¿Cómo se propaga un virus en el avión?

El 25 de abril de 2009, la Organización Mundial de la Salud (OMS) alertaba de un brote en México de lo que entonces llamaron gripe porcina y pedía medidas para evitar su expansión internacional.

Lo que no sabían entonces las autoridades sanitarias es que el virus (la gripe A H1N1) ya había llegado hasta Auckland, en Nueva Zelanda, a bordo de un avión.

Desinfectar avión

Ahora, un estudio ha modelado el riesgo que existe de que una enfermedad infecciosa se propague durante un vuelo. Aunque es baja, la probabilidad de infección aumenta cuanto más cerca del primer infectado o si este es un miembro de la tripulación.

Horas antes de que la OMS lanzara su alerta sobre la nueva gripe, había aterrizado en el aeropuerto de Auckland un Boeing 747 procedente de San Diego (EE UU). Entre sus casi 400 pasajeros regresaban una veintena de estudiantes que habían estado en el norte de México. nueve de ellos subieron al avión ya enfermos.

13 horas más tarde, otras cinco personas, quizá, ocho, bajaron enfermas del avión. En las siguientes semanas, más de 1.000 personas tuvieron que ser hospitalizadas y durante toda la pandemia, murieron 49 neozelandeses. Al acabar 2009, el 18% de la población de Nueva Zelanda habÍa estado expuesta al virus, es decir, llevaban anticuerpos contra esa cepa del H1N1.

No hay manera de saber si, en esos días, solo aquellos estudiantes llevaron la nueva gripe a Nueva Zelanda, pero sí «fueron los primeros casos de gripe pandémica conocidos en Nueva Zelanda», cuenta en un correo el epidemiólogo de la Universidad de Otago (Nueva Zelanda), Michael Baker.

«Fueron detectados el 25 de abril de 2009, el mismo día en que la OMS declaró que el brote de la nueva pandemia A/H1N1 era una emergencia de salud pública de importancia internacional», añade.

Baker pudo hacer el seguimiento de los chicos y a un centenar de personas que se sentaron con ellos en la parte posterior del avión. Aquel seguimiento permitió comprobar que los pasajeros que se infectaron durante el vuelo estaban a no más dos filas de distancia de alguno de los estudiantes enfermos, ya fuera hacia adelante, hacia atrás o a los laterales.

«La pandemia nos ofreció una oportunidad única para investigar el riesgo de transmisión de la gripe durante un vuelo. Al tratarse de un virus completamente nuevo en Nueva Zelanda, sabíamos que el único punto del que podía venir era de otros pasajeros de ese vuelo», escribía entonces el epidemiólogo neozelandés.

«Tranquiliza saber que fueron pocas infecciones y solo se produjeron entre pasajeros que estaban cerca de las personas infectadas. Lo que sugiere que la transmisión se produjo más por gotitas expulsadas al toser o estornudar que mediante minúsculos aerosoles dispersados a través del sistema de aire acondicionado del avión», añade.

Esta cercanía a los primeros infectados se conoce con la norma de las dos filas y ha sido comprobada en otros casos de infecciones en vuelo. Incluso la OMS y las autoridades de aviación civil la incluyen en sus guías para examinar y controlar a los pasajeros en caso de alertas de epidemia.

Sin embargo, un grupo de matemáticos y sanitarios acaban de confirmar la norma pero con matices. Además de la posición en la que los pasajeros estaban sentados, hay que tener en cuenta todos sus movimientos y los de los tripulantes de cabina.

En el mayor experimento hecho hasta ahora sobre la posible propagación de virus en vuelo, los investigadores realizaron una decena de vuelos en aviones de línea regular.

Partiendo desde Atlanta (EE UU), viajaron hasta varios destinos de la costa oeste de EE UU, San Diego, Los Ángeles, San Francisco o Portland, en viajes de ida y vuelta.

En cada vuelo anotaron cada movimiento que hacían los pasajeros, si se levantaban a coger algo del portaequipajes, si iban al baño, si tocaban con sus manos el respaldo de los asientos.

«Las enfermedades respiratorias se propagan a menudo en las poblaciones mediante el contacto cercano», recuerda la profesora en la escuela de enfermería de la Universidad de Emory (EE UU) y principal autora del estudio, Vicky Hertzberg. «Queríamos determinar el número y duración de los contactos sociales entre pasajeros y tripulación», añade.

Lo que han encontrado, publicado en la revista PNAS, es que, de los 1.540 pasajeros controlados, un 38% no se levantó de su asiento en todo el vuelo, otro 38% lo hizo una vez, un 13% dos veces y un 11% más de dos.

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De media, pasaron 5:25 minutos en movimiento. El destino principal de sus ideas y venidas fue el baño.

También comprobaron que hay una relación entre la ubicación del asiento y la probabilidad de levantarse, lo que parece lógico: alrededor del 80% de los que tenían asiento de pasillo se levantaron, el 60% de los de en medio y solo cuatro de cada diez de los que se habían pedido ventanilla.

Curiosidades: ¿Por que las ventanas en los aviones son redondeadas?

Son muchos los que embarcan en un avión con el deseo de sentarse junto a la ventana, esperando contemplar las las vistas nocturnas sobre una ciudad o los picos nevados de una montaña al sobrevolar una cordillera. Pero son muy pocos los que se plantean por qué tienen una forma redondeada.

¿Por qué tienen esta peculiar diseño? Las ventanas con esquinas redondeadas de los aviones no son una elección estética frívola. Lo que puede parecer un diseño decorativo o fruto del azar es consecuencia de la evolución de las aeronaves. Una historia muy interesante y cuya forma hace posible que hoy podamos viajar.

Ventana de Avión

Las ventanillas ovaladas son el símbolo de una innovación de ingeniería que salva vidas. Si los orificios de los aviones comerciales fueran cuadrados como las de nuestras casas, el aparato se desintegraría en pleno vuelo.

A mediados del siglo pasado, las aerolíneas comerciales lograron que sus aeronaves volaran a mayores altitudes. Consiguieron un hito y hacer progresar el mundo de la aviación. Este plan se ideó para ahorrar dinero, ya que una menor densidad de aire significa menos arrastre en el avión, y menos arrastre repercute en menos uso combustible. Además, volar en la atmósfera superior también significa un viaje más placentero.

Cuestión de formas

Para que los aviones pudieran volar a mayores altitudes, las aerolíneas tuvieron que hacer algunos cambios de diseño. Primero, la cabina tuvo que ser presurizada para que los pilotos pudieran respirar.

En segundo lugar, el aparato tenía que ser cilíndrico para resistir la presión interna que se incrementaba a medida que ascendía. Con estas innovaciones, se tenía la certeza de que se había creado la aeronave perfecta. Pero no fue así.

En la década de 1950, tres aviones se estrellaron cuando el fuselaje -cuerpo de la nave- se rompió en pedazos porque los ingenieros pasaron por alto un defecto de diseño crucial: utilizaron ventanas cuadradas. A partir de esas catástrofes, los aparatos cambiaron.

Las ventanillas cuadradas son problemáticas en vuelos altos, por la ligera diferencia en la presión atmosférica y de cabina, que provoca a su vez, que se ejerza mayor presión sobre los marcos de los ventanales.

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Esa tensión se acumula más en las esquinas agudas que en las de forma ovalada, y cuando la fuerza se vuelve demasiado grande, se produce el estallido y rotura de la ventana. Sin embargo, con forma oval, la presión fluye más suavemente alrededor de la cristalera cilíndrica, de modo que se evita una acumulación de presión potencialmente destructiva.

Por: La Vanguardia 

Curiosidades: Te has preguntado ¿Por que sabe rara la comida de avión?

Oiremos pocas loas a un menú de avión. Lo que sorprende, de hecho, es encontrarse con algo realmente grato. Es difícil pensar que esa comida vaya a quedarse grabada en la memoria gustativa. Y eso, a pesar de que —reconozcámoslo— no solemos dejar ni el sobre de mantequilla.

Comida de avión 3

Aunque pueda variar de una compañía a otra, el sabor es más o menos similar y factores como la altura, el ruido o el espacio cerrado podrían ser los causantes de provocar ese rechazo gastronómico. Porque no solo la comida influye en nuestro paladar.

El sentido del gusto muchas veces se queda en tierra cuando despegamos. Así lo apunta un estudio publicado en International Journal of Gastronomy and Food Science: «La comida y la bebida saben diferente en el cielo». Y los motivos, explica Charles Spence, el líder de la investigación y profesor de Psicología Experimental en la Universidad de Oxford, son «la falta de humedad, la baja presión del aire y el ruido del motor».

La falta de humedad reduce la capacidad olfativa

Lo primero que se ve afectado es el olfato. «Cuando el avión se va elevando, la presión del aire disminuye y la humedad cae en picado», afirma Spence. La sequedad que se produce por el cambio en el ambiente afecta a la mucosa nasal y hace que el este sentido tan importante para saborear los alimentos deje de funcionar correctamente. Consecuencia: se reduce el gusto y dejamos de percibir parte del sabor de los alimentos.

Esto no le quita razón a la opinión de Miguel Ángel Lurueña, tecnólogo de alimentos y creador del blog Gominolas de Petróleo, «las recetas y los ingredientes de las comidas que se sirven en la mayoría de los aviones no ganarían una estrella Michelin». Pero sí hace que «percibamos con menor intensidad sabores como el salado y el dulce, y con mayor el umami [el que se conoce como ‘quinto sabor’ es ese regusto que dejan alimentos tan distintos como el queso parmesano, las anchoas, los espárragos, los tomates, la carne, la salsa de soja o el jamón ibérico]». También aumenta notamos más el ácido, amargo o picante, según descubrió otra investigación del Fraunhofer Institute for Building Physics junto a la compañía aérea Lufthansa.

Esto explica cosas como que «el tomate sepa tan bien en los aviones», dice Spence, o que algunas empresas aumenten los condimentos de las comidas para «garantizar que tengan buen sabor en el aire», según afirmó para la BBCRuss Brown, miembro del servicio de hostelería de American Airlines: «A menudo, las recetas se modifican con sal o ingredientes adicionales para inducir a una atmósfera de comedor casero en la cabina».

Las aerolíneas crean una atmósfera para que el cerebro saboree mejor

Y no todo está en los alimentos, el cerebro tiene mucho que decir: «Tiene un papel muy activo en la percepción», aclara el doctor en neurociencia y autor de El cerebro. Descifrar y potenciar nuestro órgano más complejo, José Viosca Ros.

Para exprimir el cerebro y aprovechar la exaltación del umami en las papilas, algunas aerolíneas han empezado a aclimatar el momento del almuerzo a bordo. Prueban combinaciones de música relajante con alimentos ricos en umami —como las espinacas o algas— y hasta repartiendo inhaladores nasales para aclarar las fosas. «También se cambia la cubertería», asegura el autor del estudio porque dice: «No sabe igual la comida con un tenedor y un cuchillo pesados que unos de plástico livianos».

Cambian las cantidades y la preparación

A toda esta combinación de factores se suma un obstáculo bastante obvio: no es lo mismo preparar comida para una familia que para centenares de pasajeros, ni servirla a pie de calle que en un avión, donde se calienta con un horno de aire seco. Las bandejas suben a bordo preparadas y envasadas y llegan a nuestros asientos recalentadas.

Comida de avion 2

“Los chefs de aerolíneas son únicos porque producen recetas en masa para miles de clientes”, decía Russ Brown en el texto citado. “Muchas veces el producto final no es lo que se planificó originalmente debido a agentes fuera del control del cocinero. Diseñamos alimentos con ingredientes y empaques que sabemos que pueden sobrevivir el largo proceso entre la preparación de los alimentos y la entrega”. De ahí también la importancia de intentar engañar al cerebro con toda una serie de factores añadidos.

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En definitiva, resume Viosca, todo influye: “Una menor presión del aire en la cabina, menos humedad, la ansiedad de los pasajeros, una cubertería y vasos de material ligero y de mala calidad, falta de un nombre descriptivo del plato o la falta de interacción social durante la comida”. “Todo esto se ha estudiado y parece ser que influye en la percepción del sabor, pero yo añadiría algo adicional: la relación entre la calidad y el precio no es la más idónea”. Y zanja el tema: “Para lo que sirven, el precio, en ocasiones excesivo, no ayuda especialmente a ofrecer una experiencia gastronómica demasiado placentera”.

easyJet batió record en el día internacional de la mujer

easyJet celebro el Día Internacional de la Mujer y batió el record de la compañía de mujeres pilotos programadas para volar el mismo día. 

De 300 vuelos realizados y pilotados por mujeres, 16 fueron completados por una tripulación 100% femeninas, desde el su comandante y primer oficial hasta las cuatro tripulantes de cabina.

Ellas fueron las protagonistas de haber tomado el mando de un cuarto de los vuelos que la compañía operó durante el Día Internacional de la Mujer, transportando a más de 45.000 pasajeros

Las tripulaciones conformadas por mujeres se pudo apreciar volando a destinos europeos como Londres, Milán Ámsterdam, Barcelona, Roma o Múnich.

easyJet busca romper estereotipos y enfocar a las mujeres en su carrera como profesionales en la industria aeronáutica, para el mes de octubre de 2015 lanzo su iniciativa Amy Johnson.

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International Women’s Day Easyjet celebrates the day with an all female flight and ground operating crew. Captain Kate McWilliams, 27 – worldÕs youngest female commercial Captain First officer Sue Barrett Cabin Manager Laura Marks Cabin crew Natasha Baker, Charlotte Carr and Nuria Belda Marco.

Y en tan solo un año ya contaba con 600 solicitudes recibidas, easyJet habría conseguido su objetivo de doblar el número de mujeres piloto, logrando un porcentaje entre el 6% al 12%.

La aerolínea británica se establece una nueva meta aún más ambiciosa la cual es alcanzar el 20% de nuevas piloto entrantes para el 2020. Esto demuestra el recibimiento del programa Amy Johnson y el compromiso de easyJet para combatir la desigualdad de género.

Recientemente el capitán David Morgan, Director de Operaciones de vuelo de easyJet, ha sido nombrado como ‘Agente del cambio’ por Management Today y el Consejo de Mujeres de Negocios Británico. Este título pretende homenajear su trabajo en favor de la igualdad de género en easyJet y en el mundo de al aviación en general, inspirando a nueva generaciones.

La proporción actual de mujeres piloto también afecta a los datos de diferencia salarial entre hombres y mujeres publicados recientemente por la compañía de manera voluntaria. La brecha salarial entre géneros alcanzó el 50% en 2017. Esta descompensación en términos de igualdad de género es debido a que el grupo salarial con mayores retribuciones está formado en un 94% por hombres. A medida que se noten los resultados de la iniciativa Amy Johnson y se incorporen más mujeres al colectivo de pilotos, se reducirá la brecha salarial de la compañía ya que habrá una mayor presencia de mujeres en el colectivo con los salarios más elevados.

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International Women’s Day Easyjet celebrates the day with an all female flight and ground operating crew. Captain Kate McWilliams, 27 – worldÕs youngest female commercial Captain First officer Sue Barrett

Glenda Stone, Coordinadora de Campaña del Día Internacional de la Mujer, señaló: “La buena noticia es que hay una gran cantidad de mujeres con mucho talento que ha escogido un sector como la aviación para enfocar su futuro profesional. La mala es que aún queda mucho trabajo por hacer ya que el mundo de la aeronáutica ha sido tradicionalmente una “profesión de hombres”. Es importante tener modelos sociales femeninos en el mundo de la aviación para normalizar el papel de la mujer.

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Las 106 mujeres piloto, el 60% de la flota de easyJet, uso el hashtag #SheFlies (Ella Vuela) con el objetivo de aumentar la visibilidad de la iniciativa Amy Johnson que desde 2015 busca animar a que más mujeres enfoque su futuro profesional en el mundo de la aviación.

Las mejores aerolíneas de los Estados Unidos para el 2018

Has planeado viajar, disfrutar de unas merecidas vacaciones o simplemente por negocios, y es inevitable ese momento de elegir en que aerolínea viajar.

Esta nota es para ti y podría interesarte, pues hay muchos criterios a considerar al momento de comprar tu boleto como por ejemplo: ¿priorizas los precios o la puntualidad? ¿La comodidad en cabina o los programas para viajeros frecuentes?

Una web especializada en vuelos The Points Guy (TPG) se ha propuesto revisar todos estos factores y así podernos brindar un informe sobre cuales son las mejores aerolíneas estadounidenses para el 2018

Te preguntaras ¿quién gana en Estados Unidos? Sera United Airlines, que en el 2017 gano titulares por todas las razones, aun así ocupa el top 5.

De acuerdo con los datos de estas clasificaciones la mejor es Alaska Airlines, y cabe destacar que rápidamente se ha convertido estar entre las principales marcas de la industria en el país norte americano.

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Brian Kelly jefe de TPG, dijo que su índice, al contrario que los demás se centra principalmente en la experiencia de sus clientes, tomando en cuenta factores com el precio de los boletos.

“Creo firmemente en la utilización de los datos detrás de todos esas clasificaciones y que tenemos que dejar hablar a los datos. No movimos a la gente en función de nuestros prejuicios”, dijo a CNN Travel.

La Clasificación se basada en 10 criterios

Entre las categorías consideradas fueron el costo de los boletos, tarifas por maletas y cambios en las mismas, la red de rutas, las llegadas a tiempo, la comodidad en la cabina, satisfacción de los clientes, procesos si hay una perdida de equipaje, turbulencias involuntarias, program de viajeros frecuentes y la sala de espera.

Y los resultados fueron los siguientes:

Hawaiian Airlines se posiciona en el número nueve, siendo este el lugar más bajo dentro de la lista, su red limitada de rutas y sus altos precios son la consecuencia por lo que le da la clasificación más baja.

JetBlue se sitúa en el número ocho.

Kelly dijo: “Personalmente viajo mucho con JetBlue y amo la compañía, así que me sorprendió verles en esa posición”, “Pero cuando vas a los datos, no son buenos en muchas áreas y en el rendimiento del tiempo realmente disminuyen”

Jetblue

Spirit Airlines se coloca en el número siete.

Y el Top 5 es:

Frontier Airlines se queda con la quinta posición, que subió cuatro puntos si se compara con la clasificación de TPG en 2017.

La lista se elaboro usando los datos que incluyeron quejas de los pasajeros, lo cual no fue impedimento para United Airlines en llevarse la cuarta posición en esta lista, a pesar de haber sido protagonista de un incidente con un pasajero el año pasado. Y solo bajo dos puestos en comparación con la clasificación de TPG del 2017

Delta gano cuatro puntos este año y esto lo logro gracias al buen servicio, además de la satisfacción de sus empleados.

Southwest obtuvo el segundo lugar gracias al incremento en su red de rutas y a los precios bajos.

Southwest

Y como ganador de este raking, colocandose como la mejor aerolínea de los Estados Unidos es Alaska Airlines, se reciente fusion con Virgin America le permitiría consolidarse como favorito de los clientes.

Sus precios, la puntualidad y su programa para los viajeros frecuentes le dan a Alaska el lugar más destacado dentro de este listado.

Piloto de Alaska Airlines

La lista de las mejores aerolíneas de Estados Unidos en 2018, según The Points Guy

1. Alaska Airlines
2. Southwest Airlines
3. Delta Airlines
4. United Airlines
5. Frontier Airlines
6. American Airlines
7. Spirit Airlines
8. JetBlue
9. Hawaiian Airlines

Huesos encontrados en Nikumamoro podrían ser de Amelia Earhart

Los huesos encontrados en una isla remota del pacífico, podrían ser los de Amelia Earhart

De acuerdo con un estudio indican que los huesos encontrados en una isla remota del pacífico podrían ser de la piloto estadounidense Amelia Earhart, la cual desapareció durante el intento de volar alrededor del mundo en 1937.

Amelia Earhart
Amelia Earhart

El misterio de su desaparición a fascinado al mundo durante décadas, y coloca a Amelia como un icono y un referente de las mujeres en la industria aeronáutica después de que ella captara la atención mundial tras convertirse en la primer mujer en volar sola y cruzar el atlántico en 1932.

Amelia desapareció en su intento por volar alrededor del mundo en 1937 cinco años después de haber volado a través del atlántico.

Desde entonces no se sabe exactamente que fue lo que sucedió durante su travesía, los investigadores manifiestan que el hallazgo de unos huesos que fueron encontrados hace ocho décadas en una isla remota podrían darla respuesta al misterio de Amelia.

En una nota publicada por CNN indicaba que los restos fueron encontrados en Nikumamoro una isla en el océano pacifico y que los mismos fueron reexaminados.

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«Los resultados apuntan fuertemente de que los huesos pertenecen a la desaparecida piloto», esto después de haber realizado una comparación con las medidas tomadas de la ropa echa a medida que permanecen en un museo de huesos, así lo indicaron los investigadores.

Amelia Earhart
Amelia Earhart

Y concluyeron que «la única persona documentada de quien podrían ser es de Amelia Earhart». Esto indica que la piloto no habría muerto en un accidente aéreo sino como náufraga.

Un foto borrosa fue presentada en evidencia de que Amelia habría sobrevivido a un accidente aéreo, sin embargo otros expertos dijeron a CNN no estar convencidos de dicha hipótesis.

Por lo que aun estando tan cerca ce saber realmente que sucedió con la icónica piloto Amelia Earhart, esto sigue siendo un misterio sin respuesta. Y ella continuara siendo inspiración para muchas mujeres que ingresan a la industria aeronáutica.

Métodos para reducir colisiones entre aviones y aves

Si bien las aves durante su largo periodo de estadía en la tierra han adquirido temores instintivos ante la presencia de lo que pudiera ser su enemigo, todavía este temor ante la presencia de un avión no ha logrado invadirlas, púes la aparición de este es aun insipiente (98 años aproximadamente)

Esto ha traído por consecuencia que en la aviación actual se registren cifras altas de colisiones entre aves y aeronaves, trayendo como resultado grandes pérdidas económicas y lo más importante, la perdida de vidas humanas.

Todos los años (según datos estadísticos) ocurren 2,400 colisiones entre aves y aeronaves.

El efecto que causa un ave al penetrar en un turborreactor está en dependencia de la aceleración de este, del tamaño del ave y de las características propias del impacto, lo cual hace que varíen los daños internos del mecanismo.

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Las velocidades de ascenso y descenso considerablemente  superiores de la generación actual de aeronaves, puede dar como resultado un mayor porcentaje de graves daños estructurales debido a choques, pues todas las aeronave cualquiera sea su altitud de crucero deben pasar por lo menos dos veces en cada vuelo a través de las capas bajas de la atmósfera, la cual es frecuentada por aves.

Muchas veces es necesario efectuar todo el vuelo en estas regiones, por lo que el peligro que esto representa constituye un verdadero problema para la aviación, marcándose mucho mas en los países que están ubicado en la zona del Caribe y Centro América ( zona tropical), por estar estos ubicados en una encrucijada de múltiples rutas migratorias de aves, aparejado esto al aumento y modernización de la flota en cada uno de estos estados.

MATERIALES Y METODO

Desde finales de 1982 se vio una gran preocupación por parte de los estados en tratar de reducir al máximo este tipo de incidencia, pero al no todos contar con el presupuesto y recursos necesarios para enfrentarlo, se decidió por algunos utilizar  métodos muy económicos y prácticos entre los que se encuentran:

EL INFORMATIVO:

Para lo cual juega un papel principal la creación y existencia en cada aeropuerto de la Oficina NOTAM que traducido al español quiere decir ( Noticias para los Hombres del Aire ), a través de la cual se hace llegar mensualmente una información pormenorizada de la situación ornitológica existente en el aeropuerto a la Empresa o Compañía Operadora, a su representante y al piloto de cualquier tipo de aeronave ( ya sea pequeña, privada o de un avión de transporte de gran porte), a través de un reporte donde se da a conocer de forma anticipada las especies que se encuentran habitando en el aeródromo y que son consideradas como peligrosas, horas de máxima actividad, altura promedio de vuelo y tendencia de las mismas en su vuelo.

Es importante que el país en cuestión entre y participe en el programa IBIS que traducido al español quiere decir  (Sistema Internacional de Información de Choques con Aves), por lo que es importante que el personal especializado en la materia se una e intercambien información y colaboración relacionada con esta especialidad tan importante.

LA CETRERIA:

Para nosotros el más factible, ya que teniendo en cuenta y sacado como experiencia los diferentes métodos que se aplican hoy en  diferentes aeropuertos del mundo, hemos llegado a la conclusión  de que además de ser el más económico es el que más resultado ha propiciado desde el punto de vista de alojamiento de las aves en los aeródromos y esto se ha puesto de manifiesto en Francia, Inglaterra, España, EE.UU, Alemania y Canadá, pues como se plantea al inicio del trabajo, las aves sufren un proceso de adaptación ante el uso reiterado de métodos artificiales, trayendo esto por consecuencia que estos dejen de ser efectivos.

LA CETRERIA

Sin embargo esto no ocurre así con la CETRERIA, ya que es la rapaz la que juega el papel principal, y su incidencia directa y reiterada en el medio crea un estado de pánico en las aves presentes en el aeródromo, obligando que estas se marchen del mismo, manifestándose así la superioridad de este método.

El pánico en las aves se establece por instinto natural, y estableciendo métodos ajenos a la cetrería se determinó que las aves se mantenían fuera de la zona de operaciones por aproximadamente dos o tres meses, mientras que con este método se mantenían por espacio de seis meses.

Lea: Avión de American Airlines es impactado por un pájaro

Para aplicar este método es de suma importancia estudiar minuciosamente las rapaces que existen en el ecosistema del lugar o país donde se vaya a aplicar el método y escoger bien la que mayores cualidades tenga, para seleccionada la especie, esta comience a recibir el entrenamiento correspondiente y pueda realizar con eficacia este trabajo, ya que en todos los lugares no es efectivo utilizar el mismo tipo de rapaz pues hay que tener en cuentas los factores ambientales y ecológicos del lugar donde está enclavado el aeródromo.

EL METODO PIROTECNICO

Pirotecnia en aeropuerto

Aunque se mantenga la opinión planteada anteriormente acerca de los métodos artificiales, éste método brinda un magnifico apoyo al propósito en que es utilizado, si tenemos cuidado en su utilización y siempre tratando de que este no sea reiterativo y solamente sea utilizando cuando la circunstancia lo exija.

Convertirse en piloto comercial no es fácil

PilotoEl costo del entrenamiento en escuelas privadas es muy alto y la inversión por cada hora de vuelo que debe hacer un estudiante suele quedar fuera del alcance de una familia con ingresos medios.

Además, los sueldos que pagaban las aerolíneas en los últimos años habían bajado y en muchos casos la inversión en la formación, que pueden tomar entre dos y tres años, no compensaba.

Esta situación ha comenzado a dar un giro radical con el aumento del tráfico aéreo a nivel mundial y, especialmente, con el frenético crecimiento de aerolíneas en Asia y Medio Oriente, que necesitan cada vez más pilotos.

«Esas aerolíneas pagan salarios cinco o seis veces más altos que los de Latinoamérica. Por eso el desafío es retener a los pilotos con mejores condiciones», explica Francisco Gómez Ortigoza, director de Asuntos Técnicos de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), en conversación con BBC Mundo.

Efectivamente hay un déficit de pilotos a nivel global que está provocando una fuga de talentos hacia aerolíneas como Emirates, Qatar Airways, Etihad y otras.

«La industria en América Latina debería hacerse más competitiva en materia laboral para que ese talento no se vaya», agrega Gómez Ortigosa.

Un estudio de Boeing proyecta que en las próximas dos décadas el mercado de la aviación necesitará más de 500.000 nuevos profesionales en el mundo, incluyendo pilotos y técnicos de mantenimiento.

Pero el ritmo de formación de los nuevos pilotos va a paso lento.

«Muchas vidas dependen de nosotros»

«No puedo negar que el paquete salarial es increíble. Nos dan seguro médico internacional y muchos otros beneficios», le dijo a BBC Mundo un piloto latinoamericano que se fue a trabajar a Qatar Airways, pero prefirió que no publicáramos su nombre.

«En mi caso, me fui por desarrollo profesional. En Qatar Airways cubren prácticamente todo el mundo con diferentes tipos de aeronaves, las más modernas del mundo. Entonces eso fue suficiente motivación para mí personalmente. Y elegí Qatar porque la ciudad es muy segura», explicó.

«Siento que elegí bien, que fue una buena decisión. La aviación en el mundo está cambiando mucho, en varios países del mundo no se valora la profesión del piloto comercial, no se le da la importancia que tiene, pese a que muchas vidas dependen de nosotros».

La competencia entre las aerolíneas es dura y, probablemente lo será aún más en el futuro, dadas las proyecciones sobre el crecimiento de la aviación comercial.

La explosión del tráfico aéreo

El aumento del tráfico aéreo global sigue imparable.

En 2017, se registró el mayor incremento en el flujo de pasajeros de los últimos siete años, llegando a un 7,5% interanual.

«Proyectamos un aumento global de pasajeros para este año que llegaría a 4.300 millones de personas, lo cual representa un incremento de alrededor de 5,6% respecto al año anterior», le dijo a BBC Mundo Perry Flint, portavoz de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).

Tmabién lee: Asientos en los aviones cada vez más pequeños.

Y para 2036, el organismo proyecta que sea 7.800 millones de pasajeros en el mundo.

La rentabilidad del sector, pese a que han aumentado los costos, también ha ido en alza. De hecho, las ganancias netas de las aerolíneas el año pasado llegaron a cerca de US$35.000 millones.

«El empleo está creciendo. Se están abriendo más rutas. Las aerolíneas están logrando niveles sustentables de rentabilidad», dijo Alexandre de Juniac, director general y presidente de IATA, en el último informe de la organización sobre rentabilidad del sector publicado en diciembre.

«Sin embargo, sigue siendo un negocio duro y tenemos desafíos por el aumento en el costo del combustible, la mano de obra y la infraestructura», agregó.

El mismo reporte señala que en América Latina las aerolíneas tuvieron un buen desempeño gracias a una moderada recuperación en la economía brasileña, un crecimiento económico razonable en México y un dólar más débil.

Y la proyección de aumento de pasajeros en la región este año se acerca al 8%.

Más de US$300.000 al año libres de impuestos

Hace menos de una década, los salarios de los pilotos que recién comenzaban su carrera en Estados Unidos podían ser de unos US$22.000 al año, especialmente en las aerolíneas regionales, una cifra que en el país estaba por debajo de la media.

No había un incentivo real para que los jóvenes se convirtieran en pilotos porque el entrenamiento era al menos 5 veces más caro.

Actualmente la formación como piloto profesional puede costar en ese país entre US$40.000 y US$100.000, según la escuela de pilotos Wayman Flight Training.

Pero los costos de formación son muy variables, dado que al final del día, lo que importa es el número de horas de vuelo. Bajo este modelo de formación, el que tiene dinero para pagar más horas de vuelo, tendrá un mejor entrenamiento.

Y los salarios cubren un amplio espectro dependiendo de la experiencia del piloto y el tipo de avión que maneje: pueden partir en US$70.000 y llegar a los US$200.000.

El punto clave es que con el explosivo aumento del tráfico aéreo, el gasto en la formación se ha vuelto muy rentable por el alza de salarios debido a la escasez de capitanes.

Por ejemplo, las aerolíneas chinas están ofreciendo sueldos de más de US$300.000 al año libres de impuestos, más bonos y otros incentivos, para retener a los pilotos.

Y con las proyecciones de crecimiento de la industria, las condiciones laborales deberían seguir mejorando. Eso explica por qué jóvenes y pilotos veteranos de distintas partes del mundo han hecho sus maletas rumbo a Pekín.

En América Latina, los sueldos varían mucho según cada país. En el caso de México, un joven con una mínima experiencia puede comenzar ganando US$12.000 al año, que con el paso del tiempo pueden subir a US$50.000 y en algunos casos superar los US$100.000.

Pero además del salario, hay otros elementos importantes, como las horas de descanso y los beneficios adicionales que entregan las aerolíneas grandes.

En América Latina, los sueldos varían mucho según cada país. En el caso de México, un joven con una mínima experiencia puede comenzar ganando US$12.000 al año, que con el paso del tiempo pueden subir a US$50.000 y en algunos casos superar los US$100.000.

Pero además del salario, hay otros elementos importantes, como las horas de descanso y los beneficios adicionales que entregan las aerolíneas grandes.

Si hay algo que beneficia a los pilotos, es que cuando aprenden a pilotar una aeronave, no importa en qué país se encuentren porque será el mismo modelo de avión.

También lee: Viajes de larga distancia, como sobrevivir

Por eso las horas de vuelo son reconocidas en todas partes y la formación de capitanes los habilita para desempeñarse en cualquier lugar del planeta.

Más allá de los pilotos, también la industria aérea requiere personal en tierra que haga posible la expansión de un sector que está volando más alto que nunca.

Se trata de una tendencia que favorece a quienes trabajan en el mundo de la aviación comercial.


Referente: BBC Mundo

Viajes de larga distancia, como sobrevivir

Viajes LargosLos vuelos de larga duración suelen ser tediosos para el pasajero. Viajes que superan las 24 horas entre escala y escala no sólo cansan o incomodan, sino que pueden hasta derivar en problemas que afecten la salud del viajero.

«La inmovilidad prolongada puede provocar un estancamiento de la sangre en las piernas, que a su vez provoca hinchazón, rigidez y molestias -aseguró la doctora Eliana Reyes, gerente médica del área de Asistencias de Assist Card-. Se sabe que la inmovilidad es uno de los factores que pueden provocar el desarrollo de un coágulo de sangre en una vena profunda, conocido como trombosis venosa profunda (TVP) y también síndrome de la clase turista, por el mayor riesgo al estar sentado en posiciones de poca movilidad».

«La TVP es un coágulo de sangre que se forma en una vena profunda», explicó en diálogo con Infobae la doctora Alicia Vilaseca (MN 70484). «Si el coágulo de sangre se desprende y viaja hasta los pulmones, se llama ‘embolia pulmonar’ o ‘EP’. Juntas, la TVP y la EP conforman la enfermedad tromboembólica venosa, una afección médica peligrosa y potencialmente mortal».

Y tras remarcar que «el riesgo se incrementa con la duración del viaje y con múltiples vuelos dentro de un corto periodo de tiempo», Reyes realizó una serie recomendaciones para evitar el síndrome de clase turista.

Viajes LargosMoverse por la cabina durante un vuelo largo, por ejemplo cada 2 o 3 horas. También es importante tener en cuenta que la ubicación del asiento próximo al pasillo favorece la realización de las caminatas. «Si la persona puede, también en algún momento del vuelo se puede parar al lado del asiento y ponerse en puntas de pie de manera repetida para que la sangre circule más rápido, o también puede aprovechar la caminata para ir al baño o estirarse de vez en cuando», recomendó Vilaseca.

El equipaje de mano no debe colocarse debajo del asiento donde pueda obstaculizar el movimiento de piernas y pies. Ante este consejo, la profesional resaltó la importancia de que las piernas se encuentren estiradas: «Es importante que las mochilas no se encuentren debajo del asiento, así el pasajero podrá realizar movimientos de flexión y extensión del pie, así como la contracción y relajación de los músculos estimulando la circulación de la sangre».

La ropa que utilice la persona debe ser liviana, suelta y cómoda, ya que realizar viajes de larga duración con ropa muy ajustada puede contribuir a una mala circulación sanguínea. «Además de la ropa liviana, es importante la hidratación de la persona en el vuelo», agregó la médica.

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«Cualquier persona que se someta a una actividad sedentaria en donde pasa mucho tiempo de pie, o en este caso en un asiento de avión, tiene una mayor predisposición a tener una trombosis», afirmó.

«Es importante que la persona se hidrate, que se tome los pequeños recreos en el vuelo para levantarse, estirarse, caminar, realizar los pequeños ejercicios y siempre estar hidratado», concluyó Vilaseca.

Como es viajar en una aerolínea de lujo

Avión IATA aerolínea de lujoLejos quedaron las aerolíneas que ofrecen a sus pasajeros un simple viaje, con una comida a bordo, bebidas, una manta por si hace frío y una almohada para dormir lo más cómodo que se pueda. Y la opción de viajar en primera clase para un servicio superior.

 Hoy las líneas aéreas venden, además de un pasaje al destino deseado, una experiencia

Así, poco importa si las horas de vuelo son 6 o 12. Los vuelos de alta duración ya no son un fastidio, gracias a las comodidades de la primera clase de las llamadas aerolíneas «VIP», que van desde una destacada carta de vinos, un menú gourmet e incluso las camas que hacen que el tiempo en el aire para el pasajero sea placentero.

Si bien son diferentes empresas, el objetivo que persiguen es el mismo: que el tiempo del pasajero valga la pena. Desde aviones de lujo inspirados en diseños de la excéntrica firma como Mercedes Benz hasta un menú pensado en las tradiciones de Italia o la comida oriunda de Turquía, todo eso puede encontrarse en algunas de estas aerolíneas.

Infobae recopiló información de las principales líneas aéreas que se proponen «vender» a sus pasajeros algo distinto, una experiencia que dejará sin ganas a la persona de aterrizar y seguir disfrutando de las diferentes comodidades.

Gastronomía

Cuatro aerolíneas y un factor en común: la nacionalidad que predomina en los platos a bordo: Emirates, de los Emiratos Árabes Unidos, Alitalia -Italia-, pasando por Air NewZealand, de Nueva Zelanda y Turkish de Turquía, eligen en sus menúes platos que provengan de sus naciones de origen, aunque también hay opciones internacionales que intentan elevar el lujo para el disfrute del paladar de sus pasajeros.

No es sólo la gastronomía la que abunda en las aerolíneas mencionadas, sino que su presentación también las distingue: es el caso de la vajilla de porcelana, como es el caso de Turkish o la variedad de siete platos diferentes que ofrece Emirates. En cuanto a la empresa italiana, se distingue por perseguir costumbres propias del país y ofrecer a sus pasajeros el típico café Lavazzo, que representa a su nación. Por su parte, la aerolínea neozelandesa cuenta con su propio chef -Peter Gordon- para que diseñe la carta del menú y refleje las diferentes opciones que hay en Nueva Zelanda.

Las bebidas también forman parte de este combo excéntrico. Todas las líneas aéreas presentan diferentes cartas de vino y licores de todo el mundo, pero la que se diferencia en el mercado de las demás en este caso es Emirates, que ofrece a sus pasajeros la posibilidad de ir a un exclusivo bar a bordo a deleitarse de un trago y también socializar con los demás pasajeros de las demás clases.

Comodidad

En este contexto, bien podría decirse que la  comodidad es la prioridad número uno de estas compañías.

Todas poseen un mismo denominador en común: las camas full flat, es decir, el pasajero no sentirá la diferencia de una cama de hotel con las que le ofrecen a bordo. Sin embargo, algunas deciden subir la apuesta y apostar a la privacidad de cada persona. Las líneas Turkish y Emirates poseen cabinas privadas con 3,7 metros cuadrados disponibles para descansar hasta llegar al destino.

Otra de las características que las líneas aéreas VIP no dejan librado al azar es el baño, que lejos está en ser «uno más». Por mencionar algunos,  Emirates ofrece la posibilidad de ducharse a más de mil metros de altura e incluso disfrutar de las bondades de un servicio de spa mientras transcurre el viaje. Otra de las líneas aéreas que se distingue en este punto es Turkish,  que persigue el concepto de que sus pasajeros se sientan «en un jardín del cielo» y decidió incorporar plantas al baño del avión.

Entretenimiento

En todas las líneas aéreas se encuentran disponibles las listas de estrenos de cinerecientes, junto con diferentes playlists de reproducción para transitar el tiempo en el aire de manera entretenida. Además, ofrecen la posibilidad de escuchar música compartida si así lo desean mediante auriculares que brindan de regalo a sus pasajeros.

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Otra de las opciones que tienen los pasajeros son la lectura cómoda y personal, ya que cada cabina de primera clase presenta una lámpara para que la persona pueda leer libros sin molestar al pasajero de al lado. También se encuentra disponible dentro de la lista de canciones y películas una lista de ebook.

Kits de regalos

Al ingresar en cada uno de sus asientos, los pasajeros se encontrarán con diferentes kits de viaje, que provee cada línea aérea. En el caso de Emirates,  además de ofrecer un bolso de regalos con productos de la firma Bulgari, también brinda a sus pasajeros el primer pijama hidrante del mundo, con una tecnología diseñada para mantener la piel hidratada durante el vuelo, y también un pijama que va acompañado de zapatillas haciendo juego y máscara para los ojos en una elegante bolsa de fieltro. Junto a la ropa de cama, la aerolínea ofrece una lujosa manta de piel sintética de oveja para conseguir un agradable sueño nocturno.

En el caso de la aerolínea Alitalia también ofrece productos de la marca Bulgari. Algo en común que tienen todas es que presentan el tradicional kit de aseo con los materiales para higienizarse -cepillos de dientes, pastas dentales, cremas humectantes- de primerísimas líneas de cosmética.

Azafatas

En las lineas aéreas VIP la presencia de las azafatas y los asistentes de vuelo es mucho más que un simple servicio y atención de viaje. Son ellos quienes reflejan la visión e identidad de cada una de las compañías. Las auxiliares de vuelo de Emirates poseen uniformes específicos para cada una de ellas, consistentes en una pollera y una camisa, con un velo rojo característico de la marca y deben mantener un peinado uniforme con un rodete.

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La aerolínea neozelandesa, por su parte, también tiene un uniforme específico que responde a los colores de la marca, al igual que Turkish y Alitalia.

Suele decirse que el viaje comienza desde el armado de las valijas. Y que no debe esperarse a llegar a destino para dar por iniciado el disfrute. Claro está que a bordo de una aerolínea de estas características poco importarán las horas de vuelo y será mucho más sencillo entrar en «modo vacaciones».