Azul podría estar en la alianza entre United y Avianca

La aerolínea de bandera brasileña Azul en conjunto con Avianca Brasil; son parte de los objetivos de la expansión que tiene la alianza entre United Continental Holdings Inc, Avianca Colombia y Copa Airlines; para las rutas entre Estados Unidos y Latinoamerica. Así fue dado, en un comunicado por el presidente financiero Gerardo Grajales

Cuando se presentó la alianza el viernes no hubo muchas referencias a Brasil; el mayor mercado de la región por mucho, pero Grajales dijo que las partes que sellaron el acuerdo ya tenían en mente a Azul SA y a Avianca Brasil; que opera de forma independiente a Avianca Holdings.

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“Las dos aerolíneas se complementan mutuamente en el mercado brasileño”, comentó Grajales. “Desde el principio pensamos que Brasil debería estar cubierto por nuestro acuerdo, aunque no se autorizaría nunca una sociedad si no hay un acuerdo de Cielos Abiertos”; añadió.

Según explicó, cuando el acuerdo de Cielos Abiertos entre Brasil y Estados Unidos fue convertido en ley en mayo; las discusiones entre las tres aerolíneas ya estaban avanzadas.

El acuerdo de la aerolínea es similar a la sociedad entre American Airlines y Latam Airlines, que se ha visto atrapada en el proceso de escrutinio regulatorio.

El anuncio entre la matriz de United Airlines, Avianca y Copa fue el resultado de casi dos años de negociaciones. United prestará al accionista mayoritario de Avianca con casi US$500 millones que serán gastados en sociedades fuera de la aerolínea.

Dependiendo de cómo sea repagada, United podría terminar controlando una gran parte de la aerolínea colombiana. United no está haciendo inversiones monetarias en Copa o sus afiliadas.
United ya posee un 8% en Azul y tiene un acuerdo de códigos compartidos con Avianca Brasil; anteriormente conocida como Ocean Air.

United está considerando crear una clase Turista Premium para vuelos internos

United Continental Holdings Inc. está considerando añadir una sección Turista Premium en los vuelos dentro de Estados Unidos, una clase normalmente reservada para los mercados internacionales.

United Airlines lleva meses preparando una nueva sección «Premium Plus» con asientos más grandes y mejores opciones de comida.

La compañía, con sede en Chicago, lleva meses preparando una nueva sección «Premium Plus» con asientos más grandes y mejores opciones de comida. Si bien la compañía había anunciado anteriormente que introduciría esta clase para rutas internacionales, ahora también lo está considerando para los vuelos internos, dijo el presidente Scott Kirby en una conferencia de inversores de JPMorgan Chase & Co. el martes.

United B787
Foto: Internet

«Estamos deseosos de anunciarlo, si logramos un gran producto en algún momento», dijo Kirby en el evento. Una portavoz de United rehusó proporcionar detalles sobre las características de la clase premium en los vuelos nacionales.

United sería la única entre las principales operadoras de Estados Unidos en ofrecer una versión a escala nacional de la clase turista premium.

Mientras que otros operadores tienen asientos con espacio adicional para las piernas, como Comfort Plus de Delta Air Lines Inc. y Main Cabin Extra de American Airlines Group Inc., los asientos por lo general son del mismo tamaño que los de clase turista. Los asientos de la clase turista premium suelen ser más anchos y requieren cambios más amplios en un avión.

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United ha tenido que ponerse a la altura de sus competidores en el desarrollo de una sección de economía premium para los mercados extranjeros. Muchas aerolíneas internacionales llevan años ofreciendo este producto. Asimismo, American y Delta anunciaron que agregarían estas secciones en aviones internacionales antes que United.

Boeing 777 de United Airlines pierde intake del motor en vuelo

Boeing 777 de unitedUn avión de United Airlines que volaba de San Francisco a Hawai se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia después de que uno de sus motor comenzara a desintegrarse en el aire, perdiendo parte de su cubierta y circuitos.

El ingeniero de Google, Erik Haddad, que iba a bordo y sentado en la ventanilla de una de las alas, pudo grabar y fotografiar el incidente, lo que ha dejado unas espectaculares pero aterradoras imágenes del suceso, que sin embargo terminó sin heridos ni incidentes mayores.

Según publicación en el diario The Guardian, se sintió una fuerte explosión a bordo y después se desprendió el «carenado del motor», dejando la turbina expuesta unos 35 minutos antes de que el aparato aterrizara en Honolulu, a donde volaba.

Los pilotos del Boeing 777-222 inmediatamente enviaron una llamada de socorro y se vieron obligados a realizar un aterrizaje de emergencia. En el tiempo que transcurrió hasta tomar tierra, el personal de cabina ayudó a los pasajeros a realizar un simulacro de aterrizaje de emergencia, en la postura de seguridad y tranquilizaron al pasaje.

«No veo nada sobre esto en el manual», escribía Haddad en Twitter junto a la foto del motor dañado. «Ha sido el vuelo más aterrador de mi vida», describía la experiencia Maria Falaschi, otra de las pasajeras citadas por The Guardian, donde destacó que los pilotos hicieron «un gran trabajo y también la tripulación».

Un comunicado de United Airlines aseguró que el vuelo aterrizó de forma segura a las 12.38 pm hora local. «El vuelo United 1175 que viajaba a Honolulu desde San Francisco aterrizó de manera segura después de que los pilotos pidieran un aterrizaje de emergencia debido a un problema con el motor n. ° 2.

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Nuestros pilotos siguieron todos los protocolos necesarios para aterrizar con seguridad el avión», dijo la compañía. «El avión rodó hacia la puerta de embarque y los pasajeros desembarcaron normalmente. United está cooperando completamente con la investigación de NTSB y FAA», añadía United Airlines.

El avión fue adquirido por la compañía en 1994, lo que le convierte en uno de los primeros Boeing 777 vendidos, siendo además uno de los modelos de avión comercial más grandes operativos, con capacidad para más de 300 pasajeros.


Referente: 20 minutos

United y Avianca estarían listos para completar la alianza.

United y AviancaMientras Avianca restablece 100% su operación tras 51 días de paro de los pilotos de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (Acdac), lo que faltaba concretar de la alianza estratégica con United Airlines, ya tiene su punto final.

En entrevista con Portafolio, Hernán Rincón, presidente de la aerolínea, anunció que las negociaciones con la compañía norteamericana finalizaron y ahora solo falta que la junta directiva de Avianca las apruebe. “Ya llegamos a un acuerdo de negocios. Estuvimos en Chicago hace cuatro semanas y cerramos todo lo que estaba pendiente. Ya se les entregó a la información a los representantes legales para que se vuelva en un contrato”, dijo.

Actualmente, los abogados de Avianca están trabajando en el documento que será presentado ante la junta directiva. El texto lo darán a conocer a los directivos el próximo lunes o en la reunión que tendrán en enero, donde revisarán los detalles de la alianza que se anunció en los primeros días de febrero de este año.

De hecho, Rincón resaltó que la alianza con United Airlines iba tan bien que su accionista minoritario, Kingsland, los buscó para levantar los litigios que estaban en curso en la Corte Suprema de Nueva York.

Sumado a ello, los planes de la compañía aérea son también ambiciosos por otros frentes, sobre todo en su expansión a países como México, Brasil y Argentina.

El presidente de la aerolínea le confirmó a Portafolio que la fusión con Avianca Brasil tendría que estar lista para el primer trimestre del 2018. “Estamos en la etapa final del acuerdo, que por la huelga no pudimos avanzar, pero esperamos tomar la decisión si nos integramos y cómo para comienzo del otro año”.

Sumado a eso, a la aerolínea le interesa ampliar su presencia Argentina. “Queremos hacer en ese país lo mismo que hicimos en Brasil, crecer rápidamente y una vez estemos consolidados, integrarnos con Avianca”, aseguró.

En México, los planes son similares. “Ya hemos avanzado en las conversaciones con Aeromar para convertir esa compañía en Avianca México y allí vamos a fortalecer la operación y, en su momento, integrarla legalmente con la nuestra”, dijo Rincón, quien aseguró que es probable que eso se haga para el próximo año.

Otro de los anuncios del Presidente es que Avianca tendrá nuevas rutas internacionales. “Vamos a comenzar a volar a un nuevo país en Europa, que será Alemania en una ruta Bogotá- Múnich desde octubre del 2018. En la lista de nuevas rutas también están Chicago, Houston y Newark. Todas desde Bogotá”.

Asimismo, declaró que para el próximo año habrá un cambio en las operaciones, puesto que la aerolínea ya no planea seguir funcionando en el Puente Aéreo de Bogotá. “A partir de febrero cerramos desde ese punto y operaremos solamente en aeropuerto El Dorado, por cuenta de las ampliaciones. Todavía no vamos a hacer un cambio operacional en Navidad”, afirmó el directivo.

LO QUE DEJÓ EL PARO

El paro de pilotos de Acdac le dejó varias lecciones a Avianca: que pueden ser más productivos con menos recursos y que el diálogo con sus empleados tiene que ser distinto.

En el primer punto, Rincón explicó que la aerolínea hizo cosas que nunca se habían hecho y que se podían hacer. “Una de las cosas más importantes que hicimos y que dejaremos así, es que asignamos aviones más grandes a muchas rutas. Por ejemplo, lugares como Cali, Medellín, Cartagena, donde hay muchas frecuencias todos los días, con menos aviones movemos las mismas sillas”.

Eso significa que, sobre todo para los vuelos nacionales, habrá frecuencias que se van a eliminar. “Por ejemplo, hay vuelos que tenían hasta tres frecuencias. Ahora no lo estamos haciendo así porque la capacidad de las aeronaves es mayor”, aseveró el directivo.

De hecho, Rincón dijo que a partir del primero de diciembre instauraron un nuevo itinerario para Colombia, en el cual ya están operando entre el 95 y 96% de los vuelos y de sillas que se tenían proyectadas para diciembre. Por ejemplo, mientras que el primero de octubre de la capital salían 119 aviones, al 6 de diciembre salieron 224 aeronaves de la ciudad.

En perspectiva, antes de la huelga, Avianca operaba alrededor de 530 vuelos, hoy son 470. “Esta crisis nos llevó a pensar y hacer cosas que no habíamos hecho antes, como la mejora de la productividad. Ahora usamos los aviones más grandes primero y los pequeños los dejamos de respaldo”, destacó.

Y es que para Rincón, la eficiencia fue clave para lograr mitigar el impacto de la huelga, por la que dejaron de recibir ingresos por alrededor de 1,8 millones de dólares diarios, lo que significó 91,8 millones de dólares. Sin embargo, resaltó que se tomaron medidas importantes de ahorro, por lo que el impacto en las pérdidas y ganancias de la empresa no será muy alto.

Por eso, para los resultados del cuarto trimestre, el directivo asegura que los números sí se van a ver afectados, pero que para el acumulado del año, el comportamiento va superar el presupuesto.

Sin embargo, Rincón reconoció, que, por cuenta de los 51 días de huelga, la compañía tendrá un rezago importante en sus metas, puesto que es en agosto donde esperan alcanzar su meta de crecimiento de 2018.

“Para el primero de enero del 2018, vamos a estar al 100% de la meta del 2017. Pero ahora tenemos que seguir creciendo para cubrir el incremento que teníamos pensado para el año entrante. Y eso lo vamos a lograr en agosto, donde estaremos al día con lo propuesto para 2018”, dijo el empresario.

En cuanto a la reincorporación y los procesos disciplinarios de los pilotos, el empresario explicó que de los 520 aviadores y copilotos que regresaron luego del paro, todavía hay un número importante que está en entrenamiento.

“Hay muchos pilotos de los que no están volando que están en reserva. Los procesos disciplinarios empiezan esta semana con las citaciones, luego sigue la presentación de los cargos y la defensa que ellos hacen y, en tercer lugar está la decisión de la compañía sobre su futuro. En todo ese proceso, estaremos siguiendo la ley. En dos meses creemos que podemos evacuar todo”, manifestó Rincón.

El directivo explicó que una vez transcurra ese tiempo, y en caso de que el número de pilotos que se retiren de la empresa sea alto, están preparados para reemplazarlos.

Ante las molestias de los precios de los pasajes, el presidente de Avianca ratificó que la aerolínea no ha cambiado los precios de los tiquetes. “Cuando pasó la huelga, la Aeronáutica Civil nos citó y revisó y se dio cuenta que no estábamos subiendo las tarifas de manera exagerada. Lo que pasa ahora, es que para la temporada de fin de año mucha gente se adelantó y quedan muy pocas sillas. Es la ley de la oferta y la demanda”, aseveró.

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Incluso, recientemente Avianca anunció la venta de un millón de sillas desde $79.000, que según Rincón, se vendieron en menos de tres días y que es una muestra del compromiso de la Holding. “Pese a todos los obstáculos, Avianca continúa su plan de expansión. Se vienen buenas noticias”, concluyó.


Referente: El Economista

United anuncia el vuelo más largo de la historia de los Estados Unidos

United cubrirá la ruta Los Ángeles – Singapur y duraría aproximadamente 18 horas.


United B787United Airlines ha dado mucho de qué hablar este año debido a las denuncias de sus viajeros en los que se evidencia un maltrato por parte de la aerolínea. Aun así, en medio de las constantes críticas que ha despertado, la compañía anunció la llegada del vuelo que promete ser el más largo en la historia de los Estados Unidos.

Se trata de un recorrido directo que hará la aerolínea desde Los Ángeles a Singapur, en una ruta de aproximadamente 14.000 kilómetros y que tardaría 17 horas y 55 minutos.

Según información del CNBC, los viajeros saldrían del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles en un Boeing 787-9 Dreamliner a las 8:55 p.m. (hora local) y llegarían a su destino dos días más después.

El valor de un boleto ida y vuelta en esta ruta tiene un valor aproximado de 384 dólares con impuestos. Además, la aerolínea ofrecerá algunos complementos para que los viajeros se sientan más cómodos en los asientos de clase económica.

“Un asiento económico con más espacio para las piernas cuesta al menos 159 dólares más, y el acceso a carriles de seguridad especiales y el embarque temprano tendrá un valor de 78 dólares”, señala el medio.

United Airlines operará la ruta una vez al día y tendrá la capacidad de transportar a 252 viajeros en cada vuelo.

Adicional a esto, los pasajeros a bordo tendrán la oportunidad de disfrutar de sus programas favoritos así como pasar un momento en el jardín de mariposas del aeropuerto Changi de Singapur.


Referente: Portafolio

United gana $1,551 millones hasta septiembre

UnitedUnited obtuvo entre enero y septiembre un beneficio neto por acción de $5,04


La compañía aérea United Continental ganó 1.551 millones de dólares en los primeros nueve meses del año, un 16,9 % menos, arrastrado por una fuerte caída de sus ganancias en el tercer trimestre, aunque mejor de lo que esperaban los analistas.

La aerolínea obtuvo entre enero y septiembre pasados un beneficio neto por acción de 5,04 dólares, frente a los 5,57 dólares de las mismas fechas del año anterior, cuando sus ganancias alcanzaron los 1.866 millones.

La compañía con sede en Chicago facturó en los tres primeros trimestres 28.298 millones de dólares, lo que supone un aumento del 2,9 % respecto a los 27.504 millones del ejercicio anterior, pero sus gastos operativos subieron un 5,6 %, hasta 25.529 millones.

En cuanto a los resultados del tercer trimestre, a los que más atención presentaban hoy los analistas, United Continental ganó 637 millones de dólares (2,12 dólares por título), un 34 % menos que un año antes, cuando los beneficios fueron de 965 millones.

La facturación de la segunda mayor aerolínea del mundo entre julio y septiembre pasados alcanzó los 9.878 millones de dólares, ligeramente por debajo de los mismos tres meses del año anterior, y sus gastos operativos subieron un 6 %, hasta 8.876 millones..

United Continental detalló que en sus gastos en combustible en los nueve primeros meses del año subieron un 18,3 %, hasta 5.038 millones de dólares, después de que en el tercer trimestre subieran un 12,9 %, hasta 1.809 millones.

Por zonas geográficas, la compañía detalló que los ingresos por pasajero en el tercer trimestre no registraron cambios en Estados Unidos, mientras que subieron en América Latina un 4,7 % % y en el Atlántico un 0,2 %, mientras que cayeron un 9,3 % en el Pacífico.

«Incluso con el complicado panorama del tercer trimestre, hemos seguido sentando las bases para el éxito a largo plazo de United, invirtiendo en la estrategia correcta para nuestro futuro», dijo al anunciar las cuentas el consejero delegado, Oscar Muñoz.

Los resultados superaron las previsiones y las acciones de United Continental avanzaban un 0,40 % en las operaciones electrónicas posteriores a la clausura de la jornada en la Bolsa de Nueva York (NYSE), donde se han depreciado un 6,7 % desde enero.

Referente: EL Economista

Los dos agentes que expulsaron a pasajero de un avión de United fueron despedidos

La autoridades locales de Chicago (EUA) informaron este martes el despido de los cuatro agentes involucrados en la problemática del vuelo de United


Agentes united airlines sacan pasajerosLas autoridades locales de Chicago (EEUU) anunciaron este martes el despido de dos de los cuatro agentes de seguridad implicados en una polémica expulsión a la fuerza de un pasajero de un avión de United Airlines en abril.

Según una investigación pública cuyos resultados se presentaron este martes, los agentes hicieron «un mal manejo de una situación que no era amenazante y que resultó con la expulsión forzosa y físicamente violenta de un pasajero».

«La investigación también destapó que los agentes hicieron declaraciones falsas y extrajeron deliberadamente factores relevantes de sus informes», apunta el informe.

Es por ello, que las autoridades tomaron la decisión de despedir al agente que «agravó la situación» y al sargento que deliberadamente extrajo información de los informes, mientras que los otros dos agentes fueron suspendidos de empleo temporalmente.

Uno de ellos, sin embargo, renunció a su puesto según informaciones de algunos medios locales.
Todos ellos trabajan o trabajan para el Departamento de Aviación de Chicago.

Los hechos a los que el informe se refiere ocurrieron el pasado 9 de abril en un vuelo con destino a Louisville (Kentucky) en el aeropuerto internacional OHare de Chicago.

Uno de los pasajeros, David Dao, un médico de 69 años, fue expulsado contra su voluntad por un exceso de venta de billetes.

Las vídeos de la expulsión de Dao grabados por otros pasajeros pasajeros tuvieron un enorme impacto en las redes sociales y en medios de comunicación, lo cual obligó a United a disculparse públicamente y a cambiar sus reglamentos para estos casos.

Además, Dao y la aerolínea estadounidense alcanzaron un acuerdo extrajudicial del que se desconocen los detalles y que la compañía aérea calificó como «solución amistosa».

De acuerdo con su defensa, Dao sufrió una contusión cerebral, una ruptura nasal y la perdida de dos dientes en el incidente.

Un abogado de Dao, Thomas Demetrio, dijo este martes que su cliente nunca pidió el despido de los agentes involucrados en el incidente y consideró «desafortunado» que dos personas pierdan su trabajo.

Referente: El Economista

United Airlines se despide para siempre del Boeing 747

United Boeing B747Después de más de 40 años de servicio para United, la aerolínea anunció que finalmente se despedirán de la reina de los cielos el próximo 7 de noviembre.

El vuelo de despedida, recreará la ruta en que United Airlines usó esta aeronave por primera vez en 1970, volando entre el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SAN) y el Internacional de Honolulu (HNL) en Hawaii.

United también anunció que el menú a bordo y los uniformes de los tripulantes serán aquellos que se utilizaban en la década de los setenta. Además la aeronave será bautizada con el mismo nombre que recibió el primer 747 de United, bajo el nombre de “Friend Ship”.

El vuelo final comenzará con una celebración en una de las plataformas del Aeropuerto Internacional de San Francisco (SAN) en donde habrá una exhibición fotográfica del Boeing 747 a la que acudirán empleados y ejecutivos de United.

El vuelo despegará a las 11 a.m hora local y aterrizará en Honolulu a las 2:45 p.m. A su llegada empleados de la aerolínea recibirán al avión con una ceremonia de clausura, para concluir con el histórico día.

El último vuelo internacional del Boeing 747 será el 29 de Octubre, realizando la ruta entre San Francisco (SFO) y el Aeropuerto Internacional de Seoul (ICN) en Corea del Sur.

Momentos históricos:

  • El 26 de junio del año de 1970, United Airlines recibió el primer Boeing 747-100 y un mes después realizó su primer vuelo entre San Francisco y Honolulu.
  • En 1985 la aerolínea anunció un plan de adquisición en las rutas transpacíficas de la ya extinta Pan Am Airways, así como de 11 aeronaves Boeing 747SP.
  • En 1988 la aeronave “Friendship One” (primer 747 de la aerolínea) rompió el récord mundial de tiempo en darle la vuelta al mundo, realizando 36 horas, 54 minutos y 15 segundos.
  • En 1989 United recibe su primer Boeing 747-400.
  • En septiembre de 1996 un 747SP retirado de la aerolínea se convierte en un observador estratosférico de la NASA llamado SOFIA.
  • En julio del presente año, la aerolínea realizó un vuelo doméstico especial, entre los aeropuertos de Chicago O´Hare (ORD) y San Francisco (SAN) para permitir que más personas se pudieran despedir de esta aeronave.
Referente: Transponder1200

United Amplia su de pedido a 45 del A350

United A350United Airlines ha aumentado el número de aviones A350 XWB que añadirá a su flota, actualizando y ampliando su anterior pedido de 35 unidades del A350-1000 a 45 del A350-900, aeronaves de cabina ancha de última generación, con los que sustituirá otras aeronaves más antiguas y menos recientes.

Este nuevo pedido, valorado en más de 14.000 millones de dólares (11.725 millones de euros), al precio de catálogo del fabricante se destinará a impulsar el crecimiento de la compañía aérea. Serán las primeras aeronaves de cabina ancha de Airbus que se sumarán a la flota de la estadounidense.

El A350-9800 tiene una capacidad típica para 325 pasajeros con una configuración estándar de tres clases, características que lo hacen apropiado para las rutas internacionales, está propulsado por nuevos motores de bajo consumo de Rolls-Royce, con una reducción del 25% del consumo de combustible, según ha destacado el constructor aeronáutico europeo.

Airbus entregó a finales de julio de este año la unidad cien del A350 XWB, tan solo 30 meses después de entregarse el primero de los aviones de cabina ancha más modernos del mundo, en diciembre de 2014. Hasta ahora, ha recibido 848 pedidos en firme de este modelo por parte de 45 clientes en todo el mundo

Refernete: Europa Press

Copa evalúa unirse a la alianza entre United y Avianca

Copa-Airlines-Pedro-HeilbronUna de las aerolíneas líderes en Centroamérica y Suramérica, Copa Airlines, celebró este jueves su aniversario número 70 por lo alto, al anunciar que incrementará en 6% su capacidad y que espera movilizar alrededor de 13,6 millones de pasajeros para el cierre de este año.

Sumado a eso, su presidente Ejecutivo, Pedro Heilbron, le dijo a Portafolio que entre sus planes inmediatos ve posibilidades de unirse a la alianza que ya se está cocinando entre United y Avianca. Asimismo, durante el evento, la compañía aérea resaltó el inicio de dos nuevas rutas, una a Estados Unidos (Denver) y otra a Argentina (Mendoza), con las que esperan consolidarse tanto en Norteamérica como Suramérica en lo que resta de año y para el 2018.

Además, anunció que inaugurarán su centro de mantenimiento técnico especializado en el segundo semestre de 2018, con una inversión de más de US$15 millones, y con el cual ratifican su compromiso con el desarrollo de la industria aérea en la región.

Durante el encuentro también se resaltó la compra de 15 aviones 737 MAX 10 a Boeing, con lo que se convierte en la primera compañía aérea latinoamericana en operar al nuevo integrante de la familia de las aeronaves MAX.

Por cuenta de ese buen momento que vive la compañía panameña, que también es propietaria de Copa Colombia –conocida como Wingo–, Portafolio habló con el directivo durante la celebración de las siete décadas de vida empresarial.

¿Cómo cerraron el primer semestre?

Fue mejor que los últimos dos años, lo cual demuestra una tendencia de recuperación de las economías de América Latina y, sobre todo, del mercado aéreo. Para la segunda mitad del 2017 estamos proyectando números positivos, una recuperación y un crecimiento saludable. En el caso de Colombia, tenemos una presencia muy importante.
Operamos desde el ‘hub de las Américas con Panamá’. Copa Airlines vuela a ocho ciudades en ese país y tenemos nuestra subsidiaria Copa Colombia, que opera también como Wingo y ha tenido un inicio muy exitoso con una operación de rutas que también son complementarias a la red de Copa Airlines.

¿Qué hace que tengan tan buenos resultados?

Principalmente es por la recuperación de las economías en Suramérica, especialmente la de Brasil, donde la moneda se ha estabilizado; eso también ha ocurrido en Colombia. Esto ha sido importante para que la demanda aérea siga creciendo y, en el caso del mercado colombiano, continúa habiendo incremento, menor a lo que había antes, pero sigue siendo dinámico.

¿Tienen pensado entrar con Wingo a otros países?

Esa es una posibilidad, pero ahora mismo Wingo busca consolidarse en las rutas donde está y seguir ofreciendo los mejores precios a los pasajeros.

Luego de todo lo que se habló de las condiciones de seguridad para volar a Venezuela, ¿ustedes piensan continuar en ese mercado?

Aparte de Wingo, Copa Airlines tiene cinco vuelos diarios desde Panamá a Venezuela. Nuestra intención es mantenerlos.

El compromiso es seguir sirviéndole a una clientela en Venezuela que necesita de nuestra conectividad, y lo estamos haciendo de forma segura y con los estándares de calidad necesarios.

Sin embargo, sí hemos hecho algunos cambios a petición de nuestros viajeros, como modificaciones en los horarios para no tener aviones durmiendo en Venezuela y que las tripulaciones no se vieran obligadas a trasladarse a hoteles en las distintas ciudades en las que servimos.

El negocio aéreo en Latinoamérica se viene reconfigurando –Delta con Aeroméxico y United con Avianca– ¿qué se viene para Copa Airlines?

En el caso de Turkish Airlines, solo tenemos un acuerdo de código compartido, porque somos parte de Star Alliance. Pero nuestra alianza más importante es con United, que viene de 1998, cuando era Continental. Se renovó el año pasado y sigue a futuro.

Por otro lado, tenemos siempre la posibilidad de unirnos a la alianza de United y Avianca, si eso estuviera en nuestro mejor interés, ya que tenemos esa relación muy fuerte con United; en eso basamos nuestro futuro.

¿Se piensan entonces aliar con Avianca?

Estamos en Star Alliance y tenemos a United de socia, entonces, sería muy fácil que los tres hiciéramos algo juntos.

Referente: El Economista