Delta y Aeroméxico abriran nuevas rutas y más frecuencias.

alianza_delta_aeromexico-cambioAeroméxico y Delta Air Lines anunciaron este miércoles que, en el marco de su nuevo acuerdo de colaboración conjunta, abrirán nuevas rutas y más frecuencias para los pasajeros que viajan entre México y Estados Unidos.

“Durante este año, ambas aerolíneas abrirán cinco nuevas rutas e incorporarán nuevas frecuencias en cuatro mercados aprovechando la experiencia conjunta que ambas aerolíneas tienen en los mercados de negocios y placer”, señalaron las firmas en un comunicado.

A partir del 1 de octubre del 2017 se abrirá la ruta León-Los Ángeles.

El 1 de noviembre les seguirán las rutas Ciudad de México-Seattle y Querétaro-Atlanta.

También las de Ciudad de México-Portland (Oregón) y Mérida-Atlanta, esta última el 1 de diciembre, si bien estas dos están todavía pendientes de aprobación gubernamental.

Además, se incrementarán varias frecuencias de distintos destinos.

Se abrirán segundos vuelos diarios de León-Atlanta y entre Guadalajara y Atlanta, un tercer vuelo diario entre Cancún y Nueva York (JFK) y un segundo vuelo diario entre Los Cabos y Los Ángeles,

“Los cambios que anunciamos hoy refuerzan el nivel de integración, enfocados en el cliente y el compromiso que asumimos con el mercado transfronterizo”, comentó el director de México y del Negocio Conjunto Aeroméxico/Delta Air Lines, Nicolas Ferri.

Estos anuncios forman parte de los primeros beneficios que los clientes podrán disfrutar gracias al acuerdo de colaboración conjunta anunciado recientemente entre ambas aerolíneas, indicó el boletín.

En marzo de este año, la estadounidense Delta Air Lines anunció que finalizó la compra de hasta el 32 % de las acciones del grupo Aeroméxico y sigue teniendo opciones de adquirir un 12,8 % adicional, hasta alcanzar un total del 49 % de las acciones de la compañía mexicana.

Fuente: EFE

¿Por qué Alaska Airlines es nominada la mejor aerolínea de Estados Unidos?

8697_ak_hero_plane_16x9_mbr_m1a.pngEs casi obvio: las aerolíneas estadounidenses atraviesan una crisis de relaciones públicas. Desde que golpearon y arrastraron a un pasajero fuera de un vuelo de United Airlines a comienzos de abril, casi todas las semanas estalla un escándalo en internet.

Familias expulsadas de vuelos por una torta de cumpleaños. Chicas en leggings a las que se prohíbe embarcar. Peleas caldeadas por carritos de bebe. Batallas campales por asientos cada vez más apretados. Pero en lo que parece un universo paralelo, hay una compañía aérea que acumula casi todos los galardones de la industria.

En lo que va del año, Alaska Airlines fue reconocida por SmarterTravel, The Points Guy y Flyer Talk – tres sitios web de peso sobre aviación – y por U.S. News & World Report como la mejor aerolínea estadounidense de 2017 o bien como la que tiene el mejor programa de recompensas.

En algunos casos, se llevó ambos títulos. Ocupa el primer puesto en puntualidad hace siete años, según FlightStats. Y este mes, se sacó la nota más alta de satisfacción del cliente de J.D. Power entre las compañías aéreas tradicionales (no económicas) de Norteamérica por décimo año consecutivo.

Para quienes la frecuentan, el éxito de Alaska no sorprende. En la costa del Pacifico al noroeste de Estados Unidos, donde tiene su sede, Alaska Airlines es una especie de heroína local; los habitantes de la zona le son tan fieles como a Russell Wilson, el mariscal de campo estrella que rompe records en los Seattle Seahawks y casualmente es la celebridad portavoz de Alaska (su título oficial es “máximo responsable de fútbol americano de Alaska Airlines”).

Para los demás, Alaska puede aparecerse como un éxito inesperado del circuito de festivales de cine indie, ese del que nadie oye hablar hasta la temporada de los Oscar. Pero eso cambiará: hace poco, su sociedad controlante, Alaska Air Group Inc., adquirió Virgin America Inc. y está concentrada en expandirse audazmente por todo Estados Unidos. Ya no es solo para los que viajan a trabajar por la costa oeste.

CAMPEONA

Según Michael Taylor, director de prácticas de viaje de J.D. Power, a Alaska le va bien – o domina – en todas las categorías. Una excepción son los servicios a bordo: Alaska mantiene actualizados los modelos de sus aviones y la tecnología a bordo, pero no va mas allá (se espera que esto cambie en tanto la operadora hereda la flota adornada de Virgin América).

Pero el costo es un atractivo de venta. La tripulación cosecha elogios. Y la aerolínea gana por los márgenes más amplios en las categorías de embarque, desembarque y procesamiento de equipaje.

Todos los empleados de Alaska – desde la tripulación y los que mueven el equipaje hasta sus representantes de atención al cliente – reciben un “kit de herramientas de empoderamiento” como parte de su capacitación.

Este viene con una serie de incentivos que los empleados pueden ofrecer para resolver quejas de los clientes: millas, dinero, cupones para restaurantes, eximiciones de tarifas y otros. Depende del empleado “encontrar la historia y crear una conexión personal” al cliente, y luego decidir – según una serie de directrices aproximadas – la estrategia de reparación adecuada.

Una hora de dos horas o más, por ejemplo, casi siempre vale un cupón de 50 para restaurantes en los aeropuertos. Demoras más prolongadas también se pueden contrarrestar con contraseñas gratuitas para el Wi-Fi o eximiciones de tasas para cambiar de vuelo.

Además, no hacen falta reclamos para ganarse esas recompensas: un tripulante a bordo que vea que una pareja de pasajeros está celebrando su décimo aniversario de casamiento tiene el mismo poder para ofrecerles una ronda de cocteles a cargo de la aerolínea, sin hacer preguntas. “Hagan lo que les parezca correcto”, les dice a sus empleados Ben Minicucci, presidente y director de operaciones de la aerolínea.

“Confiamos en ustedes. Nunca tendrán problemas por tomar una decisión. Y no queremos que llamen al supervisor”. Muchas veces, se lamenta Brian Kelly, fundador de The Points Guy, “las aerolíneas se hacen difíciles de querer”. Parece que Alaska lo hace muy sencillo.

Fuente: Portafolio

Para el 2018 Latam Airlines abrirá una ruta entre Perú y Costa Rica.

A320neo_MSN7126_LATAM_roll_out-007-1024x713Latam Airlines volará por primera vez a Costa Rica con la ruta directa entre Lima (Perú) y el aeropuerto Juan Santamaría, en las afueras de San José, a partir del 2 de enero de 2018, informó una fuente oficial.

El Instituto Costarricense de Turismo (ICT) indicó en un comunicado que la ruta será operada en aviones Airbus A320 con capacidad para 220 pasajeros y tendrá una frecuencia de tres veces por semana, los martes, viernes y domingo.

“Con la decisión de Latam de volar directamente y por primera vez al país abrimos nuestro horizonte y logramos incursionar en Suramérica, un mercado de gran potencial para Costa Rica, para lo cual hemos puesto en práctica acciones articuladas”, expresó el ministro de Turismo, Mauricio Ventura.

Datos del ICT indican que en 2016 un total de 145.498 personas provenientes de Sudamérica ingresaron por la vía aérea a Costa Rica, de ellos 40.529 son colombianos, 22.580 argentinos, 18.256 brasileños y 11.943 son peruanos.

La ruta entre Perú y Costa Rica cuenta con conexiones con los destinos de Santiago de Chile, Buenos Aires y Sao Paulo.

Latam es un el grupo de aerolíneas latinoamericanas con una de las mayores redes de rutas del mundo y ofrece servicios aéreos a 140 destinos en 25 países en América Latina, el Caribe, Europa, EE.UU., Oceanía y África.

El turismo es uno de los principales motores de la economía de Costa Rica, un país de 4,7 millones de habitantes que en 2016 recibió por todas las vías a 2,9 millones de turistas, 10 % más que en 2015, según los datos oficiales.

Fuente: EFE

EL AIRBUS A350XWB

El Airbus 350 es un avión de fuselaje ancho y tamaño medio que conformará la eficiencia de las operaciones de medio y largo alcance de las aerolíneas más punteras del mundo.

Este avión dispone de tres variantes en su familia, todas ellas diseñadas para vuelos de largo recorrido (con igual autonomía de hasta 15.742 km): el A350-800 (276 plazas en una configuración típica de dos clases), el A350-900 (315 plazas) y el A350-1000 (369 plazas).

El primer A350XWB sobrevolando el Salón de Le Bourget en 2013

Tecnología y eficiencia de consumo

Este avión conjuga lo último en aerodinámica, diseño y tecnologías avanzadas para aumentar en un 25% la eficiencia en el consumo de combustible ya que, más de dos tercios de la estructura del avión está fabricada con materiales compuestos como el titanio y aleaciones avanzadas de aluminio. También, su fuselaje está reforzado con fibra de carbono y ayuda a un mejor mantenimiento al ser más resistente a la corrosión y la fatiga estructural.

Atendiendo a las expectativas de los pasajeros cada vez mayores, y respondiendo a las mayores preocupaciones sobre el medio ambiente en las aerolíneas y de las emisiones de CO2 a la atmósfera, Airbus ha dotado a este avión de motores Rolls-Royce Trent que emplean la tecnología de propulsión más avanzada y que hacen que emita hasta un 25% menos de CO2 que la anterior generación de aviones de su categoría – y que harán que el nivel de ruido se sitúe en 15 EPNdB (Nivel Efectivo de Ruido Percibido), muy por debajo de los niveles exigidos en el Capítulo 4 de la OACI.

La importancia de la reducción de costes

Gracias a la comunalidad de los motores, sistemas y piezas de repuesto en toda la familia A350 XWB y unido a los robustos sistemas de última generación con su excepcional eficiencia en consumo de combustible y mantenimiento, hacen que se reduzcan los costes de operación lo que otorga a las compañías aéreas una importante ventaja económica en una larga época de precios de combustibles altos y volátiles a pesar de la bajada de precios que actualmente estamos viendo en el sector de la aviación.

Además, Airbus ha obtenido la aprobación del organismo regulador para una “Common Type Rating” (CTR) con la consolidada Familia A330. Esto hace que todos los pilotos de una misma compañía que operen aviones Airbus, puedan volar todos los aviones de la familia con la misma certificación de vuelo, maximizando aún más la rentabilidad de las aerolíneas, ya que supone reducir los tiempos de formación de los pilotos en un 65% – hasta solo ocho días – frente a un curso de transición estándar, y facilita la creación de una bolsa de pilotos capacitados para volar tanto el A330 como el A350, lo que confiere mayor flexibilidad a la línea aéreo.

Operaciones ETOPS de más de 180 minutos

El A350 XWB ha recibido también recientemente la aprobación del organismo regulador para realizar operaciones ETOPS (Extended-range Twin engine aircraft Operations) de más de 180 minutos, lo que sitúa al A350 como el primer avión de nuevo tipo de la historia en obtener un nivel de aprobación de este calibre antes de su entrada en servicio.

Esta aprobación que incluye una ETOPS 180min en su especificación básica, contempla también disposiciones para una ‘ETOPS 300min’ y una ‘ETOPS 370min’, a elección de cada operador. Esta última opción amplía el margen de desvío 2.500 millas.

Esto significa, además, que sus operadores podrán beneficiarse de las rutas de largo recorrido más eficientes, fiables y directas que pueda realizar ningún otro avión bimotor.

Ventajas para el pasajero

El diseño de la cabina del A350 XWB – con sus suaves curvas, líneas fluidas, innovadora iluminación y amplias ventanas panorámicas más grandes – crea un ambiente agradable y relajante por lo que los pasajeros de este avión disfrutarán de una cabina muy silenciosa y extremadamente confortable gracias al mayor espacio vertical y a los portaequipajes de mayor capacidad.

Con una distancia de 5.58 metros de lado a lado a la altura de los codos, la cabina está equipada con asientos de 45.7 centímetros con los niveles de confort más elevados en una configuración de nueve asientos por fila en clase económica.

Los avanzados sistemas de control ambiental constituyen un factor importante en el mantenimiento de los altos niveles de confort de los pasajeros, proporcionando un excelente nivel de pureza de aire en todo momento en la cabina,

Además, el A350 XWB incorpora asientos y pasillos más anchos y un mayor espacio para la cabeza y los hombros, lo que contribuye enormemente a que los pasajeros lleguen descansados a su destino.

Para la iluminación de la cabina se utilizan LEDs de colores, niveles de brillo y transiciones dinámicas para proporcionar un agradable y refinado ambiente en todas las fases del vuelo, ayudando a minimizar los efectos del jet lag para los pasajeros con la simulación del amanecer o el atardecer.

Gracias a la integración en el asiento de la última generación de sistemas de entretenimiento en vuelo (IFE), los pasajeros de este avión pueden disfrutar de las emisiones en directo de televisión por satélite, de vistas en directo del exterior tomadas desde cámaras panorámicas en sus monitores de 12 pulgadas y control táctil en clase económica, y de acceso a internet brindando a los pasajeros la posibilidad de acceder por WiFi a un portal de a bordo desde sus propios dispositivos personales.

Clientes del A-350

A finales del pasado mes de Diciembre de 2014, Airbus tenía firmadas 778 órdenes de 41 clientes de todo el mundo, siendo Qatar Airways el cliente de lanzamiento del A-350.

Precisamente, el día 22 de Diciembre de 2014, Qatar Airways recibió el primero de sus aviones, en una ceremonia en la que su Excelencia el Sr. Akbar Al Baker, CEO de Qatar Airways Group, expresó su satisfacción por recibir el avión a su flota después de una espera de siete años desde que se realizó el pedido del mismo.

Igualmente, Fabrice Brégier, Presidente y CEO de Airbus, expresó también su satisfacción por la entrega del avión a una compañía puntera actualmente como Qatar Airways.

Fuente: Hispaviación