Lufthansa concreta convenio con sus pilotos hasta el 2022

lufthansa A380Los pilotos de Lufthansa, Lufthansa Cargo y Germanwings han aprobado los convenios colectivos pactados con el sindicato Vereinigung Cockpit (VC), con vigencia hasta junio de 2022, que permitirán al grupo un ahorro estructural del 15% en los costes del colectivo con las nuevas contrataciones, antes de que se apliquen los incrementos salariales progresivos establecidos.

El 80% de los pilotos afiliados al VC, que representa a 5.400 pilotos del grupo, dio su respaldo a los convenios pactados con la dirección en noviembre de 2016, cuya vigencia se extenderá hasta junio de 2022, en la consulta que finalizó el pasado 14 de diciembre.

El acuerdo incluye un aumento salarial escalonado de hasta un 10,3% y un pago único equivalente a 1,8 meses para el período entre mayo de 2012 hasta junio de 2022.

Los pilotos reclamaban un aumento salarial promedio del 3,66% anual para los próximos cinco años con carácter retroactivo desde 2012, frente al 2,5% que inicial ofrecido por la compañía para los pilotos de Lufthansa, Lufthansa Cargo y Germanwings.

Con la ratificación de estos convenios, el grupo alemán garantiza una relación laboral estable a largo plazo al acordar un convenio marco y un nuevo acuerdo de remuneración, así como acuerdos sobre pensiones y pagos transitorios que durarán hasta junio de 2022.

ACUERDO DE PRODUCTIVIDAD.

Lufthansa y Vereinigung Cockpit han acordaron operar un mínimo de 325 aviones con pilotos de Lufthansa, Lufthansa Cargo y Germanwings para finales de 2022. Además, el grupo ha acordado con el colectivo otras medidas para aumentar la productividad.

Con este plan, la compañía prevé incorporar a más de 500 pilotos junior con efecto inmediato con promoción a comandantes para 2018 en estas tres compañías.

La Comisión Europea ha dado su visto bueno a la compra de parte de Air Berlin ­­su filial LGW­ por Lufthansa, que se ha comprometido a que, en el aeropuerto de Düsseldorf, sus derechos de despegue y aterrizaje (‘slot’) no crecerán más de un 1%, lo que supone que los competidores seguirán controlando el 50% de los ‘slots’ disponibles.

En cuanto al plan de pensiones, modificará el sistema de contribuciones definidas, como ya se acordó con el personal de tierra y cabina. Como resultado, los pasivos por pensiones se reducirán en un monto de tres dígitos en millones de euros y el beneficio neto operativo (Ebit) mejorará en la misma proporción.

Las compensaciones para futuros empleados continuarán basándose en los niveles actuales y los aumentos más moderados permitirán reducir los costos, destaca el grupo, que no modificarán las estructuras de remuneración de los empleados actuales.

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Lufthansa Group busca con estos acuerdos reducir sus costes unitarios al negociar sobre salarios vinculados a productividad, planes de pensiones y edad de jubilación, principal escollo en la negociación, que en el pasado provocó huelgas de sus TCP y pilotos.


Referente: Europa Press

Lufthansa restaura aeronaves históricas

Lufthansa D-AQUIAunque se considera que volar sigue siendo por excelencia la mejor forma de viajar, muchas aerolíneas ya tienen varias décadas de historia.

Una de ellas se está tomando su legado muy en serio.

La aerolínea alemana Lufthansa ha estado ocupada restaurando modelos clásicos de su antigua flota para exposiciones y experiencias.

Acaba de poner en servicio nuevamente a la aeronave más antigua de su flota, un Junkers 52, además de que está a punto de volver a poner en servicio a un Lockheed Starliner 1649-A de 1957.

Lufthansa también ha estado involucrada activamente en la recuperación de un Boeing 737 de la década de 1970, conocido como Landshut, que tiene un pasado tristemente célebre, ya que fue objeto de un secuestro.

Entonces ¿cuáles son las historias de estas ilustres y antiguas máquinas para volar?

LA TÍA JU, EL JUNKERS 52 (D-AQUI)

Antes y después de la Segunda Guerra Mundial, el Junkers 52 (también conocido como Tante Ju o Tía Ju) era el caballo de batalla de muchas aerolíneas y fuerzas aéreas de todo el mundo.

Aunque se construyeron miles, solo queda un puñado en operación y en condiciones para volar. Uno de ellos es el D-AQUI, que ha pertenecido a la flota de Lufthansa desde 1984.

Este avión en particular ha tenido todo un ciclo. Comenzó su vida útil en 1936 con Luft Hansa, la aerolínea alemana de antes de la guerra que precedió a la actual Lufthansa (aunque no hay continuidad jurídica entre ambas entidades).

Luego se transfirió a una aerolínea noruega y, tras la invasión alemana a ese país, pasó la guerra en Escandinavia, haciendo operaciones de transporte. Se retiró del servicio comercial en Noruega en 1955 y se desarmó y se envió a Ecuador por mar.

Tras varios años de servicio en la cuenca del Amazonas, un ciudadano estadounidense lo descubrió, lo compró y lo llevó a Estados Unidos. Más tarde, lo vendió a Martin Caidin, escritor del programa El hombre biónico.

Lufthansa lo compró en 1984 para conmemorar su 60º aniversario. El Ju-52 regresó a Europa tras haber hecho 16 escalas.

Una vez en Alemania, lo restauraron minuciosamente y lo volvieron a poner en servicio, en vuelos panorámicos.

La aeronave, que lleva los colores de Luft Hansa de 1936, está muy ocupada durante el verano. Entre mayo y octubre suele estar totalmente reservado para exhibiciones aéreas y para llevar a sus pasajeros a una experiencia única por los cielos de Alemania y Austria.

“No es raro que las personas mayores, que volaron en el Ju-52 cuando eran muy jóvenes, lleven a sus nietos a bordo”, explica Wolfgang Weber, portavoz de Lufthansa.

El Ju-52 pasa el invierno en las instalaciones de Lufthansa Technik en Hamburgo, en donde se lo somete a un mantenimiento intensivo. Cuidar de una aeronave tan antigua es un desafío para los equipos de mantenimiento. Las partes y las refacciones son difíciles de encontrar y, con frecuencia, tienen que fabricarse de cero.

LOCKHEED 1649A SUPER CONSTELLATION

Este fuselaje aerodinámico y estilizado, y su triple cola fácilmente reconocible, hacen de la serie Lockheed Constelation uno de los aviones comerciales más icónicos de todos los tiempos.

Tristemente para sus muchos admiradores, esta hermosa aeronave se volvió obsoleta poco después de que se estrenara porque salieron al mercado jets comerciales más veloces.

Lufthansa fue una de las pocas aerolíneas que operaban el L-1649A, conocido como Super Star, primero para servicios para pasajeros y, a partir de 1960, como aeronave de carga.

Lockheed L1649A "Super Star" der Lufthansa.Cuando un hombre que tenía tres aviones de este tipo los puso a subasta en Estados Unidos, en 2008, Lufthansa se apresuró a ganarlos.

“Cuando compramos las aeronaves pensamos que era una buena oportunidad para recuperar parte de nuestro legado”, explicó Weber. “Pensamos que sería cuestión de unos meses, que enviaríamos a algunos de nuestros técnicos, que harían las reparaciones necesarias y que lo volarían de vuelta a Europa. Pero al final, se necesitó mucho más trabajo”. Tanto, que Lufthansa construyó un hangar nuevo en el aeropuerto de Auburn-Lewinston, en la zona rural de Maine, Estados Unidos, en donde dos de los aviones habían permanecido durante varios años. El tercer avión estaba en Florida.

“Esto no era únicamente una labor de reparación. De hecho, estamos reconstruyendo estas aeronaves”, agregó Weber.

Dos de las aeronaves se usaron para sacar las partes y las refacciones para el único que servirá para volar: La estrella del Tigris, que se entregó a TWA en 1957 con la matrícula N7316C, misma que conserva desde entonces.

Se está reemplazando más del 90% de los componentes y materiales en un proceso que lleva ya más de una década.

La aeronave lucirá exactamente igual por fuera, pero prácticamente todos los elementos interiores se han desmontado y reemplazado en un momento dado. Aunque la intención es que la cabina recree la apariencia que tenía en la década de 1950, se agregaron elementos ergonómicos modernos para asegurar la comodidad de los pasajeros.

La aeronave también cuenta con equipo moderno de aviónica y una cabina de vanguardia, con lo que la aeronave analógica se volvió totalmente digital. El Super Star también cuenta con todos los elementos necesarios para cumplir los estándares modernos de seguridad.

Debido a que fue necesario obtener la aprobación para todas estas modificaciones, el proyecto, a cargo de Lufthansa Super Star gGmbH (una subsidiaria de Lufthansa), se prolongó.

La estructura principal se terminó en 2016, pero todavía no está clara la fecha de terminación y de puesta en servicio.

“A diferencia del Ju-52, el Super Star es un avión de largo alcance. No tendría lógica que operara solamente en vuelos cortos como el Junkers”, señaló Weber.

¿Con esto se podría suponer que se usará para experiencias de lujo en vuelos de largo alcance? ¿Algo así como un Expreso de Oriente en el aire? “Tal vez, aún no se decide nada”, respondió Weber.

EL LANDSHUT VUELVE A CASA

Como si los técnicos de Lufthansa no tuvieran trabajo suficiente con estas dos aeronaves, otra aeronave histórica relacionada con la aerolínea alemana acaparó los titulares este año.

Boeing 737-200 LANDSHUT

El Boeing 737-200 Landshut (D-ABCE) fue el centro de atención hace 40 años, cuando un grupo que exigía la liberación de los líderes de la Fracción del Ejército Rojo en Alemania lo secuestró poco después de haber despegado de Mallorca.

Tras una odisea de seis días y escalas en seis aeropuertos de Europa y Medio Oriente, así como del asesinato del capitán, las fuerzas especiales alemanas tomaron por asalto el Landshut en Mogadiscio, Somalia. Se liberó a los 86 rehenes, tres de los secuestradores murieron y otro resultó herido durante el operativo.

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Lufthansa vendió el Landshut en 1985. Tras prestar servicio a varias aerolíneas, lo sacaron de servicio en el aeropuerto de Fortaleza, Brasil, en 2008.

El gobierno alemán lo compró en 2017 y se puso en marcha una compleja operación logística para transportarlo de vuelta a Alemania. Los especialistas de Lufthansa Technik viajaron a Brasil para desmantelar la aeronave y metieron las partes en un Antonov gigante de carga y en un Ilyushin 76.

Una vez de vuelta en casa, lo volvieron a armar en el museo Dornier de Friedrichshafen, en donde lo restaurarán totalmente y lo exhibirán con los colores que portaba Lufthansa en 1977.

Aunque no se espera que el Landshut vuelva a remontar el vuelo, es una reliquia más de la historia de la aviación comercial alemana que vuelve a la vida.


Referente: Expansión

 

Lufthansa y Air Berlin investigados por solapamientos muy graves

Air berlin y lufthansaEl Ejecutivo comunitario está analizando «muy a fondo» la compra de Air Berlin por parte de Lufthansa.

La comisaria europea de Competencia, Margrethe Vestager, aseguró hoy que el Ejecutivo comunitario está analizando «muy a fondo» la adquisición de Air Berlin por parte de Lufthansa, al haber detectado solapamientos «muy graves» en los mercados de ambas compañías.

«En la fusión de Lufthansa y Air Berlin estamos investigando muy a fondo estos mercados porque vemos solapamientos muy graves. Si miras dentro de Alemania, hay un riesgo de una limitación muy fuerte de la competencia en un buen número de rutas y eso, por supuesto, implica un riesgo», declaró la política danesa durante una comparecencia en la Comisión de Asuntos Económicos de la Eurocámara.

Para la comisaria, la compra tal como ha sido propuesta podría dar lugar a una subida de precios de los viajes de avión en los trayectos que ofrecen y ofrecían ambas empresas.

Precisó que ahora que Air Berlin ya no se encuentra activa en el mercado, se han detectado cambios en el funcionamiento de los mecanismos para fijar los precios de las rutas.

«Podemos ver inmediatamente que hay una reacción en el mercado cuando algunas rutas ya no se ofrecen y algunos aviones están en tierra», explicó.

El pasado 12 de octubre, el grupo Lufthansa decidió comprar por 210 millones de euros la mayor parte de Air Berlin, compañía que se había declarado insolvente a mediados de agosto y en la que va a invertir 1.500 millones de euros.

Ahora, la operación está pendiente de recibir la luz verde de Bruselas.

Sobre la fusión de la química y farmacéutica Bayer con la compañía de biotecnología agrícola Monsanto, aseguró que lo «importante» es que los granjeros sigan siendo capaces de escoger entre diferentes tipos de productos como los pesticidas y que se mantenga la innovación en el sector tras la adquisición.

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En cuanto a las revelaciones de los «papeles del paraíso», sobre las actividades de empresas y personajes públicos en territorios opacos, Vestager afirmó que es «muy pronto» para decir si se abrirán casos contra compañías que hayan evitado pagar impuestos en la Unión Europea, y que en la actualidad Bruselas está analizando la información de esa investigación periodística.


Referente: Expansión

Air Berlin despide a su plantilla en Palma tras la entrada de Lufthansa

Air berlin y lufthansaEn un comunicado, la aerolínea germana anunció que pujará por «algunos activos» de Alitalia, después de haber realizado la compra de Air Berlin


La alemana Lufthansa se ha revelado como una de las aerolíneas más beneficiadas por la reestructuración del sector aéreo europeo. En un comunicado, la germana anunció que pujará por «algunos activos» de Alitalia, la antigua aerolínea de bandera italiana sumida en una profunda crisis en la que ha llegado a bordear la bancarrota.

Tras la retirada de Ryanair, que se mostró en principio interesada pero luego declinó presentar la oferta para concentrarse en «arreglar» sus problemas operativos, Lufthansa se queda como uno de los candidatos con mayor capacidad financiera para hacerse con parte de la italiana. Esta sería la segunda operación de envergadura en 2017, después de que adquiriese parte de Air Berlin (81 aeronaves) la semana pasada por cerca de 210 millones de euros y se comprometiera a asumir 3.000 de sus 8.000 empleados. Ninguno de estos empleados estará en la base de Palma de Mallorca, donde Air Berlin ha anunciado un ERE para sus 54 empleados, que iniciará hoy.

Ayer era el último día disponible para presentar ofertas vinculantes por Alitalia, según el calendario fijado por los tres administradores concursales (comisarios) designados para evitar la quiebra de la compañía aérea. La germana ha mostrado su intención de comprar las conexiones de «tráfico de red global y negocio punto a punto europeo y nacional». La oferta, asimismo, incluye una propuesta de reestructuración «con un modelo de negocio («New Alitalia»), que podría desarrollar perspectivas económicas a largo plazo», detalla la compañía.

Referente: ABC

Lufthansa presento oferta por activos de Alitalia

La oferta presentada a Alitalia por Lufthansa incluye las conexiones aéreas en Europa y algunas del mundo


Alitalia y LufthansaLa aerolínea alemana Lufthansa informó esta lunes que ha presentado una oferta por algunos activos de la italiana Alitalia, entre los que están las conexiones aéreas en Europa y algunas del mundo, informa el grupo alemán.

El grupo Lufthansa ha presentado una oferta expresando «su interés en establecer una Nueva Alitalia». Lufthansa ha optado por no hacer una oferta por toda la aerolínea, pero ha manifestado su interés por algunos activos de la red de tráfico global y de las conexiones europeas y nacionales.

La oferta incluye un concepto por una Alitalia estructurada de nuevo con un modelo de negocio que podría desarrollar perspectivas económicas a largo plazo, según la alemana. Todas las partes han acordado guardar silencio sobre los detalles de la oferta.

Este lunes, concluyo el plazo de presentación de las ofertas vinculantes para la posible compra de la aerolínea italiana Alitalia, gestionada desde mayo por tres administradores concursales.

Lufthansa compró la semana pasada por 210 millones de euros la mayor parte de Air Berlin, compañía que se había declarado insolvente a mediados de agosto y en la que va a invertir 1.500 millones de euros.

Lufthansa adquirió la filial de vuelos regionales LGW (Luftfahrtgesellschaft Walter), la aerolínea austríaca de vuelos vacacionales NIKI y otros 20 aviones, en total 81 aviones. De este modo, se produce un proceso de consolidación en el transporte aéreo europeo en el que Lufthansa tiene una importante función.

Referente: ABC

Ryanair remitirá acuerdo ‘Lufthansa-Air Berlin’ a autoridad de competencia

Ryanair & Air Berlin «Remitiremos el asunto a la autoridad de la competencia de la UE a su debido tiempo», ha señalado Ryanair.


Ryanair remitirá al regulador de la competencia de la Unión Europea (UE) la compra por la aerolínea alemana Lufthansa de la mayor parte de su rival Air Berlin, que se declaró en quiebra el pasado agosto, confirmó hoy un portavoz de la compañía irlandesa.

«Remitiremos el asunto a la autoridad de la competencia de la UE a su debido tiempo», ha señalado Ryanair, que en su momento ya expresó dudas sobre el proceso de concurso.

Paralelamente, el consejero delegado del grupo hispanobritánico IAG, Willie Walsh, que inicialmente participó en la puja, dijo hoy asimismo, en declaraciones a periodistas, que el acuerdo entre las dos aerolíneas germanas «presenta cuestiones significativas de competencia».

Lufthansa, primera aerolínea de Alemania, anunció el jueves la compra por 210 millones de euros de la mayor parte de Air Berlin, que incluye su filial de vuelos regionales LGW, la aerolínea austríaca de vuelos vacacionales NIKI y otros 20 aviones.

La operación todavía debe ser aprobada por los acreedores de Air Berlin, el interventor del procedimiento de insolvencia y por las autoridades comunitarias de defensa de la competencia.

Air Berlin, que tiene una flota de 134 aviones y desde el 25 de septiembre negociaba en exclusiva con Lufthansa e EasyJet, sigue a flote en estos momentos con un crédito estatal de 150 millones de euros, que ahora prevé poder devolver.

La empresa precisó que aún negocia con la compañía británica de vuelos de bajo coste, que ha presentado una oferta por parte de su flota.

Air Berlin, que el 15 de octubre dejará de operar todos los vuelos de largo recorrido, se declaró insolvente a mediados de agosto después de dejar de recibir apoyo financiero de Etihad Airways, su accionista mayoritario.

Referente: El Economista

Lufthansa adquirirá 81 de los 130 aviones de Air Berlin y asumirá a 3,000 de sus 8,000 empleados

Air Berlin y LufthansaEl gigante alemán Lufthansa adquirirá 81 de los 130 aviones de la low cost y asumirá a 3.000 de sus 8.000 empleados


“Hoy es un gran día”. Así anunciaba el presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, la compra de gran parte de Air Berlín, a la espera de comprador desde que se declarara insolvente este verano. Hoy se cumplía el plazo para la venta de la segunda compañía aérea alemana, que debe cesar todas sus operaciones a finales de este mes y que con la compraventa espera poder ofrecer una salida a cerca del 80% de sus trabajadores.

Lufthansa se compromete a comprar 81 aviones, de los 130 en venta y a emplear a cerca de 3.000 antiguos trabajadores de los 8.000 de Air Berlin, según informó Spohr. La prensa alemana cifró en 210 millones de euros la transacción, sin que las parte simplicadas confirmaran la cuantía. Las acciones de ambas empresas han registrado subidas como respuesta al anuncio de la compraventa.

“Estamos encantados de haber encontrado un socio fuerte con el grupo Lufthansa. Hemos alcanzado un acuerdo para la venta de Air Berlin en muy poco tiempo. Tenemos la confianza de que miles de empleados de Air Berlin encontrarán un nuevo hogar en el grupo Lufthansa. Ahora falta negociar los contratos con otros potenciales compradores, indicó el director general de Air Berlin, Frank Kebekus, en un comunicado.

Mientras, prosiguen en paralelo las negociaciones con EasyJet, la compañía de bajo coste británica que se plantea adquirir cerca de una treintena de aviones de Air Berlin, así como algunos slots en el aeropuerto de Tegel en Berlín, según informó la agencia de noticias alemana DPA. “Desde el 25 de septiembre, Air Berlin mantiene negociaciones con Lufthansa y con EasyJet. Con Easy Jet las negociaciones todavía están abiertas. La compañía de bajo coste británica ha presentado una oferta para comprar parte de la flota”, indicó Air Berlin en un comunicado.

El consejero delegado de Air Berlin, Thomas Winkelmann, indicó en el comunicado de la compañía de que la compraventa debe aún obtener el visto bueno de las autoridades de competencia comunitarias. “Solo respiraremos tranquilos cuando la Comisión Europea haya confirmado finalmente la transacción”, dijo Winkelmann.

A partir de ahora comienza una fase de transición en la que Lufthansa y Air Berlin tendrán que acoplar sus efectivos y que puede prolongarse hasta un año, según estimó Spohr en una entrevista que publica el Rheinische Post. Lufthansa tendrá que repintar los aviones y llevar a cabo la contratación de los nuevos trabajadores.

Air Berlin se declaró insolvente el pasado agosto después de que la compañía de Emiratos Árabes Unidos Etihad Airways retirara la financiación a la empresa alemana. Desde entonces, la empresa negocia su venta con posibles compradores. El futuro de la plantilla ha sido un factor clave en las negociaciones. Decenas de pilotos de Air Berlin se dieron de baja por enfermedad repentinamente y a la vez a mediados de septiembre con el objetivo de ejercer presión en las negociaciones de compra, ante el temor de que se suprimieran los trayectos más costosos a raíz de la venta de la compañía. El Gobierno alemán ha inyectado un crédito de 150 millones de euros en Air Berlin para mantenerla a flote hasta que se ejecutara la compraventa.

La concentración de las dos grandes aerolíneas ha desatado los temores a que la concentración de las dos aerolíneas resulte en un encarecimiento de los billetes de avión. Spohr asegura en la entrevista con el Rheinische Post que los precios de los billetes no se verán afectados por la adquisición y que en todo caso espera un abaratamiento debido a la creciente competencia global. “Ha sido así durante décadas y la tendencia no se va a revertir ahora”. El presidente de Lufthansa reconoció sin embargo, que no todos los empleados afectados podrán conservar su trabajo y aseguró que son las leyes de competencia las que no les permiten una compra aún mayor.

La venta de Air Berlin ha suscitado las críticas de la rival Ryanair que considera que la operación vulnera las normas de competencia y ha elevado el caso a las autoridades alemanas y la ha llevado hasta a Bruselas. “Aquí de lo que se trata es de impedir que Ryaniar crezca en Alemania, pero no nos detendrán”, anunciaba Michael O‘Leary a la agencia Reuters el pasado agosto. El presidente de Ryanair consideró entonces “una conspiración” la transacción que ahora está en vías de materializarse.

Referente: EL País

Lufthansa incrementará un 22.5% sus vuelos a España

Lufthansa

La aerolínea Lufthansa aumenta sus frecuencias en sus principales destinos y estrena ruta con Pamplona.

Lufthansa incrementará su presencia en España con la apertura de nuevas rutas como la de Pamplona, cuyo estreno está prevista para el mes de noviembre, e incrementando las frecuencias ya existentes en Barcelona, Bilbao, Madrid, Málaga, Santiago de Compostela, Valencia y Sevilla, según anunció este jueves Carsten Hoffmann, director general de la aerolínea para España y Portugal.

Para el horario de invierno 2017/2018, que tendrá lugar entre el 29 de octubre de 2017 y el 25 de marzo de 2018, el grupo Lufthansa, que incluye también las compañías Swiss, Brussels Airlines, Austrian Airlines y Eurowings, tiene previsto operar 1.196 vuelos semanales, los que supone un aumento del 22,5% respecto a la temporada del ejercicio anterior. Bajo la marca Lufthansa operará 432 vuelos semanales en sus 16 destinos con origen o destino en España.

Entre enero y agosto de este año, la aerolínea germana transportó en España cerca de 2,5 millones de pasajeros, lo que supone un aumento del 9,2% respecto al mismo periodo del año anterior. El crecimiento es aún mayor si se tiene en cuenta las otras compañías que integran el grupo Lufthansa, que en conjunto registraron un incremento del 17,7%, hasta un total de 7,1 millones de pasajeros transportados.


“La acogida que están teniendo nuestros destinos en España está siendo muy positiva, lo que nos ha permitido alcanzar una ocupación de nuestros aviones por encima de la media en Europa. Nuestro objetivo pasa por reforzar nuestra posición en el segmento de negocios y por consolidar la conectividad de nuestros destinos en España con el mundo entero a través de nuestros hubs de Fráncfort y Múnich”, señaló Hoffman.


El directivo señaló, a preguntas de los periodistas,  que, por el momento, no se ha notado ningún efecto sobre las reservas en los vuelos de la compañía a Cataluña por la situación de inestabilidad política y la amenaza secesionista.

Stefan Kreuzpaintner, vicepresidente de ventas del Lufthansa en EMEA, no quiso a entrar a valorar las posibilidades que tiene la aerolínea de quedarse con la quebrada Air Berlin, pero reconoció que reforzaría su presencia en España. El grupo alemán ya tiene alquilados 38 aviones de Air Berlin para su operativa actual por lo que el destino de la compañía de bajo coste, que se dirimirá a mediados de este mes, es muy importante para su crecimiento.

Lufthansa cuenta actualmente con una cuota de mercado del 10%, en España,y se posiciona en tres segmentos: premium, las aerolíneas punto a punto y los servicios de aviación.

Mejoras en vuelo

A escala mundial, el grupo Lufthansa está introduciendo novedades como la nueva clase premium economy en sus aerolíneas de red (Lufthansa, Austrian y Swiss), e internet de banda ancha en sus vuelos. La compañía tiene previsto invertir durante los próximos tres años 500 millones de euros en innovación y digitalización a través del Lufthansa Innovation Hub situado en Berlín, con el objetivo de mejorar la experiencia del cliente tanto en tierra como durante el vuelo.

Lufthansa también está llevando a cabo la modernización de su flota, con nuevos modelos como el Airbus A350, que ya emplea en las rutas desde Múnich a destinos como Delhi, Boston, Bombay y Hong Kong.

Referente: El País

 

Lufthansa Operara El Boeing 747 en sus vuelos domésticos

Lufthansa B747Lufthansa operará aviones Boeing 747–400, conocido como Jumbo,  durante el próximo mes de noviembre algunos vuelos Frankfurt – Berlín,  volviendo así con este avión a la ciudad alemana, después de que tres años antes lo hiciera el Siegerflieger junto a la selección alemana de fútbol a su vuelta de Brasil.

Toda una oportunidad para los amantes del  Boeing 747 que podrán ahora deleitarse en un vuelo de escasa hora y diez minutos, pudiendo reservar en una de sus tres cabinas; Business Class con 64 asientos,  clase Premium Economy  con 304 asientos y Economy Class.

El motivo de que la aerolínea alemana opere este vuelo doméstico con el Jumbo 747, en donde generalmente vuela con Airbus A320, obedece a la alta demanda de pasajeros en la ruta que une Frankfurt y Berlín, así como a razones operativas de Lufthansa.

Los vuelos con el Jumbo superarán los 60 y se utilizará en las frecuencias con un mayor volumen de pasajeros.

Así, el primer vuelo que sea operado con el 747-400 será el próximo miércoles 1 de noviembre con el vuelo LH168, que saldrá desde el hub del Aeropuerto de Frankfurt (FRA) a las 16:15 horas, para aterrizar en el Aeropuerto de Berlín Tegel (TXL), a las 17:25 horas.

El último vuelo en el Boeing 747 será el 30 de noviembre cuando el LH197 despegue de Tegel a las 16:45 con dirección a Frankfurt.

Referente: El Economista

Lufthansa inicia desmontaje en Brasil de un Boeing secuestrado en 1977

Avion-secuestrado-de-lufthansaLa aerolínea alemana Lufthansa comenzó este miércoles a desmontar en la ciudad brasileña de Fortaleza el histórico Boeing 737, que fue secuestrado en 1977 por cuatro palestinos con 87 personas a bordo, y que ahora regresará a Alemania.

Un grupo de ingenieros de Lufthansa llegó a Fortaleza, en el noreste de Brasil, para recoger las piezas de la aeronave, la cual fue secuestrada en 1977 durante el vuelo de Mallorca a Fráncfort por un comando palestino que demandaba la liberación de miembros del Ejército Rojo.

El avión luce en completo abandono en el aeropuerto de Fortaleza desde hace años y, tras su desmantelamiento, será trasladado a Alemania, donde está previsto que sea expuesto con motivo de los 40 años del secuestro.

Un grupo de trabajadores de Lufthansa desmontó este miercoles una de las alas de aparato y podrían finalizar los trabajos hasta final de mes.

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El avión fue secuestrado en el momento más importante de la campaña del izquierdista Ejército Rojo (RAF, por su siglas en alemán) en contra de las autoridades de la Alemania Occidental.

Los piratas aéreos desviaron el aparato, con 87 ocupantes a bordo, hacia Somalia, donde una brigada de elite antiterrorista alemana asaltó el aparato tras cinco días de secuestro.

En la acción murieron tres de los cuatro miembros del comando terrorista, que durante el secuestro habían asesinado a sangre fría a uno de los miembros de la tripulación del aparato.

Referente: El Economista.net