas lanzada recientemente, la aeronave puede operar rutas de ultra largo alcance de hasta 8,150nm. En conjunto, las variantes del A330neo son parte de la familia de aviones bimotores de dos pasillos más completa del mundo, desde 260 hasta más de 360 ​​asientos, que incluye la familia A350 XWB.

7.500nm y con la variante MTOW de 251 toneladas recientemente lanzada, la aeronave puede operar rutas de ultra largo alcance de hasta 8.150nm. En conjunto, las variantes del A330neo son parte de la familia de aviones bimotores de dos pasillos más completa del mundo, desde 260 hasta más de 360 ​​asientos, que incluye la familia A350 XWB.

Airbus A330 neo Vertical

Aprovechando el éxito del A330-200 con más de 600 aviones en operación, el A330-800 ofrece economía y comodidad de nueva generación, además de un alcance sin precedentes para el mercado de aviones de 250 plazas. Junto con el A330-900 de 300 plazas más grande, comparten un 99% en común, con el mismo fuselaje, los motores y la tripulación cruzada de la tripulación. Esto les da a los operadores una gran flexibilidad para usar cualquiera de los aviones en su flota de acuerdo a las necesidades de red en tamaño y rango. Ambos aviones de fuselaje ancho incorporan nuevos motores Rolls-Royce Trent 7000, una góndola de empalme cero, una torre de titanio, nuevas alas y un nuevo espacio aéreo de Airbus.Cabina. Las nuevas características más visibles de las alas A330neo son los Sharklets curvados especialmente desarrollados para alas, que se basan en la tecnología A350 XWB, extendiendo la envergadura a 64m, proporcionando características aerodinámicas de vanguardia.

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Las aerolíneas se beneficiarán de un 25% menos de consumo de combustible por asiento en comparación con los competidores de la generación anterior, los costos de mantenimiento reducidos y la confiabilidad operativa del 99.5% líder en el mercado del A330. Los pasajeros disfrutarán de la galardonada nueva cabina Airspace inspirada en el A350 XWB. Además de la última generación de entretenimiento y conectividad durante el vuelo, los pasajeros pueden esperar una nueva área de entrada acogedora, espaciosos compartimentos superiores, iluminación ambiental y vuelos excepcionalmente silenciosos.

Con cerca de 1.700 pedidos, el A330 es el avión de fuselaje ancho más popular de todos los tiempos, ya que ha volado casi 1,000,000 de vuelos anuales. Hoy, más de 1.300 aviones han sido entregados a 117 clientes en todo el mundo en una amplia gama de rutas, desde vuelos nacionales y regionales hasta servicios intercontinentales de largo alcance. Al ofrecer los costos operativos más bajos en su categoría y gracias a las continuas inversiones en las últimas innovaciones, la nueva generación de A330neo será la aeronave más rentable y con mejores resultados en su categoría de tamaño.


Referente: AIB Newsroom

El A350-1000 está certificado para el servicio de operadores

Con la certificación de tipo lograda, el Airbus A350-1000 está listo para la primera entrega

Airbus A350-1000La entrega del primer A350-1000, la versión de fuselaje más largo del avión A350 XWB de Airbus, está planificada antes de fin de año tras la Certificación Tipo de la aeronave por parte de las autoridades de aeronavegabilidad europeas y estadounidenses.

Este hito ocurrió menos de un año después del vuelo inaugural del A350-1000 el 24 de noviembre de 2016 desde el aeropuerto de Toulouse-Blagnac, donde se encuentra la línea de ensamblaje final del A350 XWB.

Con su aprobación del Certificado Tipo de aeronavegabilidad, presentado formalmente hoy por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. (FAA), Airbus tiene como objetivo la primera entrega del A350-1000 antes de fin de año para lanzar el operador Qatar Airways.

Alta similitud entre el A350-1000 y el A350-900

Más de la mitad de los principales clientes del A350 XWB han pedido el A350-1000 y el fuselaje más corto de las versiones A350-900, que es el caso de Qatar Airways (adquiriendo 37 A350-1000, junto con 39 versiones del A350-900).

Demostrando la flexibilidad de la Familia A350 XWB, el A350-1000 y el A350-900 presentan un alto nivel de uniformidad, con un 95% de números de parte comunes del sistema. Al igual que el A350-900, el A350-1000 es el último miembro de la familia de fuselaje ancho líder de Airbus; reúne lo último en aerodinámica, diseño y tecnologías avanzadas, así como nuevos niveles de eficiencia operativa y comodidad para los pasajeros. Las diferencias con la versión A350-1000 incluyen los motores Rolls-Royce Trent XWB-97 de mayor empuje y los trenes principales de aterrizaje mejorados con seis ruedas.

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El fuselaje de siete metros de longitud del A350-1000 se traduce en una mayor capacidad, con capacidad para 366 pasajeros en una configuración estándar de 3 clases. Esto es más de 40 asientos más que el A350-900, respondiendo a las necesidades del mercado para zonas de cabina más grandes con asientos de tipo premium. Con su capacidad adicional de transporte de pasajeros y su misma gama que el A350-900, el A350-1000 es ideal para algunas de las rutas de larga distancia más transitadas de la industria de las aerolíneas.

Hasta la fecha, 11 clientes de los cinco continentes han pedido un total de 169 A350-1000. Las reservas combinadas tanto para el A350-1000 como para el A350-900 ascendieron a 858 desde 45 clientes hasta el 31 de octubre. El A350-900 ingresó por primera vez al servicio de aerolíneas en enero de 2015; hoy se han entregado más de 120 de estos aviones a operadores de todo el mundo.


Referente: Newsroom AIB

Airbus a superado a Boeing en el «Dubai Air Show 2017»

Airbus cerró el mayor acuerdo de la feria, y el más grande de la historia del fabricante europeo.

AirbusAirbus ha cerrado la feria del sector aeronáutico más importante de Oriente Medio, el ‘Dubai Air Show 2017’ , con un total de 457 pedidos valorados en 52.700 millones de dólares (más de 44.640 millones de euros), superando a al fabricante estadounidense Boeing, que clausuró la feria con 280 pedidos valorados en 46.000 millones de dólares (38.968 millones de euros) a precios de catálogo.

El fabricante europeo comenzó la feria aeronáutica, que tuvo lugar del 12 al 16 de noviembre, con el rumor de un posible pedido de Emirates para 30 aviones A380 que nunca se llegó a anunciar. Por contra, fue Boeing quien terminó acordando con Emirates la compra de 40 aeronaves 787-10 ‘Dreamliner’ valoradas en 15.100 millones de dólares (12.807,8 millones de euros).

Sin embargo, fue Airbus quien cerró el mayor acuerdo de la feria, y el más grande de la historia del fabricante europeo y del sector aeronáutico comercial hasta la fecha, al acordar con Indigo Partners la compra de 430 aviones de la familia A320 valorados en 49.500 millones de dólares (más de 41.930 millones de euros).

Además, Airbus alcanzó acuerdos con Golden Falcon para 25 aviones A320neo y la venta de dos aeronaves A330neo a Air Senegal, operaciones valoradas conjuntamente en 3.200 millones de dólares (más de 2.710 millones de euros)

De su lado, el mayor acuerdo alcanzado por el fabricante norteamericano fue la venta de 225 aviones 737 MAX a flydubai, valorados en 27.000 millones de dólares (22.870 millones de euros).

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Boeing cerró también la venta de cinco 787-8 ‘Dreamliner’ a Azerbaijan Airlines, un acuerdo de cuatro aeronaves 777 con Ethiopian Airlines y la venta de seis 737 MAX 8 a SCAT Airlines –con la posibilidad de adquirir cinco adicionales–. En total, las operaciones están valoradas en 3.900 millones de dólares (3.304 millones de euros) a precio de catálogo del constructor.

En la batalla de los pedidos comerciales también hay que destacar el encargo realizado por EgyptAir a Bombardier Commercial Aircraft para adquirir hasta 24 aviones CS300, valorados en 1.100 millones de dólares (932 millones de euros). El contrato incluye la compra de doce aeronaves CS300 y otras doce unidades adicionales.


Referente: EuropaPress.

Airbus y Emirates negocian nuevo pedido del A380

Airbus quiere que la aerolínea Emirates haga pedidos anticipados de sus nuevos superjumbos A380

Emirates airbus A380Airbus quiere que la aerolínea Emirates haga pedidos anticipados de sus nuevos superjumbos A380 para ayudar a mantener la demanda a partir de 2019.

Si se produjera una reducción de la demanda, la sostenibilidad del proyecto podría verse afectada.

Tim Clark, consejero delegado de Emirates, declaró que Airbus quería que la aerolínea se comprometiera «a realizar pedidos, posiblemente, durante ese periodo de manera que Airbus tenga la certeza de que podrá mantener su línea de producción».

Negociaciones

Ambas partes están inmersas en intensas negociaciones sobre un pedido de 15.000 millones de dólares -12.749 millones de euros- por la mayor aeronave del mundo. Esto ocurre después de que, el domingo, ciertas complicaciones echasen por tierra el anuncio de un acuerdo de más de 36 aviones de pasajeros para el evento Dubai Air Show.

El resultado del acuerdo es fundamental para los planes de crecimiento de Emirates, como uno de los mayores operadores del mundo de superjumbos, pero también para Airbus, que ha invertido miles de millones en este programa.

El Gobierno de Dubái está exigiendo que se garantice que Airbus mantendrá su producción para los próximos 10 a 15 años tras recibir el último pedido de los superjumbos en 2022. Según fuentes cercanas a la empresa, el domingo, Airbus estaba dispuesta a comprometerse a mantener la producción de aviones durante, por lo menos, la próxima década. Pero el fabricante europeo habría exigido ciertas condiciones a cambio, que incluyen la ayuda de Emirates para llenar la falta de demanda a partir de 2019. La probabilidad de que Emirates haga un pedido para el Dubai Air Show es muy escasa, a pesar de que ambas partes todavía esperan hacer algún avance antes del jueves. Airbus también está trabajando en otras campañas de venta del A380, que podrían dar pronto sus frutos.

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Sin embargo, el fabricante está teniendo dificultades para encontrar nuevos compradores para el A380. A finales de 2014, Harald Wilhelm, director financiero de Airbus, cuestionó el compromiso de Airbus respecto a dicho proyecto, ya que la propia compañía declaró que el programa sería cancelado en 2018 si no se aseguraban nuevos compradores. El A380 no ha conseguido nuevos compradores desde principios de 2015 debido a la caída de la demanda, ante la llegada de una nueva generación de aviones de largo alcance y jets más pequeños de mayor rendimiento. Algunas aerolíneas ya están dudando sobre la necesidad de llenar aviones con una capacidad de más de 500 pasajeros. Esta duda se ha ido consolidando a raíz de la introducción del A380 en el mercado de segunda mano.

La aerolínea Singapore Airlines devolvió hace más de una semana el primer A380 que entró en el mercado de segunda mano a la empresa alemana de alquiler Dr. Peters, y este avión todavía no ha encontrado nuevo dueño.


Información de Expansión

Airbus recibe un pedido de 430 aviones.

airbusEl consorcio aeronáutico europeo Airbus se ha hecho con el pedido más ambicioso de su historia: el fondo de inversiones estadounidense Indigo Partners especializado en aerolíneas low-cost le ha encargado 430 aviones de la familia A320neo, una venta que le reportará unos ingresos de 34.000 millones de euros a la compañía con sede en Toulouse. El acuerdo fue sellado durante el salón aeronáutico de Dubai y lo ha confirmado este jueves Airbus desde Francia.

“Me felicito por esta nueva muestra de confianza manifestada por importantes compañías aéreas que se comprometen a este acuerdo comercial sin precedentes”, dijo a la agencia France Presse el director general delegado de Airbus, Fabrice Brégier. “Es un éxito aplastante para Airbus y sus aviones A320 en el transporte aéreo mundial», añadió.

Según Airbus, el pedido, que duplica ampliamente los que acumulaba la compañía este año, consiste en 273 modelos A320neo y 157 A321neo. Convierte a Indigo Partners, que en el pasado ya había encargado otros 427 aparatos de la familia A320, en uno de los mayores clientes del consorcio europeo.

«Este significativo compromiso de 430 aparatos adicionales subraya nuestra visión optimista en el crecimiento potencial de nuestra familia de aerolíneas ‘low-cost’, así como nuestra confianza en la familia A320neo como plataforma de ese crecimiento», dice el confundador de Indigo, Bill Franke, considerado como una de las figuras más relevantes en el negocio del bajo coste.

Indigo Partners es una firma de capital riesgo estadounidense que controla la aerolínea de bajo coste Frontier Airlines, que recibirá 134 aviones del pedido anunciado con Airbus, y la chilena JetSmart, 70. También tiene una participación relevante en la mexicana Volaris, que recibirá 80 unidades, y la húngara Wizz Air, que se beneficiará de la mayor parte de pedido, con 146 nuevos aviones.

El fondo de inversión opera en Phoenix (Arizona) desde hace 15 años. Su estrategia pasa por ofrecer a los viajeros “precios a la carta”, en función de las opciones que está dispuestos a pagar al comprar el billete. La firma está en proceso de crear una compañía de bajo coste en Canadá, un mercado las aerolíneas ultrabaratas tienen margen para crecer.

Indigo adquirió Frontier en 2013, tras pagar 145 millones a Republic Airways. La sometió a una profunda reestructuración y ahora con este pedido se dispone a ampliar sus destinos. La intención es sacar la aerolínea a Bolsa. Y al tiempo que busca expandirse en América Latina con JetSmart, aprovechando el tirón de la clase media, Franke defiende la consolidación del negocio en Europa.

Para Airbus, este nuevo contrato, el más grande de su historia, le permitirá duplicar cómodamente la lista de pedidos anual, que hasta ahora era de 288 netos (tras varias cancelaciones). Según destaca el diario Le Figaro, con 718 pedidos hasta la fecha, le permitirá además sobrepasar a su principal rival, la estadounidense Boeing, que contaba hasta ahora con 605 pedidos.

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Confirma además la popularidad del modelo A320neo que, desde su salida al mercado en 2010, supera ya los 5.200 aparatos solicitados por parte de 95 clientes de todo el mundo. Unos datos que, según Airbus, consolidan a este modelo que ha conseguido captar casi 60% del mercado. La estadounidense Boeing ha recibido por su parte más de 4.000 pedidos de su 737 MAX. Los dos aviones rivales cuentan con motores de nueva generación que les permite reducir en 15% el consumo de carburante respecto de los modelos A320ceo y el 737 NG.

La venta a Indigo supone además un resultado emblemático, según la prensa francesa, para el responsable de esta última venta, el director comercial de Airbus John Leahy, que está a punto de jubilarse tras vender unos 15.000 aviones europeos durante su carrera.

Otra orden para aviones militares fabricados en España

En la misma jornada y también en el marco de la feria de Dubai, Airbus ha confirmado asimismo un contrato con la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de los Emiratos Árabes Unidos para proporcionar cinco aviones de transporte táctico medio C295, que se fabrican en España. Los aparatos, que sustituirán a la actual flota emiratí de C235s, empezarán a ser entregados en el último trimestre del año que viene.

Con este pedido, cuyo monto no se ha precisado, el número de C295 vendidos por Airbus asciende a 203, una cuarta parte de ellos, 51, a países de Oriente Medio y el Norte de África. Para el responsable de mercadotecnia y ventas de la rama espacial y de defensa de Airbus, Bernhard Brenner, superar la barrera de los 200 aparatos es “una clara muestra del excelente valor y de las ampliamente reconocidas capacidades” de este modelo de avión militar empleado para el transporte táctico y logístico de tropas, así como el lanzamiento de paracaidistas y de cargas o para operaciones de evacuación médica.


Información de El País

Boeing prevé demanda estable desde el Golfo Pérsico

Boeing CompanyBoeing intentó disipar preocupaciones sobre una desaceleración del crecimiento de aerolíneas del Golfo Pérsico durante una reunión de la industria aeroespacial el sábado en el marco de la Feria Aeronáutica de Dubái.


En comentarios en vísperas del evento principal, ejecutivos del fabricante de aviones estadounidense también desestimaron el impacto de crecientes tensiones políticas en la región.

“El tráfico está retornando y los rendimientos están mejorando, y esto va a ser un telón de fondo muy positivo para la Feria Aeronáutica de Dubái”, comentó el vicepresidente de ventas comerciales de Boeing en la región, Marty Bentrott, que citó una mayor utilidad en la aerolínea Emirates de Dubái.

Boeing ha recibido pedidos para reprogramar algunas entregas, de acuerdo a un patrón normal, pero no ha registrado cancelaciones desde que se desató una pugna entre países árabes y Qatar este año.

En una conferencia de prensa, ejecutivos de Boeing mayormente esquivaron preguntas sobre una purga local de decenas de miembros de la élite política y empresarial de Arabia Saudita la semana pasada, pero desestimaron preocupaciones sobre su impacto económico.

“No hay un cambio en lo absoluto. Consideramos que el reino de Arabia Saudita es un socio muy fuerte y vamos a seguir adelante con nuestros planes”, dijo el presidente de Boeing Arabia Saudita, Ahmed Jazzar.

En tanto, la compañía dijo que veía un fuerte interés regional en un nuevo avión de pasajeros de tamaño medio que propuso.

Fuentes de la industria prevén un lanzamiento comercial del avión con capacidad de entre 220 y 270 pasajeros para el próximo año. Entraría en servicio en 2024-2025 en un intento de Boeing por superar al exitoso A321neo de Airbus.


Referente: Reuters

Boeing destinará más de 50 millones de dólares en donaciones

Boeing pondrá en donaciones más de 50 millones de dólares en en al menos 50 países


Boeing CompanyBoeing destinará más de 50 millones de dólares (algo más de 42 millones de euros) en donaciones para 500 ONG en 50 países de todo el mundo. Este conjunto de acciones complementará una cifra estimada de 117 millones de dólares en aportaciones de la propia compañía y sus empleados a causas similares, según ha informado el constructor.

“Aprovechando las capacidades específicas y el deseo de colaborar en actividades benéficas por parte de nuestros equipos, nuestras redes profesionales y asociaciones y nuestros recursos financieros, conseguiremos inspirar a los soñadores y a los emprendedores del mañana e impulsaremos un cambio positivo y duradero en nuestras comunidades de todo el mundo”, ha afirmado el consejero delegado de Boeing, Dennis Muilenburg.

Las donaciones benéficas de Boeing están orientadas hacia la formación de los innovadores del futuro, mediante la inversión en las habilidades necesarias en el entorno laboral actual, y hacia el apoyo a los veteranos de guerra y sus familias tras su vuelta a la vida civil. Por otro lado, a nivel local, las inversiones de Boeing abordan desafíos y problemas específicos que son críticos para las comunidades en las que opera la compañía.

En Estados Unidos algunas de las donaciones de Boeing apoyarán a ‘First Robotics’ en su búsqueda de la excelencia y la diversidad en materia de ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas (STEM) para estudiantes de primaria y secundaria; a ‘USO Pathfinder’ y sus servicios de transición de la vida militar a la civil y al ‘Fondo Nacional de Soluciones para la Población activa’ (National Fund for Workforce Solutions) mediante el programa de prácticas en empresa, que se centra en mejorar al personal de fabricación.

Fuera de Estados Unidos, Boeing colabora con la fundación ‘Learning Links’ para ayudar en la formación de la próxima generación de trabajadores de la aviación en la India así como con ‘Ladies Learning Code’ en el desarrollo de las habilidades del siglo XXI en niñas y mujeres en Canadá y con ‘Newton International’ con el objetivo de facilitar el acceso de los niños a la educación aeroespacial experimental en varios países europeos.


Referente: EuropaPress

Boeing anuncio estar solucionando de problemas de producción de avión 777.

Boeing B777Boeing dijo el lunes que está resolviendo algunos problemas de producción de su avión de pasajeros de fuselaje ancho 777, pero agregó que no ha detenido su fabricación y que no prevé demoras en las entregas a aerolíneas.

El fabricante de aeronaves y equipamiento de defensa con sede en Chicago señaló que le había dado a sus empleados más tiempo para ponerse al día con “retrasos” en la línea de ensamblaje del 777 en la fábrica de Everett, en Washington.

“Boeing está usando tiempo adicional en el esquema de producción para concentrarse en trabajo fuera de línea y ponerse al día en labores que están demoradas”, dijo el portavoz Paul Bergman. Los cambios sólo afectan a partes de la línea de producción.

“No es una detención de la línea (de ensamblaje) porque la línea completa nunca se detuvo”, agregó.

Boeing dijo que prevé que el problema continúe por un período “relativamente breve”, pero no precisó cuánto demoraría en solucionarlo.

Los comentarios llegan luego de que el jueves el sitio de noticias de aviación internacional AINonline dijo que Boeing había detenido la carga de secciones de fuselaje de la línea del 777


Referente: Economía Hoy

Embraer recibe pedido de Estados Unidos por seis aviones de combate

embraerLos seis nuevos Súper Tucano, se sumarán a la flota de veinte con que Estados Unidos opera su Programa A-29


El fabricante brasileño Embraer, tercer mayor fabricante de aviones del mundo, anunció hoy que la Fuerza Aérea de los EE.UU. le encomendó otros seis aviones del modelo A-29 Súper Tucano, su principal avión de combate, y que se suman a otros veinte que la mayor potencia militar del mundo ya opera en Afganistán.

El constructor informó en un comunicado de que los aviones encomendados, proyectados tanto para ataques ligeros como para el entrenamiento de pilotos, serán fabricados en la planta que tiene en Jacksonville, en el estado de Florida (EE.UU.), en conjunto con su socia en este proyecto, la empresa estadounidense Sierra Nevada Corporation.

De acuerdo con Embraer, los seis nuevos Súper Tucano, un avión que ya es usado por la fuerza aérea de trece países, se sumarán a la flota de veinte con que Estados Unidos opera su Programa A-29 en Afganistán Sparks.

«Estados Unidos utiliza los Súper Tucano en misiones de entrenamiento de vuelo, reconocimiento aéreo y otras operaciones del Programa A-29 Afganistán», según el comunicado del constructor brasileño.

El avión brasileño es operado por Estados Unidos en cuatro bases de Afganistán desde comienzos de 2016 y ha garantizado «operaciones exitosas», gracias, según el fabricante, a su habilidad para operar en terrenos accidentados, climas extremos y localizaciones con poco apoyo operacional y de mantenimiento.

«Consideramos que esta decisión demuestra que el A-29 Súper Tucano es la mejor aeronave para operaciones de apoyo aéreo táctico, así como la solución que se ha comprobado como más confiable y económica para escenarios de contrainsurgencia y de guerras no convencionales», aseguró Jackson Schneider, presidente de Embraer Defensa & Seguridad, citado en el comunicado.

«Nos enorgullece seguir apoyando el programa de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Afganistán. No hay otra aeronave como la A-29 tan capaz de ser usada en entrenamientos en vuelo, ataque ligero y entrenamiento para nuevos pilotos de combate», dijo por su parte el vicepresidente sénior de Sierra Nevada, Taco Gilbert.

Los Súper Tucano han sido probados en combate anti insurgente en países como Colombia y Afganistán
De acuerdo con la compañía, la aeronave, que puede ser equipada con diferentes armamentos y cuenta con modernas tecnologías en sistemas electrónicos electro-ópticos, infrarrojo y láser, alcanzó un «excelente histórico de desempeño» en diez años de operación, con más de 320.000 horas de vuelo y de 40.000 horas de combate.

Embraer es líder mundial en el segmento de aeronaves medianas para vuelos regulares pero también desarrolla, fabrica y vende aviones y equipos militares.


Referente: El Economista

Interjet, interesada en adquirir el avión ruso que desafía a Boeing y Airbus

La aerolínea mexicana Interjet ha expresado su interés en adquirir esta aeronave


MS-21 Mc-21 interjetTan solo meses después de que el nuevo avión de pasajeros ruso MS-21-300 realizara su primer vuelo, la aerolínea mexicana Interjet ha expresado su interés en adquirir esta aeronave, comentó a RIA Novosti el presidente del Consejo de Administración de la compañía, Miguel Alemán Velasco.

«Estamos muy interesados ​​en el MS-21, porque los componentes de los que está hecho lo hacen más ligero, consume menos combustible. Sus motores son estadounidenses, pero esperamos que Rusia tenga [para este avión] un motor suyo, más ligero», sostuvo Alemán Velasco después de una reunión con el Ministro de Industria y Comercio ruso, Denís Mánturov.

Los aviones de la serie MS-21 (acrónimo ruso de ‘Avión Magistral del Siglo XXI’) son aeronaves de pasajeros de fuselaje estrecho de corto y medio alcance. Actualmente están en desarrollo dos versiones del mismo: el modelo MS-21-200, con una capacidad de 132 a 165 pasajeros y el MS-21-300, que podría llevar entre 163 y 211 pasajeros. La autonomía de vuelo de estos aviones varía entre 6.000 y 6.400 kilómetros.

El primer vuelo del MS-21 tuvo lugar el 28 de mayo de 2017. La aeronave incorpora los últimos desarrollos tecnológicos de la industria aeronáutica y con este modelo Rusia busca sustituir a los aviones Túpolev, Yakóvlev y Antonov, de fabricación soviética. El avión fue concebido teniendo en consideración la demanda del mercado internacional, por lo que se declara como un competidor del Boeing 737 MAX y del Airbus A320neo.

Más ligero, más barato y más ecológico

El uso de materiales compuestos de polímero hace que el aparato sea más ligero y consuma menos combustible. La aeronave también cuenta con motores y aviónica de última generación. Aunque los primeros modelos saldrán al mercado con motores de producción extranjera, se prevé que los futuros aviones estén dotados con el innovador motor ruso PD-14, que reduciría el consumo de combustible, el nivel de ruido y la emisión de sustancias nocivas.

Otro atractivo del MS-21 es su precio: cuesta entre 70 y 80 millones de dólares. Así, por ejemplo, el avión es más económico que modelos similares como el Airbus 320neo (102,8 millones de dólares), el Boeing 737 MAX-8 (93,3 millones de dólares) y el Bombardier CS300 (unos 80 millones de dólares).

Referente: RT Español